Apa manfaat nyata dari rotor yang lebih besar untuk kinerja pengereman?
Selain itu apakah asumsi saya benar bahwa Anda tidak benar-benar mengubah ukuran penelepon, hanya rotor dan adaptor yang perlu diubah?
Dan untuk poin bonus saat saya di sini, manfaat apa yang didapat dari pindah ke sistem 4 pot dibandingkan dengan kaliper standar (2 piston)?
Sederhananya rotor yang lebih besar memberikan pengereman yang lebih baik, dan kaliper empat pot memberikan pengereman yang lebih baik - artinya lebih banyak, dan lebih banyak kontrol (semua yang lain sama).
Untuk kekuatan yang sama antara disk dan bantalan, rotor yang lebih besar menghasilkan lebih banyak torsi pada roda - yaitu gaya yang lebih berhenti. Ini berjalan meskipun bantalan lebih cepat, menghasilkan lebih banyak gesekan untuk tekanan yang sama, lebih banyak daya henti, dan karena memiliki luas permukaan yang lebih besar, menghilangkan lebih banyak panas yang dihasilkan, artinya cakram dan bantalan berjalan lebih dingin. Jadi, untuk caliper dan pad rem yang sama, rotor yang lebih besar menghasilkan lebih banyak pengereman untuk tekanan yang sama atau jumlah pengereman yang sama untuk tekanan yang lebih sedikit.
Kerugian dari rotor yang lebih besar adalah berat dan karena lebih besar, lebih rentan terhadap bengkok dan distorsi.
Ini berlaku untuk semua rem cakram dari sepeda ke pesawat ......
Untuk sepeda, ada saatnya Anda memiliki "cukup", dan dengan cepat menjadi "terlalu banyak" - dengan peralatan berkualitas tinggi ini merupakan cakram yang sangat kecil bagi kebanyakan orang. Disk besar lebih rentan terhadap warping dan kerusakan, yang merupakan alasan bagus untuk tidak menginstalnya kecuali Anda perlu.
Penumpukan panas biasanya tidak menjadi masalah tetapi bantalan low-end dapat mengalami mode. Rotor kecil biasanya tidak terlalu panas pada sepeda (Tandem dan wisatawan yang dimuat mungkin mengelolanya). Keuntungan utama adalah lebih mematahkan tekanan lebih sedikit - sehingga Anda mendapatkan lebih banyak kontrol dan rasa, dan rem tangan Anda berkurang (Jika Anda pernah melakukan penurunan vertikal sepanjang 1000 kaki pada trek teknis pada rem cakram, Anda tahu perasaannya)
Caliper 4 pot memberikan keuntungan lebih banyak dan lebih banyak tekanan, yang berarti pengereman yang lebih baik. Juga karena biasanya ada bantalan yang lebih besar - lebih banyak pembuangan panas dapat dicapai.
Catatan: 29'er biasanya membutuhkan cakram yang lebih besar dari roda 26 "untuk daya henti yang sama.
Jangan lupa bahan pad dan disk - ini bisa membuat perbedaan yang lebih besar dari ukuran, tetapi tidak terlihat. Jangan pergi ke cakram besar dan 4 pot kecuali Anda sudah berada di ujung yang lebih tinggi dari spektrum kualitas.
Sunting: Saya baru-baru ini melihat beberapa disk diskusi mengenai sepeda jalan, dan beberapa fisika dasar menunjukkan over heating adalah masalah utama dengan rem cakram hidrolik dan ketinggian turun (100 meter vertikal) menyebabkan cairan mendidih. Pendinginan ekstra dari rotor yang lebih besar akan membantu, tetapi mungkin hanya sebagian kecil dari jawabannya.
Rotor yang lebih besar menyediakan permukaan pengereman yang lebih besar. Rotor 180mm memiliki lebih banyak inci rotor per putaran. Semakin besar massa rotor, semakin besar bantuan dalam mendispersikan panas. Caliper piston tunggal mendorong satu bantalan ke rotor dan membelokkan rotor ke bantalan lainnya. Keuntungan dari caliper dua piston lebih dari satu piston adalah bahwa masing-masing bantalan diperas terhadap setiap sisi rotor. Ini meningkatkan kekuatan penjepit dan meningkatkan kinerja rem. Keempat piston caliper juga mendorong kedua bantalan terhadap rotor. Piston ekstra di setiap sisi memungkinkan bantalan rem yang lebih besar. Bersamaan dengan pad yang lebih besar piston ganda menerapkan gaya penjepit di area yang lebih besar untuk tekanan yang lebih seimbang pada pad. Persentase pad sebenarnya didorong oleh piston lebih besar.
sumber
Saya menggunakan sepeda saya untuk pengerdilan gaya bebas jalanan .. dan dari pengalaman saya, rotor yang lebih besar memberikan kontrol yang lebih baik vs lebih banyak daya henti.
Saya menggunakan rem depan saya untuk melakukan penghentian (aksi di mana rem depan diterapkan untuk mengarahkan sepeda ke roda depan dan terus bergulir). Ketika saya meng-upgrade ke rotor 203mm, saya perhatikan bahwa itu memerlukan gerakan tuas lebih sedikit untuk menjaga ujung belakang dan roda depan bergulir dibandingkan dengan rotor 160mm yang membutuhkan perjalanan tuas yang jauh lebih banyak untuk memodulasi. Yang menarik adalah, saya bisa menggulung stoppies untuk jarak yang lebih jauh yang bertentangan dengan pernyataan bahwa rotor 203mm mengurangi jarak henti. Saya tidak mengabaikan fakta bahwa rotor yang lebih besar meningkatkan daya, saya hanya mengatakan bahwa rotor yang lebih besar tampaknya mempengaruhi kontrol pengereman lebih dari daya pengereman yang sebenarnya.
Di sisi lain, jika Anda benar-benar mencari lebih banyak daya, meningkatkan ke kaliper rem 4 pot benar-benar membuat perbedaan. Saya menjalankan Avid Code di bagian belakang sepeda saya untuk menghentikan saya dari terbalik selama wheelies. Piston ekstra meningkatkan ukuran pad dan hampir menggandakan area permukaan pad, memungkinkannya untuk 'mengambil' lebih banyak rotor.
sumber