Apakah "hukum 3 kaki" dan negara bagian AS mana yang memilikinya?
13
Beberapa negara tampaknya memiliki sesuatu yang disebut hukum 3 kaki untuk menjauhkan mobil dari pengendara sepeda. Kenapa 3 kaki? Negara bagian mana di AS yang memilikinya?
Di atas negara-negara yang memilikinya, ada juga komunitas (well, setidaknya satu) yang memilikinya bahkan jika negara tidak memilikinya. Saya tinggal di Columbia, Missouri dan kami mengesahkan undang-undang tiga kaki beberapa tahun yang lalu meskipun negara bagian Missouri tidak memilikinya.
@Daenyth "state" seringkali merupakan kependekan dari "nation-state", jadi ada banyak negara bagian di banyak negara. Misalnya, saya tinggal di negara bagian New South Wales di negara bagian Australia. Tetapi hanya satu negara yang masih menggunakan unit kekaisaran, jadi dalam hal ini OP hanya bertanya tentang kekaisaran.
Mo
Jawaban:
15
Hukum 3 kaki adalah contoh hukum yang ada sebagian besar untuk menciptakan kesadaran daripada memiliki beberapa fungsi praktis langsung.
Hukum ini jarang ditegakkan dengan sendirinya. Adakah yang bisa menyebutkan contoh di mana pengendara mobil ditilang karena lewat di bawah tiga kaki (dan tidak ditilang karena hal lain)? Undang-undang 3 kaki, AFAIK, biasanya ditegakkan sebagai pelengkap dari beberapa pelanggaran lain seperti kegagalan menghasilkan atau mengemudi sembarangan.
Tetapi lebih dari segalanya, tujuannya adalah untuk menciptakan tingkat kesadaran pada pengendara tentang bagaimana menghadapi pengendara sepeda. Jika pengendara tahu itu adalah hukum, sebagian besar akan berusaha untuk mematuhi hukum.
Pencarian google cepat mengungkapkan bahwa, pada tahun ini, 20 negara bagian di AS memiliki undang-undang ini. Anda dapat melihat peta yang menggambarkan status undang-undang ini di Amerika Serikat di sini: http://www.3feetplease.com/important-stuff
Tampak bagi saya bahwa dalam 10 tahun terakhir, pengendara telah menjadi jauh lebih baik daripada di masa lalu tentang bergaul dengan sepeda. Ini bisa berupa jalur / rambu bertanda, atau mungkin hal-hal seperti hukum 3 kaki, tapi saya perhatikan banyak BANYAK KURANG "hak untuk jalan" dari pengendara daripada di tahun 1990-an dan sebelumnya.
Tiga kaki sepertinya (untuk legislator) seperti angka yang masuk akal (1 meter di Inggris dan saya pikir sebagian besar Eropa). Dan saya tahu itu hukum di Minnesota. Tidak tahu tentang kondisi lainnya.
Apakah angka yang berbeda lebih masuk akal? Mungkin tidak. Lebih sedikit akan keluar-dan-keluar berbahaya, dan lebih banyak akan menciptakan situasi di mana sepeda (secara teori) memblokir lalu lintas dalam terlalu banyak kasus (dan karenanya akan diabaikan bahkan lebih dari hukum saat ini).
Illinois memiliki hukum 3 kaki juga. 3 kaki sedikit lebih panjang dari panjang lengan rata-rata, sehingga mudah diukur dan tampak seperti penghalang mental yang logis. Bisakah kamu menyentuh mobil? Tidak? Ok, itu "aman".
Tha Riddla
Jerman juga memiliki sesuatu seperti ini. Saya tidak yakin apakah ini rekomendasi atau undang-undang, tetapi kebanyakan orang mematuhinya.
Baarn
Di Inggris itu "setidaknya ruang sebanyak yang Anda lakukan ketika menyalip mobil".
Tom77
2
Baru saja memeriksa wikipedia, di Jerman "Sicherheitsabstand" (jarak aman) adalah 1,5 m (5 kaki) untuk sepeda dan sepeda motor. Tetapi hanya 1m untuk mobil.
