Saya pulang pergi dan ingin membuat motor lain, tetapi masih ada ruang untuk berhenti ketika seseorang membuka pintu mobil di depan pengendara di depan saya. Pada jarak berapa drafting secara signifikan mengurangi hambatan? Apakah ada faktor lain selain jarak yang mempengaruhi kemanjuran penyusunan (arah angin, dll)?
Ini bukan pertanyaan tentang apakah perancangan saat berkendara di lingkungan perkotaan adalah ide yang baik atau buruk. Saya tahu itu mungkin ide yang buruk.
Jawaban:
Pendapat saya:
Saya tidak percaya Anda dapat secara efektif menyusun dan memiliki cukup waktu untuk berhenti. Saya tidak tahu aerodinamika yang tepat (dan saya curiga itu dipengaruhi oleh kecepatan dan angin), tetapi jika Anda menonton paceline atau peleton, mereka tidak pernah lebih dari beberapa kaki (sekitar setengah meter) di belakang pengendara di depan, seringkali hanya beberapa inci (sentimeter) di belakang. Dengan pengelompokan silang atau yang lebih besar, mereka bahkan cenderung memiliki tumpang tindih roda (di mana bagian depan roda depan pengendara sepeda berikut berada di sebelah bagian belakang roda belakang pengendara sepeda).
Anda benar-benar hanya dapat menyusun aman dengan kerjasama pengendara sepeda utama, yang perlu memberi sinyal kembali kepada Anda sebelum mulai berhenti.
Lakukan perhitungan:
Mari kita katakan dengan cara lain:
Kurang dari seperenam detik untuk mengetahui bahwa motor utama sedang mengerem dan mulai mengerem, dan itu dengan anggapan rem Anda sama baiknya atau lebih baik daripada rem sepeda motor utama. Jika motor utama memiliki rem yang sedikit lebih baik (atau ban yang lebih lebar, atau ban grippier, atau bahkan hanya menarik tuas rem sedikit lebih keras daripada yang Anda lakukan), Anda mungkin tidak memiliki waktu reaksi yang tersedia dan tabrakan tidak akan terhindarkan.
Dengan kata lain: Anda pasti hanya dapat menyusun dengan aman dengan kerjasama penuh dari seorang pengendara sepeda berpengalaman yang tidak akan mengerem kecuali mereka memperingatkan Anda atau ditabrak oleh Anda lebih baik daripada apa pun yang akan mereka hadapi. Jika Anda akan pergi ke bahaya, mereka harus memperingatkan Anda tentang bahaya yang akan datang dan Anda harus menarik kembali ke 10 kaki (3 meter) atau lebih.
Hindari zona pintu
Selain itu, Anda harus tetap sepenuhnya keluar dari zona pintu sehingga membuka pintu mobil tidak banyak masalah. Bukan hal yang tidak pernah terjadi untuk pintu mobil dibuka dengan sangat cepat tanpa peringatan, sehingga tidak ada yang punya cukup waktu untuk menghindari pintu mobil yang tiba-tiba terbuka. Saya belum memeriksa undang-undang dari setiap negara bagian di AS (dan jelas tidak di luar AS), tetapi secara umum area tempat pintu mobil yang diparkir dapat terbuka ke (zona pintu) merupakan bahaya yang tidak harus Anda alami. berkendara melewati. Ketika jalur sepeda di zona pintu saya akan naik garis di sebelah kiri jalur (jika itu di luar zona pintu), atau hanya naik di jalur roda kanan jalur mobil di samping jalur sepeda.
sumber
Tergantung pada ukuran hal yang Anda coba konsep.
Jarak yang tercantum di bawah ini adalah jarak antara objek pada kecepatan bersepeda jalan normal. Jarak yang lebih besar untuk kecepatan yang lebih tinggi Saya mungkin (atau mungkin tidak) merancang banyak hal yang saya temukan.
Berhati-hatilah saat menyusun apa pun, perhatikan lampu rem dan kepala mobil. Jika Anda tidak memperhatikan, Anda akan berlari ke objek di depan Anda.
EDIT : Saya sama sekali tidak memaafkan atau menyarankan Anda membuat konsep objek bergerak ini.
sumber
Pertama, sekitar 10-12 MPH dan di bawah Anda berjuang melawan rolling / gesekan cukup sehingga manfaat penyusunan diabaikan di udara. Jika Anda memiliki angin sakal 10+ MPH atau bepergian pada 15+ MPH maka ada beberapa manfaat yang bisa didapat.
Dengan asumsi bahwa tidak ada angin atau angin kencang langsung, perpanjangan 'drafting bubble' sekitar 5 - 6 kaki di luar pengendara depan. Lebih jauh dari itu dan tidak ada pengendara yang merasakan manfaat apa pun. Jelas semakin dekat Anda menjadi lebih baik, tetapi itu membutuhkan kerja sama para penunggang utama dan Anda berdua berkomunikasi.
Karena angin jarang lurus, sering kali Anda akan membuat draf sedikit ke satu sisi. Dampaknya lagi sedikit kurang, tetapi Anda mungkin lebih aman, selama Anda berhati-hati untuk tidak tumpang tindih roda.
sumber
Untuk menjawab bagian ini dari pertanyaan Anda secara khusus:
Saya pikir aturan praktis yang diterima adalah bahwa mengendarai tepat di atas roda seseorang (dalam beberapa kaki) dapat menghemat sekitar 40% hambatan. Itu tergantung pada kecepatan Anda, kecepatan angin, arah angin, seberapa aero pengendara sepeda di depan Anda, dll.
Saya berkompetisi di triathlon, di mana ada (biasanya) zona "tidak masuk angin" 7 meter di belakang pengendara sepeda di depan Anda. Anda bisa duduk 7 meter di belakang (sekitar 3 panjang sepeda dari roda belakang mereka) dan masih mendapatkan angin yang tidak sepele. Saya pikir itu bisa sekitar 10% tergantung pada arah angin, kecepatan, seberapa aero pria yang Anda buat. Orang-orang di Specialized mengukur ini di terowongan angin mereka dan mengatakan itu bisa sebanyak 20% . 10-20% mungkin tidak terlihat bagi banyak orang, tetapi jika Anda berada dalam perlombaan Ironman yang menempuh 112 mil dengan sepeda, saya akan mengambil penghematan energi 10% setiap hari, bahkan jika saya tidak merasakannya. Di sisi lain 10-20% mungkin tidak cukup dari tabungan bagi Anda untuk mengambil risiko kecelakaan dalam perjalanan harian Anda.
sumber
Penyusunan sangat mungkin dilakukan tergantung pada lingkungan. Di Belanda bukan tidak biasa untuk memiliki bagian yang signifikan dari perjalanan Anda pada bentangan jalur sepeda yang lurus, bebas dari risiko pintu mobil dan tanpa jalan samping (atau setidaknya bagian yang menjadi prioritas Anda).
Saya menemukan bahwa pada kecepatan 25 km / jam ke atas, ketika Anda tinggal kurang dari 1 meter dari wajib militer, ada manfaat yang signifikan. Di sisi lain, dengan mengendarai sedikit terhuyung-huyung di belakang lawan bicara Anda, Anda dapat melihat jalan di depan dan mengantisipasi setiap manuver yang tiba-tiba.
sumber