Apakah tidak sopan mengambil jalur, lalu menyaring saat menemui kemacetan?

8

Di kota tempat saya tinggal, ada banyak dua jalur jalan.

Saya merasa jauh lebih nyaman mengambil jalur, karena tidak ada mobil datang dari belakang dan klip saya saat menyalip.

Namun, ketika saya menemukan kemacetan di depan, saya dapat dengan aman mengendarai mobil, (karena saya yang menilai jarak).

Tampaknya tidak sopan untuk mengendarai mobil dengan cara yang tidak saya izinkan orang lain untuk mengejar saya (kecuali menggunakan jalur yang berbeda), tetapi kemudian membiarkan diri saya mengejar orang lain. Adakah pedoman etiket mengenai teknik ini?

traffic city etiquette djohnston
sumber
2
Saya terbiasa dengan yang digambarkan sebagai "mengambil jalur" daripada "mengendarai jalur utama" (yang saya tidak ingat pernah melihatnya sebelumnya). Mungkin ada baiknya beralih istilah ke yang lebih umum di situs ini.
Móż
1
@ Mσᶎ "Primer" dan "Sekunder" adalah ketentuan seni dari manual bersepeda Inggris terbaru dan pelatihan yang disetujui negara. britishcycling.org.uk/cycletraining/article/…
Samuel Russell
3
@SamuelRussell Saya hanya bisa menebak bahwa beberapa birokrat merasa bahwa mengarang istilah baru akan membenarkan biaya yang lumayan?
Móż
1
Ketika melewati pulau-pulau lalu lintas di sekitar sini, mengambil jalur tampaknya menjadi satu-satunya cara untuk menghentikan mobil yang masuk melalui celah yang tidak cukup lebar untuk aman, dan terkadang secara fisik lebih sempit daripada mobil mereka. Saya pernah mengalami banyak kecelakaan dan tertabrak satu kali (ketika saya berada di sisi jalan karena membuatnya mudah dilewati di atas bukit sebelumnya dan tidak bisa bergerak lagi sebelum pulau).
Chris H
9
Perlu diingat bahwa tidak kasar untuk ketidaknyamanan orang lain untuk keselamatan Anda, tetapi adalah kasar untuk ketidaknyamanan orang lain untuk kenyamanan Anda.
Daniel R Hicks

Jawaban:

5

Secara umum, ya itu tidak sopan . Tapi ada saat-saat itu bisa diterima.

Saya yakin kita semua mengerti bahwa Anda mencoba memaksimalkan keselamatan Anda sendiri. Ini adalah keseimbangan yang sulit untuk dicapai. Terutama karena cara Anda berkendara tergantung pada budaya pengemudi dan pengendara sepeda lokal, dan hukum setempat.

Di banyak tempat kami pengendara sepeda berjuang untuk rasa hormat dan penerimaan oleh mayoritas motor. Ada beberapa faktor / faksi yang tumpang tindih yang terlibat:

  • Kekuatannya adalah faksi yang tepat . Untuk alasan apa pun: kompleks inferioritas permanen, kemarahan sementara, apa pun. Logika tidak akan pernah menang di sini, tetapi jangan beri mereka alasan untuk menargetkan Anda .

  • Para pesepeda tidak mentaati peraturan golongan. Diperkuat setiap kali seorang pengemudi melihat seorang pengendara sepeda menjalankan lampu merah, mengendarai di jalan setapak, atau dalam banyak kasus / tempat - membelah jalur, mengambil seluruh jalur, mengendarai tanpa helm, mengendarai tanpa tangan (pada setang), meletus seorang mono, bersenang-senanglah, sebut saja. Bagi mereka, jika seorang pengendara sepeda melakukan sesuatu yang mereka tidak bisa lakukan sebagai pengemudi maka itu harus dilarang: aturan ditulis dan tidak tertulis .

