Beberapa konteks: Saya tinggal di dekat jalan utama yang sangat padat, dan semua orang melewati desa setiap kali jalan itu diblokir. Jika saya bersepeda, saya memiliki aliran mobil terus menerus melewati saya, bahkan jika mereka tidak dapat melihat jalan di depan. Jadi untuk mencegah mereka menyalip (lebih untuk keselamatan mereka daripada milikku) saya menarik lebih ke arah pusat.
Saya telah melihat bahwa jawaban ini mengatakan bahwa tidak apa-apa untuk mengambil jalur penuh kapan
jalur tidak cukup lebar untuk dilewati mobil dengan aman (untuk mencegah lewat dekat yang berbahaya)
Tapi situasi saya bukan tentang passing dekat, ini tentang passing yang berbahaya bagi orang lain, dan akibatnya bisa berbahaya bagi saya.
Haruskah saya "mengambil jalur" untuk menghentikan orang melakukan ini, atau apakah ini bukan cara yang tepat untuk menghadapinya?
Hanya untuk referensi, ini jalan yang saya lewati , titik terburuknya setengah jalan, ada belokan tajam ke kanan lalu ke kanan.
Jawaban:
Ya, Anda benar-benar harus mengambil jalur, asalkan mobil di belakang Anda akan memiliki waktu untuk memperlambat ketika Anda pindah untuk mengambil jalur.
Melewati terlalu dekat, melewati sudut buta, melewati yang membahayakan orang lain dan diri Anda sendiri, semuanya sama-sama berbahaya. Ini kedengarannya seperti situasi berbahaya di sekitar, saya sangat menyarankan Anda merekam perjalanan Anda sehingga jika seseorang memukul Anda, Anda dapat membuat klaim asuransi dengan cepat.
sumber
Saya akan mengatakan ya, pasti mengambil jalur . Melucuti proaktif dari situasi berbahaya adalah (hampir) selalu cara terbaik untuk pergi dan mengambil jalur sering merupakan alat yang efektif. Dalam situasi Anda yang dijelaskan di atas, jika pengendara mencoba untuk melewati Anda dan kemudian mobil datang ke arah lain hal pertama yang akan mereka lakukan adalah membelok kembali ke sisi yang benar atau membanting rem. Mereka tidak akan memikirkan / mengingat Anda pada saat ini dan Anda tidak mungkin dapat berbuat apa-apa, itu juga untuk keselamatan Anda sendiri.
Saya melakukan ini di jalan sepanjang waktu dan mengakui pengemudi ketika saya membiarkan mereka lewat setelah bahaya , saya menemukan gelombang ramah cepat atau acungan jempol umumnya menyapu frustrasi yang mungkin mereka kumpulkan dalam menambahkan dua atau tiga detik ke drive mereka . Sayangnya meskipun beberapa pengendara akan mengambil pengecualian untuk pengendara mempertahankan posisi mereka di jalan dan Anda harus selalu siap untuk itu. **
Saya juga menemukan itu berguna di Alpen ketika saya pergi, orang sering mencoba untuk menyalip pada jepit rambut dan membungkuk di sepanjang wajah tebing, contoh lain dari sudut buta / sulit, jadi saya akhirnya mengambil jalur dalam situasi itu juga!
** Dalam hal merasa dirugikan pengendara mungkin akan meneriakkan beberapa penyalahgunaan tidak masuk akal, membalik burung, atau bahkan menggunakan mobil mereka untuk menggesek pada Anda. Pendekatan terbaik adalah membiarkan mereka melanjutkannya, memperlambat jika Anda berpikir mereka akan memukul / membelok pada Anda. GoPro atau sejenisnya adalah cara yang baik untuk memberikan bukti kepada polisi jika Anda ingin melaporkan seseorang untuk mengemudi yang berbahaya.
sumber
Ini cara yang tepat untuk menghadapinya. Jika orang yang melewati Anda berbahaya bagi siapa pun, maka Anda harus membuatnya sangat tidak nyaman, dan bahkan ilegal, bagi mereka untuk melakukannya. Setelah Anda berada di luar jalan kompleks yang mengharuskan Anda untuk mengambil jalur, jadilah orang baik dan pergi ke sisi jalan dan biarkan mereka lewat.