Baarn
Di Irlandia 1,5 meter juga direkomendasikan pada iklan Keselamatan Jalan, tetapi sejauh ini saya tidak tahu hukum. youtube.com/watch?v=JB9d-c-M7D0
Merri
4
Pennsylvania punya undang-undang empat kaki baru. Baru-baru ini diberlakukan setelah percobaan tabrak lari di Bethlehem, PA (http://www.youtube.com/watch?v=b7AVC1YCcO0). (Saya harus mengklarifikasi bahwa itu adalah tabrak lari, karena pengendara lain menyematkan pengemudi untuk mencegahnya berlari).
Perancis memiliki hukum semacam itu (1 meter di kota-kota, 1,5 meter di negara itu). Margin keselamatan itu juga berlaku untuk pejalan kaki dan hewan yang lewat.
Prancis (dan, "sebagian besar Eropa") juga memiliki "hukum pertanggungjawaban ketat" ( ref dan ref ), TKI jika ada kecelakaan maka terserah pada pengemudi mobil untuk membuktikan bahwa mereka tidak lalai.
Lima kaki tampaknya menjadi varian populer dari hukum 3 kaki. Saya menduga itu karena jika Anda memberi tahu orang lima, mungkin mereka akan memberi tiga. Tetapi lima memiliki manfaat membuatnya lebih bersih bahwa mobil perlu sebagian menyeberang ke jalur lain daripada mencoba untuk menekan dengan tanpa melewati garis.
Namun, undang-undang di setidaknya beberapa negara secara eksplisit mengatakan bahwa jika ada lebar jalur yang cukup maka mobil tidak perlu dicoret dari jalurnya.
Daniel R Hicks
1
3-Foot Law yang disahkan beberapa tahun yang lalu telah membawa kesadaran yang lebih besar dengan pengendara dan pengendara sepeda di CA. Saya perhatikan kepatuhan yang lebih besar di sini di Midtown Sacramento di mana seorang pengendara motor akan menyerah kepada pengendara sepeda dan siapa pun yang berada di belakang mereka di mobil berikut akan mengikutinya. Bagaimana kota / lingkungan lain bereaksi di luar jangkauan saya, karena saya hanya naik di Sacramento, bagaimanapun, tebakan terbaik saya adalah pengendara jauh lebih sadar akan perlunya "berbagi jalan" di sana juga. Perlu dicatat ketika hukum disahkan, ada reaksi signifikan dari "pengendara berhak" di antara kita. Ini berlangsung setidaknya satu tahun. Namun, secara bertahap, setidaknya di sini di Midtown, saya menyaksikan peningkatan dalam hubungan antara pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor. Pengurangan dalam kecepatan keduanya sangat penting untuk ini untuk bekerja, dan itu telah terjadi dengan munculnya jalur sepeda yang dilindungi, kelas pendidikan bersepeda disponsori oleh Kota Sacramento dan Sacramento Area Bicycle Advocates (SABA), dan apresiasi yang lebih baik dari peran pengendara sepeda di daerah tersebut. Kami berharap untuk perubahan yang berkelanjutan.
Jawaban:
Hukum 3 kaki adalah contoh hukum yang ada sebagian besar untuk menciptakan kesadaran daripada memiliki beberapa fungsi praktis langsung.
Hukum ini jarang ditegakkan dengan sendirinya. Adakah yang bisa menyebutkan contoh di mana pengendara mobil ditilang karena lewat di bawah tiga kaki (dan tidak ditilang karena hal lain)? Undang-undang 3 kaki, AFAIK, biasanya ditegakkan sebagai pelengkap dari beberapa pelanggaran lain seperti kegagalan menghasilkan atau mengemudi sembarangan.
Tetapi lebih dari segalanya, tujuannya adalah untuk menciptakan tingkat kesadaran pada pengendara tentang bagaimana menghadapi pengendara sepeda. Jika pengendara tahu itu adalah hukum, sebagian besar akan berusaha untuk mematuhi hukum.