  • The pengendara sepeda tidak bisa ditebak faksi. Orang-orang ini mungkin menghargai bahwa setiap pengendara sepeda membebaskan ruang jalan, tetapi pengendara sepeda berbeda dalam pengalaman dan prediktabilitas. Dan di tengah lalu lintas dalam kota, sulit untuk mengetahui di mana kita berada: "Apakah saya sudah melewatinya? Saya tidak bisa melihatnya; apakah dia mematikan? Saya tidak ingin memukulnya ...".

Singkatnya: patuhi peraturan setempat .

Misalnya, saya mengendarai dalam 4 kondisi berbeda, ketika saya tidak berada di jalur sepeda atau di jalur sepeda:

  • Kota dalam, umumnya dengan lalu lintas padat dan padat (0-40kph). Pengemudi umumnya melihat banyak sepeda, dan telah belajar mengakomodasi. Karena kecepatan maksimal dan kecocokan saya, saya mengambil jalur penuh ketika tersedia. Di lampu, ada "kotak sepeda" dicat di jalan di depan lalu lintas yang berhenti. Sepeda diharapkan mulai dari sana, sehingga terlihat oleh lalu lintas di belakang. Jadi sepeda sering menyaring melalui jalur ketika lalu lintas dihentikan. Contoh ini mendukung mengambil jalur , tetapi ini adalah kasus yang terbatas.

  • Dalam kota, lalu lintas didominasi oleh pengendara sepeda rekreasi dan kebugaran ( Kew Boulevard , bagi mereka yang mengetahuinya). Batas kecepatannya adalah 50 km per jam, jadi pada downhills biasanya kami mengambil seluruh lajur. Di tempat lain, kami kebanyakan menggunakan jalur sepeda, kecuali terlalu banyak lalu lintas sepeda yang cocok.

  • Kota luar ('burb). Sementara lalu lintas di sini telah sangat meningkat dalam dekade terakhir, mengambil jalur membuat hidup Anda berada di tangan mereka. Beberapa pengemudi sangat sadar sepeda, benar-benar mengubah jalur untuk menyalip. Ketika pengemudi lain melihat perilaku itu, mereka sering menyalinnya. Tetapi beberapa pengemudi dapat menatap mata Anda dan tidak melihat Anda . Mengambil jalur berbahaya karena bagi pengemudi ini Anda tidak ada. Hanya dibutuhkan satu untuk membawa Anda keluar.

  • Kota luar pada rute bersepeda reguler, tanpa jalur sepeda. Jika sendirian, saya naik sekitar satu meter dari trotoar, untuk menghindari semua trotoar yang rusak dan sampah. Hukum setempat mengatakan kendaraan harus mengemudi "sedekat mungkin" ke sisi jalan. Saya hanya mengambil jalur ketika itu hanya untuk jarak pendek, dan pengendara menyadari saya, dan keselamatan tergantung padanya . Jika dalam banyak, kita akan mengambil seluruh jalur kecuali itu tidak aman .

Contoh ketiga lebih mirip kasus Anda. Contoh lain menunjukkan bagaimana kondisi dan harapan lokal dapat mengubah keadaan.

andy256
sumber
1
Beberapa barang bagus di sini andy - tapi saya tidak yakin tentang poin ketiga Anda 'the burb' - Saya berpendapat bahwa selalu lebih aman untuk mengambil jalur, untuk berhenti menyalip oportunistik di mana tidak ada cukup ruang, dan karena mereka lebih kemungkinan melihat Anda jika Anda berada di tengah-tengah pandangan mereka, daripada jika Anda didorong ke tepi jalan. Anda juga cenderung tidak terlihat oleh mobil-mobil yang ditarik keluar, lebih cenderung menabrak, dan sering kali harus masuk dan keluar dari mobil yang diparkir. Secara keseluruhan, lebih baik mengambil jalur.
7thGalaxy
@ 7thGalaxy ya, setiap orang harus membuat penilaian sendiri menggunakan apa yang mereka ketahui tentang kondisi / hukum / perilaku setempat. Pendapat saya terbentuk dari pengalaman saya naik. Tetapi ketika Anda mengatakan "lebih mungkin melihat Anda", saya khawatir tentang waktu mereka tidak. Hanya butuh sekali. Maksud Anda tentang saluran air dan mobil yang diparkir kuat; itulah yang saya maksud dengan "kondisi lokal".
andy256
mengambil garis itu secara harfiah diberlakukan di setiap sirkulasi sepeda normatif yang saya baca.
kifli
3

