Berdiri dan mengayuh sepeda multi-gigi adalah ide yang buruk

Setelah membaca Saat mengayuh berdiri, sepeda engkol menyerah seolah bergeser, apa yang menyebabkan ini? , Saya berpikir "seseorang seharusnya tidak berdiri untuk mengayuh dalam keadaan normal". Apakah ini asumsi yang akurat?

Saya tetap duduk sambil mengayuh, tetapi saya tidak yakin apakah itu benar, atau bagaimana membenarkan mengapa seseorang tidak boleh berdiri, selain itu mungkin tidak aman karena ketidakpastian dalam kereta drive.

Alih-alih, saya menggeser persneling untuk membuat sepeda lebih mudah dikayuh sehingga saya bisa tetap duduk setiap saat.

Haruskah kita tetap duduk hampir setiap saat ketika pada siklus multi-gigi? Mengapa?

Seperti (hampir) selalu, Sheldon Brown yang hebat telah membahas topik khusus ini. Berdiri sambil Bersepeda

Duduk atau Berdiri?

Adalah keyakinan saya bahwa banyak pengendara sepeda berdiri untuk mengayuh jauh lebih sering daripada yang seharusnya. Saya sering mengatakan:

"Jika kamu mendapati dirimu berdiri untuk berakselerasi, di permukaan tanah, itu adalah pertanda bahwa persnelingmu terlalu tinggi atau pelanamu terlalu rendah."   Mengayuh berdiri memungkinkan Anda untuk menerapkan lebih banyak kekuatan pada pedal daripada yang mungkin dilakukan, karena Anda dapat meletakkan seluruh berat Anda pada pedal yang digerakkan, dan, bahkan lebih lagi, dengan menarik ke atas pada stang, Anda dapat mendorong pedal dengan lebih dari yang sebenarnya. berat ... tetapi apakah ini hal yang baik?   Mengayuh yang keras sangat menegangkan pada persendian, dan pada sepeda, dan biasanya melibatkan tingkat upaya yang tidak dapat dipertahankan secara aerobik. Kecuali jika Anda memiliki bentuk yang luar biasa baik, itu juga cenderung melibatkan meronta-ronta dari sisi ke sisi, yang merupakan pemborosan energi. Stres yang ditambahkan melenturkan banyak bagian sepeda, dan energi yang diperlukan untuk melakukan pelenturan ini biasanya tidak pulih ketika bagian-bagiannya diluruskan kembali.

Tekanan yang ekstrem ini juga sangat meningkatkan risiko kerusakan. Jika pedal, engkol, rantai, stang, atau stang batang patah di bawah tekanan abnormal ini (kemungkinan yang sangat nyata), Anda hampir pasti akan mengalami cedera dalam tabrakan yang terjadi. Bahkan pergeseran yang terlewat atau lompatan dari rantai yang aus dapat membuat Anda jatuh ke tanah ketika Anda membuang semua beban Anda ke atas satu pedal. Anda seharusnya tidak pernah berdiri mengayuh sepeda yang Anda tidak tahu berada dalam kondisi mekanik yang sangat baik!

Saya setuju dengan sentimen Hicks bahwa engkol "memberi" lebih mungkin karena bagian yang aus atau tidak selaras. Engkol harus melenturkan banyak untuk benar-benar bertanggung jawab atas pengalihan hantu, yang akan membuatnya sangat berkualitas buruk. Artikel Sheldon menurut saya sepintas untuk "When Should You Stand" ...

Dengan asumsi Anda memiliki perlengkapan untuk apa pun yang Anda kendarai (medan yang masuk akal), ya - tidak perlu berdiri untuk mengayuh. Melewati apa yang Sheldon bahas tentang gearing dan ketinggian sadel ...

Dari sudut pandang berkuda, berdiri membutuhkan lebih sedikit usaha karena Anda dapat menggunakan berat badan daripada kaki untuk mendongkrak. Ini banyak digunakan ketika mendaki bukit - memberi kaki istirahat, dan kesempatan untuk berlari ketika orang lain tidak tahu. Inti yang saya dapatkan baru-baru ini adalah "jika orang lain berdiri, begitu juga Anda" - saya merasa bijaksana jika Anda tidak tahu rute, jika tidak naik karena Anda merasa nyaman.

Berdiri sering digunakan untuk memulai lari cepat di tanah yang lebih datar, untuk meningkatkan momentum. Tetapi tergantung pada kecepatannya, keluar dari sadel bisa berarti tubuh Anda menciptakan lebih banyak hambatan - menangkal apa yang Anda inginkan.