Pencarian google cepat mengungkapkan bahwa, pada tahun ini, 20 negara bagian di AS memiliki undang-undang ini. Anda dapat melihat peta yang menggambarkan status undang-undang ini di Amerika Serikat di sini: http://www.3feetplease.com/important-stuff
Tampak bagi saya bahwa dalam 10 tahun terakhir, pengendara telah menjadi jauh lebih baik daripada di masa lalu tentang bergaul dengan sepeda. Ini bisa berupa jalur / rambu bertanda, atau mungkin hal-hal seperti hukum 3 kaki, tapi saya perhatikan banyak BANYAK KURANG "hak untuk jalan" dari pengendara daripada di tahun 1990-an dan sebelumnya.
sumber
Tiga kaki sepertinya (untuk legislator) seperti angka yang masuk akal (1 meter di Inggris dan saya pikir sebagian besar Eropa). Dan saya tahu itu hukum di Minnesota. Tidak tahu tentang kondisi lainnya.
Apakah angka yang berbeda lebih masuk akal? Mungkin tidak. Lebih sedikit akan keluar-dan-keluar berbahaya, dan lebih banyak akan menciptakan situasi di mana sepeda (secara teori) memblokir lalu lintas dalam terlalu banyak kasus (dan karenanya akan diabaikan bahkan lebih dari hukum saat ini).
sumber
Pennsylvania punya undang-undang empat kaki baru. Baru-baru ini diberlakukan setelah percobaan tabrak lari di Bethlehem, PA (http://www.youtube.com/watch?v=b7AVC1YCcO0). (Saya harus mengklarifikasi bahwa itu adalah tabrak lari, karena pengendara lain menyematkan pengemudi untuk mencegahnya berlari).
sumber
Perancis memiliki hukum semacam itu (1 meter di kota-kota, 1,5 meter di negara itu). Margin keselamatan itu juga berlaku untuk pejalan kaki dan hewan yang lewat.
Prancis (dan, "sebagian besar Eropa") juga memiliki "hukum pertanggungjawaban ketat" ( ref dan ref ), TKI jika ada kecelakaan maka terserah pada pengemudi mobil untuk membuktikan bahwa mereka tidak lalai.
sumber
Lima kaki tampaknya menjadi varian populer dari hukum 3 kaki. Saya menduga itu karena jika Anda memberi tahu orang lima, mungkin mereka akan memberi tiga. Tetapi lima memiliki manfaat membuatnya lebih bersih bahwa mobil perlu sebagian menyeberang ke jalur lain daripada mencoba untuk menekan dengan tanpa melewati garis.
sumber
3-Foot Law yang disahkan beberapa tahun yang lalu telah membawa kesadaran yang lebih besar dengan pengendara dan pengendara sepeda di CA. Saya perhatikan kepatuhan yang lebih besar di sini di Midtown Sacramento di mana seorang pengendara motor akan menyerah kepada pengendara sepeda dan siapa pun yang berada di belakang mereka di mobil berikut akan mengikutinya. Bagaimana kota / lingkungan lain bereaksi di luar jangkauan saya, karena saya hanya naik di Sacramento, bagaimanapun, tebakan terbaik saya adalah pengendara jauh lebih sadar akan perlunya "berbagi jalan" di sana juga. Perlu dicatat ketika hukum disahkan, ada reaksi signifikan dari "pengendara berhak" di antara kita. Ini berlangsung setidaknya satu tahun. Namun, secara bertahap, setidaknya di sini di Midtown, saya menyaksikan peningkatan dalam hubungan antara pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor. Pengurangan dalam kecepatan keduanya sangat penting untuk ini untuk bekerja, dan itu telah terjadi dengan munculnya jalur sepeda yang dilindungi, kelas pendidikan bersepeda disponsori oleh Kota Sacramento dan Sacramento Area Bicycle Advocates (SABA), dan apresiasi yang lebih baik dari peran pengendara sepeda di daerah tersebut. Kami berharap untuk perubahan yang berkelanjutan.
sumber