Seperti @mattnz menyebutkan, kemungkinan besar ilegal untuk membagi jalur dengan cara yang Anda jelaskan. Meskipun undang-undang lalu lintas berbeda dari satu tempat ke tempat lain, hampir setiap lokal dengan jalur yang ditentukan akan memiliki undang-undang yang mengatakan bahwa mengendarai / mengemudi di antara jalur (lebih lama dari yang diperlukan untuk mengganti jalur) adalah ilegal. Saya sangat menyarankan Anda untuk memeriksa dan mengikuti undang-undang setempat. Hampir setiap pelanggaran hukum lalu lintas akan dianggap tidak sopan.

Yang mengatakan, itu sering adalah legal untuk lulus di sisi non-lalu lintas jalan. Yaitu, lewat di sebelah kanan tempat orang mengemudi di sebelah kanan dan lewat di sebelah kiri tempat orang mengemudi di sebelah kiri.

Ketika legal, apakah itu kasar atau tidak sangat tergantung pada apa yang terjadi setelah Anda melewati semua mobil ini. Jika Anda hanya melewati semua kemacetan ini untuk berbelok ke jalan samping dan keluar dari jalan mereka, itu mungkin bukan masalah besar.

Jika Anda melewati semua kemacetan dan mengambil jalur lagi (seperti Anda mungkin bisa melakukannya di lampu lalu lintas atau berhenti), maka Anda hanya melewati semua mobil ini hanya untuk memperlambat kemajuan mereka dan memaksa mereka untuk melewati Anda lagi ( yang menciptakan lebih banyak kemacetan) dan tentu saja kasar.

jimchristie
sumber
1
Sebenarnya, beberapa tempat rupanya memungkinkan sepeda motor melintas di antara mobil. Ini sangat tergantung pada aturan di daerah Anda.
Daniel R Hicks
Jika Anda melewati semua kemacetan dan mengambil jalur lagi ... maka Anda hanya melewati semua mobil ini hanya untuk memperlambat kemajuan mereka dan memaksa mereka untuk melewati Anda lagi ... dan tentu saja kasar. Anda baru saja menggambarkan proporsi jalur sepeda yang layak di Inggris (di mana secara teknis Anda hanya dapat memasukkan kotak sepeda dengan lampu merah jika Anda melakukannya dari jalur sepeda, yang merupakan salah satu alasan mengapa sering terjadi peregangan pendek mengarah ke depan). hingga lampu lalu lintas. Juga ada peluang bagus beberapa mobil itu sudah mengerem untuk lampu ketika mereka melewati Anda - sekarang yang menyalip miskin?
Chris H
Jika Anda tidak mengambil jalur, dan dilewati oleh mobil hanya untuk ditahan oleh mereka ketika akan macet beberapa ratus meter lebih jauh, maka pengemudi mobil tidak mendapatkan apa-apa, mungkin telah membahayakan Anda dengan melewati terlalu dekat, dan sekarang menahan Anda tidak perlu. Menghindari situasi itu tentu saja tidak kasar, dan tentu saja tidak sopan pengemudi untuk bersikeras bahwa Anda tahan dengan situasi itu.
armb
1
@ Chris Saya pikir saya melihat di mana kita menabrak kepala. Masalahnya adalah bahwa OP belum memberi kami informasi yang cukup. Saya membaca pertanyaan ketika menanyakan tentang kemacetan sementara jangka pendek, seperti yang Anda temui di persimpangan besar di tepi area metro di kota besar pada jam sibuk. Anda sepertinya telah membacanya sebagai pembicaraan tentang kemacetan umum di daerah perkotaan yang padat. OP belum benar-benar menunjukkan jenis kemacetan yang mereka bicarakan.
jimchristie
2
Iya. "Itu tergantung pada kondisi setempat" adalah jawaban yang tepat. "Ini memang kasar", dalam beberapa kondisi, salah.
armb
2

"Aku bisa dengan aman mengendarai mobil ....", Anda seorang hakim jarak

"Mobil datang dari belakang dan klip saya sambil menyalip." Pengemudi mobil tidak dapat menilai jarak.

