Inovasi Keselamatan Bersepeda Kota

Portland, Oregon adalah salah satu dari beberapa kota di AS dengan budaya bersepeda progresif. Beberapa inovasi yang telah diterapkan kota adalah "kotak sepeda" dan "sharrows".

Kotak sepeda adalah tanda jalan yang menunjukkan dengan tepat di mana pengendara sepeda dan pengendara harus meletakkan kendaraan mereka ketika berhenti di persimpangan dengan lampu merah. Gagasan utamanya adalah untuk mencegah "kait kanan" yang terkenal sebagai penyebab tabrakan. Juri masih keluar dalam hal efektivitas, tetapi kotak sepeda sebagian besar menerima ulasan positif sejauh ini. (Di wikipedia ini disebut Advanced Stop Lines dan di sekitar sini mereka disebut " kotak hijau ".)

Sharrows adalah marka jalan lajur bersama di jalan / lajur bersama oleh pengendara sepeda dan kendaraan bermotor. Di Portland, mereka ditemukan di rute sepeda yang ditunjuk kota tanpa jalur sepeda. Gagasannya adalah itu adalah isyarat visual untuk pengendara sepeda dan pengendara bahwa jalur tersebut harus dibagikan.

Pertanyaan: Apa modifikasi infrastruktur lain yang bisa dilakukan masyarakat untuk meningkatkan keselamatan bersepeda?

Bike Loops (sensor untuk lampu lalu lintas)

Satu hal yang kita miliki di area teluk SF adalah tanda-tanda di jalan di mana sepeda bisa berdiri untuk memicu lampu hijau. Di persimpangan di mana lampu diatur oleh sensor, sepeda biasanya tidak dapat memicu itu, dan akhirnya harus menyalakan lampu, menekan tombol penyeberangan pejalan kaki, atau menunggu mobil muncul. Dengan tanda-tanda ini, pengendara sepeda bisa tahu di mana sensor yang lebih sensitif adalah tempat yang lebih mungkin memicu cahaya.

Lampu lalu lintas sepeda digunakan di beberapa kota di persimpangan dengan jalur sepeda atau jalur sepeda.

Di jalan-jalan, mereka dapat disinkronkan dengan sinyal belok sehingga mobil dilarang berputar sementara sepeda dapat naik melalui persimpangan, dan sebaliknya.

Dan yang terbaik, mereka ditempatkan di mata-pengendara sepeda (dengan merah redundan, seperti sinyal kereta api, bahkan!) Dan dikombinasikan dengan penyeberangan siklus terpisah.

Portland juga telah mengembangkan salah satu solusi terbaik yang pernah ada: Bicycle Boulevards .

Pada bulevar sepeda, rambu berhenti diputar untuk membuat pengendara sepeda terus bergerak, dan lampu lalu lintas dan ekstensi trotoar membantu pengendara sepeda melintasi jalan yang sibuk. Menenangkan lalu lintas memperlambat mobil, dan pengemudi tidak disarankan menggunakannya untuk cut-through.

Sungguh luar biasa seberapa baik mereka bekerja. Benjolan kecepatan, tonjolan tepi jalan, batas kecepatan yang relatif rendah, dan persimpangan di mana mobil hanya dapat berputar tetapi sepeda dapat terus lurus mengungkapkan banyak janji interaksi mobil-sepeda-pejalan kaki yang sehat. Portland tentu saja memiliki keuntungan dari jaringan jalan paralel yang baik, di mana jalan-jalan sepeda dapat terletak satu blok dari arteri-arteri besar. Seattle, sebaliknya, memiliki beberapa lokasi yang cocok untuk ini karena topografi berbukit dan lokasi jalan raya utama.

Loker sepeda dan garasi, misalnya di persimpangan kereta komuter: "keselamatan" seperti pada "sepeda Anda tidak dicuri".

Salah satu peningkatan keamanan terbaik yang saya lihat dalam beberapa tahun terakhir adalah konversi jalan dalam kota yang luas menjadi jalan sempit dengan jalur sepeda yang terpisah di kedua sisi. Contoh Streetview . Tentu saja, di luar negara-negara bersepeda Anda akan memerlukan dewan kota yang sangat ramah untuk mewujudkan hal-hal seperti ini.

Segala sesuatu yang mengarah pada lebih banyak sepeda di jalanan adalah inovasi keselamatan: lebih banyak siklus berarti pengemudi mobil menjadi sadar akan kehadiran mereka dan dengan demikian mengemudi dengan lebih hati-hati. Pokoknya kecepatan mobil berkurang dan mengurangi risiko kecelakaan.

Fasilitas berbagi sepeda, seperti Vélib ' di Paris, adalah salah satu dari inovasi keselamatan ini.

Di antara yang lain adalah: trek siklus contraflow dan jalur bus terbuka untuk siklus.

Jalan satu arah yang terbuka bagi pengendara sepeda di kedua arah. Ini menjadi lebih dan lebih populer di Jerman, di mana mereka biasa disebut "unechte Einbahnstraßen" ("jalan satu arah mengejek").

Di kota-kota, jalan satu arah seringkali tidak ada karena jalannya benar-benar terlalu sempit, tetapi hanya untuk membatasi jumlah mobil yang lewat. Pada saat yang sama, jalan satu arah semacam itu merupakan hambatan nyata bagi pengendara sepeda, yang lebih menyukai jalan yang lebih kecil. Jalan satu arah tiruan dengan baik menyelesaikan masalah ini.

Saya bekerja di kelompok advokasi sepeda (ADFC) yang telah mempromosikan ini selama bertahun-tahun. Seringkali, otoritas lokal, terutama polisi, memiliki masalah keamanan yang serius - tetapi pengalaman dan penelitian telah menunjukkan bahwa mereka cukup aman.

Batas kecepatan 20 mph

Sebuah tinjauan dari 20 zona per jam di London menemukan bahwa ada pengurangan rata-rata korban 42%, dibandingkan dengan pengurangan 8% di daerah sekitarnya. Meskipun cedera di antara pengendara sepeda berkurang pada tingkat yang lebih rendah dari pengguna lain (hanya 17%), ini tidak memperhitungkan fakta bahwa tingkat bersepeda meningkat lebih banyak daripada mode lainnya.

Jadi batas kecepatan yang lebih rendah menghasilkan lebih sedikit cedera pada pengendara sepeda, bahkan dengan peningkatan jumlah pengendara sepeda.

Sistem penyewaan sepeda (alias berbagi sepeda ).

Dengan mendemokratisasikan dan mempopulerkan berkuda, dan menjadikannya sebagai bagian dari infrastruktur transportasi. Lebih banyak sepeda juga berarti lebih banyak kesadaran sepeda, dan partisipasi yang lebih luas dan minat dalam bersepeda, yang mendorong dukungan untuk semua peningkatan keselamatan lainnya.

Pengisian kemacetan : cara yang sangat efektif untuk mengurangi jumlah mobil di jalan, dan meningkatkan keterampilan rata-rata pengemudi yang tersisa (karena semakin banyak pengemudi yang tersisa adalah pengemudi profesional).

Jalur sepeda dengan lampu lalu lintas yang dioperasikan dengan sensor di persimpangan jalan. Di Christchurch (NZ) ada jalur di sebelah jalur kereta api tempat sensor diatur waktunya sehingga pengendara sepeda pada 20-30kph mendapat lampu hijau di persimpangan (sebagian besar waktu, di jam sibuk ada siklus mobil lagi). Itu membuat naik rute itu cukup menyenangkan. Hampir seperti Belanda :)