Saya jarang sekali menghadapi reaksi bermusuhan dari pengemudi ketika saya mengambil jalur. Sebagian besar menyadari mengapa Anda melakukannya dan benar-benar menghargainya.
"Oh, lihat! Seorang pengendara sepeda yang bisa ditebak mematuhi aturan jalan! Apa yang kamu lakukan tentang itu, sayang?"
"Aku tidak tahu, tidak pernah melihat hal seperti itu. Tapi setidaknya aku tahu apa yang akan dia lakukan selanjutnya."
sumber
Saya benar-benar keluar dari jalan tertutup yang sempit, pada waktu yang tepat, mendekati salah satu sudut yang buta, lambang yang buta, atau kendaraan yang mendatangi saya ketika kendaraan lain akan menyusul saya.
Dengan cara ini saya benar-benar aman dan tidak bergantung pada pengemudi untuk benar-benar melihat saya pada waktu yang tepat dan memperlambat sebelum memukul saya. Saya tidak menyerahkan hidup saya di tangan orang lain. Saya mengendalikan nasib saya sendiri. Bagaimana jika pengemudi itu memakai narkoba, sedang berbicara dengan seorang penumpang, sangat lelah, bermimpi siang saat mengemudi,. . . . !!
Saya memiliki cermin datar berukuran baik. (Sulit didapat karena sebagian besar cermin untuk sepeda cukup kecil dan cembung untuk menebus ukurannya.) Saya memeriksa cermin ketika saya mendekati bahaya (sebagaimana didefinisikan di atas.) Saya memutuskan dalam waktu yang tepat, dengan 'menempatkan diri dalam kursi pengemudi 'mobil datang dari belakang, ketika saya telah melewati' titik kritis '. Itulah yang menjadi titik bahwa jika saya masih berada di aspal maka pengemudi tidak akan dapat dengan mudah menyalip dan kembali ke sisi jalan yang benar jauh sebelum dimulainya bahaya yang bersangkutan.
Dan terlalu banyak orang, baik pembalap maupun pembalap, memiliki gagasan yang salah bahwa asalkan mereka kembali ke sisi yang benar tepat sebelum dimulainya bahaya maka mereka telah aman. Tentu saja mereka telah mengabaikan fakta bahwa mereka harus dapat kembali sekitar 150 m SEBELUM bahaya, mungkin lebih pada kecepatan yang lebih tinggi, karena di suatu tempat di belakang mereka mobil lain tiba-tiba bisa keluar dari bahaya yang melaju ke arah mereka dengan kecepatan tinggi. Dan reaksi mereka adalah menyelamatkan diri dan menghapus pengendara sepeda pada saat yang bersamaan!
Saya juga menggunakan ban yang lebih luas daripada ban balap biasa yang digunakan oleh banyak pengendara sepeda rekreasi. Saya menggunakan ban 28mm. Bahkan ketika dipompa hingga sekitar 100 psi mereka memungkinkan saya untuk naik aspal dan ke ambang kerikil dengan cukup aman. Tapi saya memastikan saya menghapus kecepatan pada bitumen terlebih dahulu. Dan saya harus mengakui ada sejumlah latihan yang diperlukan!
Kalau tidak, Anda bisa tergelincir dan jatuh dalam manuver ini!
sumber
Tidak. Jika Anda melakukan ini, Anda berisiko "hanya di tikungan" ketika seorang pengendara motor memasuki tikungan di belakang Anda dan berada di jalannya tanpa memberinya waktu reaksi yang cukup untuk kehadiran Anda.
Bukan tugas Anda untuk mengasuh pengguna jalan lain dengan menggunakan perilaku jalan yang agresif. Jika itu saya akan menarik mobil saya ke jalur cepat jalan tol dan mengatur kontrol pelayaran ke 70mph. (Referensi Inggris untuk batas kecepatan).
Kode jalan raya di Inggris tidak secara khusus menangani masalah ini, tetapi disebutkan
Yang bagi saya menyimpulkan bahwa mengitari sudut Anda harus menyajikan jejak yang lebih kecil, bukan yang lebih besar.
sumber