Apakah dikotomi ini merupakan akar masalah? Persepsi Anda (saya juga) adalah bahwa karena Anda memegang kendali, Anda lebih aman daripada ketika tidak memegang kendali. Balikkan ini, dan pengemudi mobil merasa jalur membelah kurang aman daripada dia melewati Anda. Oleh karena itu jelas kekasaran di pihak Anda.

Saya mengundang Anda untuk menjelajahi ini karena ini adalah alasan paling likley Anda merasa tidak sopan.

Dan untuk menjawab pertanyaan itu, tidak sopan untuk sengaja memperlambat kemajuan seseorang kemudian melewatinya, terutama jika Anda melewatinya secara ilegal (Yang membelah jalur ada dalam banyak batasan), terlepas dari apakah itu mobil, sepeda lain atau pelari.

mattnz
sumber
Ya, saya merasa bahwa penilaian jarak saya pada dasarnya lebih baik daripada pengendara. "Balikkan ini, dan pengemudi mobil merasa jalur membelah kurang aman daripada dia melewatimu. Oleh karena itu jelas kekasaran di pihakmu." .
dwjohnston
1
Agar adil - pasti pengendara sepeda benar-benar lebih menyadari ruang mereka, seberapa banyak mereka bergerak, dll.
dwjohnston
1
Saya pikir hal terbesar yang harus dipertimbangkan adalah apa yang terjadi ketika pihak yang lewat membuat kesalahan. Jika sebuah mobil menjepit pengendara sepeda yang bepergian 30 km / jam lebih cepat dari pengendara sepeda, pengendara sepeda bisa mati. Jika seorang pengendara sepeda melewati mobil, dan menabrak mobil, Anda bisa menggores cat, atau lebih buruk lagi, mematahkan cermin. Pengendara sepeda atau sepedanya mungkin akan lebih terluka daripada mobil. Pihak yang tidak melanggar (di dalam mobil), tidak akan mengalami kerusakan fisik.
Kibbee
4
Mobil lebih lebar dan pengemudi berada di sisi lain mobil relatif terhadap pengendara sepeda ... jadi aman untuk mengasumsikan bahwa pengendara sepeda adalah juri yang lebih baik dalam mengatur jarak jarak dengan pengemudi mobil.
mtahmed
1
Iya. Seorang pengendara sepeda dapat melihat persis seberapa dekat tangannya ke sisi mobil, dan dapat dipastikan mobil yang diam tidak akan goyah, dan bahwa angin yang lewat tidak akan mengganggu mobil. Seorang pengemudi yang melewati pengendara sepeda dengan kecepatan yang lebih tinggi, dengan kesadaran yang jauh lebih rendah tentang seberapa dekat bagian luar kendaraan mereka dengan pengendara sepeda, dan umumnya tanpa menyadari bagaimana kendaraan roda dua berperilaku, jauh lebih tidak aman.
armb
1

Itu tergantung pada keadaan setempat. Seringkali, itu satu-satunya cara rasional yang waras bagi pengendara sepeda untuk berperilaku. Di tempat lain, itu tidak sopan karena Anda tidak benar-benar perlu mengambil jalur untuk keselamatan. Di tempat lain, ini adalah cara aman yang rasional bagi pengendara sepeda untuk berperilaku tetapi akan tetap dianggap kasar karena melanggar harapan lokal.

Dan beberapa pengemudi akan tetap menganggapnya tidak sopan di mana-mana, karena beberapa pengemudi melihat keberadaan pengendara sepeda di jalan sebagai ofensif.

armb
sumber