Meskipun ini bukan bagian dari pertanyaan Anda secara eksplisit, saya akan melanjutkan dan melemparkannya karena ini adalah salah satu faktor paling penting untuk dipertimbangkan dalam hal peningkatan suspensi jika Anda berencana mengayuh sepeda Anda - prinsip dasar di balik menggerakkan sepeda adalah mengubah sebagian besar gaya ke bawah (mengayuh) menjadi momentum ke depan (drivetrain memutar roda belakang yang pada gilirannya menggerakkan Anda dan motor). Semakin banyak suspensi yang Anda tambahkan, semakin sulit untuk mentransfer energi sapuan pedal ke dalam drivetrain. Lingkaran yang lebih baik Anda memutar semakin sedikit Anda akan menderita dari ini, tetapi faktanya tetap bahwa bahkan dengan pedal tanpa klip, sebagian besar input daya ke drivetrain berasal dari glute, quad, dan betis Anda yang menekan pedal selama powerstroke . Suspensi ekstra membasahi ini.
Nah, itu tidak mungkin, mari kita bicara tentang bagaimana suspensi tambahan mempengaruhi penanganan ... setelah kita secara singkat membahas manfaat dari menambahkan perjalanan suspensi. Penangguhan tambahan tidak hanya akan menghaluskan gundukan yang lebih besar dan tiba-tiba (batu, akar, teman naik Anda yang jatuh di depan Anda, dll), tetapi juga akan memuluskan perubahan medan yang lebih bertahap di kecepatan yang lebih tinggi. Suspensi tambahan pada dasarnya memungkinkan sepeda untuk melacak lebih baik dan bagi pengendara untuk mempertahankan kontrol yang lebih baik dari sepeda di medan yang lebih kasar dan pada kecepatan. Lebih banyak suspensi juga membantu motor dan pengendara menyerap tetesan yang lebih besar. Dikombinasikan dengan sudut headtube pemalas dan wheelbase lebih panjang (ketiganya cenderung sebagai paket) Anda juga diberi margin kesalahan yang lebih besar; kesalahan yang mungkin telah mengirim Anda melewati jeruji pada sepeda lintas negara mungkin dapat dipulihkan pada sepeda yang dirancang untuk hit yang lebih besar. Namun manfaat ini datang dengan pengorbanan.
Penangguhan tambahan akan menyebabkan penanganan "tidak bersuara" - yaitu bahwa sepeda tidak akan terasa setajam atau terhubung ke jalan setapak. Ini tidak akan berputar secepat atau setepat mungkin. Ini disebabkan oleh banyak faktor yang menyertai sepeda perjalanan yang lebih panjang:
- Wheelbase lebih panjang karena chainstays lebih panjang. Ini sebagian oleh desain dan sebagian karena untuk membuat lebih banyak ruang untuk lebih banyak perjalanan di belakang, roda belakang biasanya harus dipindahkan sehingga tidak mendengung tabung kursi di bagian bawah perjalanan suspensi. Jarak sumbu roda yang lebih panjang menghasilkan radius belok yang lebih besar. Pikirkan berapa banyak ruang yang diperlukan untuk memutar truk vs kudeta olahraga. Anda akan mengalami efek yang sama dalam tikungan ketat. Untuk sedikit lebih detail tentang bagaimana panjang chainstay memengaruhi penanganan sepeda, lihat jawaban saya untuk pertanyaan lain di sini .
- Sudut headtube pemalas hampir selalu sejalan dengan lebih banyak perjalanan. Ada pengecualian untuk aturan ini, tetapi saat Anda bergerak dari lintas negara ke jalan setapak ke semua gunung ke sepeda yang menurun dan lebih bebas, bagian depan sepeda akan semakin tersapu. Ini menstabilkan sepeda pada kecepatan yang lebih tinggi tetapi membuat sepeda menangani "lebih lambat" pada kecepatan yang lebih rendah. Slacker headtubes juga membuat lebih banyak margin untuk kesalahan dalam hal input pengendara melalui bar, tetapi dalam perdagangan dibutuhkan lebih banyak input untuk membuat sepeda benar-benar berputar.