Saya berdiri sambil bersepeda gunung dengan ekor keras (tanpa suspensi belakang), untuk suspensi psuedo. Saya ingat paha depan saya mendapatkan latihan sampai saya membangun kekuatan. Saya masih terbiasa melepas beban dari pelana saya saat berkendara.

Sebenarnya tidak ada alasan Anda tidak bisa berdiri sambil mengayuh. Jika drive train Anda tidak disesuaikan dengan benar, maka mereka akan mengalami lompatan atau kesalahan pemindahan. Itu masalah yang sama sekali terpisah dari kemampuan berdiri dan mengayuh.

Secara intuitif, saya pikir tidak mungkin untuk mempercepat sebanyak duduk sambil berdiri, tidak peduli apa pun perlengkapan Anda. Ya, berdiri kurang efisien, tetapi lebih cepat dari jarak pendek.

Saya seorang komuter jalan / turis (bar lurus), saya berdiri dalam situasi ini:

• Menarik keluar di persimpangan lalu lintas, biasanya dari awal berdiri. Akselerasi sangat membantu dalam situasi ini (tetapi lihat di bawah).
• Balapan (saya sendiri). Di puncak bukit, persimpangan atau apa pun yang memperlambat saya. Pemikiran saya adalah bahwa sedikit usaha ekstra ini membuat saya kembali ke kecepatan jelajah di flat, setelah itu saya bisa bersantai, daripada menghabiskan satu atau dua menit berikutnya secara bertahap bekerja untuk itu. Saya tidak punya nomor untuk dibandingkan, tetapi rasanya lebih cepat.
• Meluncur menuruni bukit. Keuntungan termasuk aliran udara ke daerah bawah, peregangan kaki dan melihat pemandangan.
• Balap menaiki bukit yang curam. Joe Friel telah menulis tentang kapan harus berdiri saat mendaki .
• Ketika otot-otot saya mulai lelah pada pendakian panjang. Berdiri menggunakan beberapa otot yang berbeda dan rasanya seperti perubahan hampir sama baiknya dengan istirahat.

Penafian besar: Saya t aku s lebih berisiko.

• Berayun dari sisi ke sisi jelas merupakan ide yang buruk jika lalu lintas lewat dekat.
• Lebih sulit memberi sinyal berdiri ketika Anda membutuhkan kedua tangan untuk mengendalikan sepeda.
• Gangguan tak terduga pada gerakan maju Anda (misalnya: lubang, masalah drivechain) dapat menjatuhkan Anda dari sepeda. (Kejatuhan terakhir saya yang tepat adalah ketika berdiri menarik keluar di persimpangan - rantai macet dan, karena berat badan saya di luar pusat, saya tersandung dan menabrak landasan. Untungnya saya hanya terseret dan memar dan ada cukup waktu untuk saya untuk keluar dari jalur lalu lintas. Namun, jika saya telah duduk itu hanya akan berarti lutut yang sedikit tersentak.)

Mengayuh dalam posisi berdiri biasanya melayani setidaknya dua tujuan utama:

1. Untuk mengkompensasi kesalahan pergeseran. Yaitu. jika seseorang lupa untuk turun sebelum tanjakan, seseorang dapat mencoba untuk mengeluarkan diri dari situasi ini dengan cepat beralih ke posisi berdiri. Ini tidak efisien, tetapi dalam banyak kasus itu adalah ide yang lebih baik daripada mencoba penurunan gigi di bawah beban tinggi.

2. Untuk meregangkan tubuh dengan beralih sementara ke posisi berkuda yang berbeda.

Saya akan setengah tidak setuju dengan banyak jawaban di sini, mungkin pada teknis:

Ya, berdiri jauh lebih sulit pada peralatan sepeda Anda dan memungkinkan Anda untuk menerapkan jumlah torsi yang signifikan ke rangka dan komponen. Untuk naik jelajah normal, tetap duduk kemungkinan merupakan rute terbaik.

Contoh saat berdiri diperlukan:

• Offroad riding (MTB) - seringkali semburan torsi cepat diperlukan untuk mempercepat dengan cepat, seperti menambah kecepatan untuk membersihkan rintangan. Berdiri adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan tingkat torsi ini.

