- Semakin pendek jarak antara braket bawah dan sadel menurunkan efisiensi mengayuh, tetapi meningkatkan tinggi standover yang memberi Anda lebih banyak ruang untuk melempar sepeda. Fitur ini semakin menonjol karena gaya berkendara yang dirancang untuk sepeda menjadi lebih agresif, yaitu rangka enduro akan mengorbankan efisiensi mengayuh untuk stabilitas di medan menurun yang sangat kasar.
- Tabung atas yang lebih panjang memiringkan pengendara ke depan, lebih memusatkan distribusi berat, ini memberikan stabilitas yang lebih baik di udara dan di atas medan yang kasar, tetapi menyebabkan sepeda merasa sedikit kurang dapat dikendalikan karena lebih sulit untuk menarik bagian depan ke atas.
- Chainstays yang lebih pendek memungkinkan bagian depan sepeda lebih mudah menarik karena pedal lebih dekat ke gandar belakang (titik pivot saat menarik bagian depan ke atas). Sepeda agresif yang menginginkan stabilitas top tube yang lebih panjang sering mempersingkat chainstays agar sepeda merasa lebih gesit.
- Braket bawah yang lebih tinggi mengangkat pusat gravitasi sehingga membuat sepeda lebih sulit untuk disudutkan, tetapi sepeda rendah adalah sepeda yang lebih mengikis batu ...
- Sudut kepala yang lebih curam menghasilkan kemudi yang lebih responsif dan ringan.
Jadi untuk memberikan contoh XC:
- Sepeda XC murni akan memiliki BB besar untuk ketinggian pelana untuk memaksimalkan efisiensi pedal, oleh karena itu tinggi standover rendah, tetapi ini tidak terlalu banyak pengorbanan karena sepeda XC tidak ditujukan pada medan yang sangat kasar.
- Seringkali daripada tabung atas panjang, mereka memiliki yang sedikit lebih pendek dan menggunakan batang yang lebih panjang. Ini menjaga berat ke depan sehingga bagian depan tidak terus terangkat saat mengayuh bukit dengan keras, tetapi menjaga kemudi terasa ringan (tidak selalu diinginkan ...).
- Chainstays yang lebih panjang untuk alasan yang sama seperti di atas.
- Headline curam.
Sementara enduro:
- Akan memiliki BB rendah untuk ketinggian sadel sehingga dapat dilemparkan di atas medan yang sangat kasar.
- Tabung atas yang panjang untuk stabilitas ekstra. Sepeda enduro tidak dapat menggunakan trik batang panjang untuk meminimalkan panjang tabung atas, karena batang yang panjang membuat kemudi terasa 'terlalu aktif' yang mengerikan di medan yang kasar.
- Chainstays pendek untuk mengurangi tabung panjang.
- Sudut kepala sedikit kendur karena membuat motor lebih stabil saat akan menurun.
Sebagian besar gaya bingkai MTB memiliki ketinggian BB yang hampir sama, karena semua orang menginginkan sepeda menikung yang lebih baik dan sulit untuk tetap mengayuh di medan yang kasar. Satu-satunya pengecualian yang saya pikirkan adalah frame downhilling murni, di mana BB sangat rendah diinginkan tetapi untuk meminimalkan smash pedal, panjang engkol yang lebih pendek adalah normanya.
Headangles cenderung cukup curam pada sebagian besar frame MTB bahkan pada gaya yang sangat berbeda, misalnya XC dan frame jump jump memiliki sudut headtube yang serupa. Sekali lagi pengecualian penting adalah frame downhilling, yang memiliki headangles sangat kendur; meskipun ini untuk meningkatkan stabilitas ketika pada turunan curam (lebih sulit untuk melewati palang).
Di atas adalah penyederhanaan yang berlebihan. Di dunia nyata, bagian-bagian saling bertukar satu sama lain, dan karakteristik mereka akan berubah ketika sepeda bergerak melalui perjalanan belakang (jika ada tentu saja). Juga di atas adalah karakteristik bingkai; panjang batang, lebar batang, panjang engkol, tinggi garpu, dll. semua memainkan peran mereka dalam keseluruhan rasa seperti halnya bingkai.