- Berat badan bertambah. Sepeda hit yang lebih besar menggunakan tabung yang lebih besar untuk membuat bingkai, komponen yang lebih kasar, dan garpu tugas yang lebih besar dan guncangan belakang. Ini cukup banyak tak terhindarkan karena meningkatkan daya tahan dan kekakuan. Bobot ekstra itu setara dengan inersia ekstra yang harus Anda bawa di bawah Anda, dan secara umum memperlambat penanganan sepeda.
- Lebih banyak perjalanan sama dengan lebih banyak waktu untuk mengubah arah. Salah satu alasan terbesar untuk ini adalah karena butuh beberapa saat untuk memuat semua suspensi itu. Anda harus mendorong terhadap guncangan cukup keras sehingga mereka mulai mendorong kembali lebih keras daripada kekuatan inersia untuk mengubah arah, dan ini menjadi sangat terlihat dalam tikungan yang ketat pada sepeda perjalanan panjang. Faktor lain berperan dalam hal ini, tetapi penskorsan adalah yang terbesar.
- Menyelam rem naik saat suspensi naik. Jika Anda tidak terbiasa dengan penyelaman rem, ini terjadi ketika bagian depan mengeras (dan untuk sepeda suspensi penuh bagian belakang biasanya muncul), yang mengubah geometri sepeda. Semakin banyak suspensi, semakin dramatis perubahan geometri di bawah pengereman. Garpu modern kelas atas memiliki banyak penyesuaian untuk mengatasi hal ini (penyesuaian kompresi kecepatan lambat, penyesuaian ambang batas, dll.) Tetapi saat ini tidak ada teknologi yang akan sepenuhnya menebus ini, dan semakin lama perjalanan di depan, semakin buruk hal ini akan terjadi. .
- Saat perjalanan meningkat, demikian juga ketinggian braket bawah yang, seperti ditunjukkan Vincent, meningkatkan pusat gravitasi sepeda. Jelas ini bukan rasio 1: 1 dalam hal suspensi tambahan dan tambahan ketinggian bracket bawah, tetapi cukup banyak tidak dapat dihindari dan memang memiliki efek. Seperti halnya dengan sebagian besar poin-poin ini, biasanya ada beberapa bentuk kompensasi untuk ini. Beberapa motor trail dan all-mountain dilengkapi dengan seatpost dropper (tekan tuas di bar dan teleskop seapost down) dan sepeda DH / FR memiliki ketinggian tempat duduk yang jauh lebih rendah daripada sepeda XC standar. Menjatuhkan ketinggian kursi memungkinkan Anda menjatuhkan pusat gravitasi, tetapi pada akhirnya kaki Anda berada di pedal dan ketinggian itu diatur, sehingga Anda akan mulai lebih tinggi dari tanah dengan sepeda perjalanan yang lebih panjang.
Saya yakin Anda telah memperhatikan bahwa saya telah berbicara banyak tentang faktor-faktor lain di luar semata-mata perjalanan suspensi sepeda saja, tetapi penting untuk mempertimbangkan seluruh paket karena semua faktor yang disebutkan di sini bekerja secara simfoni untuk buat kualitas pengendaraan sepeda secara keseluruhan, dan setiap faktor menghubungkan kualitas kendaran dengan caranya sendiri - baik positif maupun negatif. Anda tidak dapat mempertimbangkan perjalanan suspensi sendirian karena Anda tidak dapat menemukan sepeda di mana semua hal lain sama dengan perjalanan. Anda tidak dapat menggunakan sepeda lintas alam dan memberikannya perjalanan sejauh 8 inci dan menyebutnya sepeda menuruni bukit daripada Anda dapat menggunakan mobil F1 dan menambahkan suspensi 3 kaki ke dalamnya dan menyebutnya sebagai truk Baja - Masing-masing dibuat dengan tujuan khusus. platform di hampir setiap aspek.