• Naik offroad # 2: Pada sepeda gunung hardtail, berguling-guling melewati rintangan dan melompat akan melukai tulang belakang dan tulang ekor Anda jika Anda tidak berdiri. Jadi saat mengayuh melewati rintangan, sering berdiri diperlukan untuk mencegah cedera. Ini juga akan meningkatkan traksi, karena tubuh Anda bertindak sebagai suspensi belakang.

• Balap di jalan - Pembalap jalanan sering memaksimalkan output dan daya tahan mereka dengan bergantian antara cranking duduk dan akselerasi torsi tinggi yang berdiri.

Ada beberapa skenario lain juga, tetapi dalam situasi spesifik Anda, sepertinya Anda harus mencoba untuk tetap duduk sesering mungkin. Anda mungkin memiliki masalah penyelarasan shifter atau masalah drive train lain yang dapat diperburuk dengan mengayuh torsi tinggi, dan bagian yang gagal saat menerapkan torsi tingkat berdiri bisa menyakitkan (percayalah di sini!)

Sepeda dirancang untuk menopang berat badan Anda selama kondisi mengemudi normal, yaitu duduk. Namun Anda biasanya dapat berdiri dengan sedikit sobekan ekstra karena rangka dibuat untuk menopang seluruh berat badan Anda pada satu pedal (Biasanya cara pertama Anda menggunakan sepeda). Harus diperhatikan seberapa besar kekuatan yang Anda terapkan pada rantai penggerak, tetapi akal sehat dan menggunakan gigi yang tepat seperti biasanya, harus baik-baik saja.

Anda harus berdiri daripada duduk ketika Anda melewati tonjolan, dengan cara ini goncangan ditransfer melalui bingkai ke roda lain daripada melalui bingkai dan diterapkan pada momentum tubuh Anda. Ini secara dramatis mengurangi tekanan pada materi Anda dan juga umumnya merupakan praktik kenyamanan berkendara yang lebih baik. Dengan melakukan ini, Anda bisa lebih aman menyeberang ke trotoar dan sejenisnya tanpa risiko tusukan atau kerusakan tepi.

Sebagai aturan praktis untuk sepeda jalan ... menonton pro pada pendakian gunung wisata besar.

Mereka SANGAT jarang berdiri di atas pedal, bahkan ketika membuat istirahat dari depan. Seringkali alasan Anda melihat mereka berdiri adalah ketika mereka kehilangan momentum dan tidak ingin mengubah persneling ... tetapi mereka duduk kembali pada kesempatan paling awal.

Anda mungkin melihat satu berdiri untuk ledakan pendek, tetapi perhatikan orang-orang di sekitar mereka ... kebanyakan mereka masih akan duduk

Saya kebanyakan mengayuh pendakian atau bukit hanya duduk.

Namun baru-baru ini saya telah mencoba menggunakan gigi tertinggi sebelum pendakian. Dan wow hasilnya luar biasa buat saya. Saya naik tidak hanya lebih cepat tetapi lebih mudah atau lebih sepertinya.

Tetapi ketika saya turun dari sepeda motor, saya merasa kaki saya terkena pajak sangat banyak dan lutut saya sedikit menekuk karena kelelahan.

Dari pengalaman, itu ide yang buruk. Bergantung pada berat, Anda bisa menekankan lengan engkol, yang mungkin pecah pada threading, dan Anda mungkin jatuh, dengan kecepatan yang cukup, yang cukup berbahaya. Itu terjadi pada saya sekali dengan salah satu sepeda jalan saya yang lebih tua, saya jatuh kepalaku, kehilangan hati nurani sedikit dan mendapat gegar otak yang sangat buruk. Itu dan lengan engkol harus diganti.

Saya akan mengatakan tidak, jika sepeda Anda dalam kondisi baik. Saya rata-rata sekitar 400 mil sebulan di / off road dan akan berdiri untuk membasahi lampu yang berkedip sebelum berubah menjadi merah, yaitu sampai saya menanggalkan gigi kaset belakang saya, menggantinya dan rantai sekarang saya masih tergelincir jika saya berdiri karena sprocket drive depan dikenakan banyak.

Beberapa profesor fisiologi olahraga di universitas AS menunjukkan bahwa bersepeda bukanlah olahraga duduk. Saya sepenuhnya setuju sekarang.

Saya telah bersepeda selama lebih dari 16 tahun dan baru-baru ini mulai naik berdiri untuk perjalanan pulang pergi sekitar 15km. Saya melepas sadel sepeda roda 24 'untuk memaksa saya berdiri sepanjang jalan bolak-balik dan sangat menikmatinya.