Naik pesawat tampaknya sangat tidak efisien. Saya bisa mengerti mengizinkan kelas satu di kelas pertama dan kelas platinum / silverstar / dll Mereka adalah anggota yang loyal dan membiarkan beberapa individu yang memenuhi kriteria ini pada awalnya tampak baik-baik saja karena hanya sekelompok kecil individu. Tetapi kemudian ada kerusakan total dalam sistem.
Pertama, mereka melakukannya secara berkelompok. Tetapi kelompok apa pun Anda mungkin tidak benar-benar memiliki pengaruh di tempat Anda duduk. Selain itu, semua orang menggumpal dekat konter. Kemudian sebelum semua orang dalam penerbangan menyimpan koper mereka, mereka memanggil kelompok berikutnya, yang menyebabkan orang-orang terjebak di jembatan jet. Jika ada keadaan darurat di jembatan jet yang tidak memungkinkan orang untuk melakukan perjalanan kembali ke terminal, itu akan tampak jauh lebih buruk dibandingkan dengan memiliki sebagian besar orang di terminal atau pesawat terbang.
Pertanyaan saya adalah, mengapa bandara dan perusahaan penerbangan melakukan ini? Pernahkah ada penelitian yang menunjukkan metode ini lebih unggul daripada melakukannya secara baris? Asumsi saya akan mengisi pesawat dari belakang ke depan akan menjadi metode terbaik. Dengan cara ini tidak ada penundaan bagi penumpang untuk duduk dengan cepat. Semua orang di belakang meletakkan tas mereka yang tidak menghalangi orang lain untuk duduk, karena orang yang naik akan selalu lebih jauh ke depan daripada mereka yang sudah naik. Dan itu akan mencegah orang menggumpal di sekitar pintu terminal.
Jawaban:
Maskapai penerbangan mempelajari ini terus menerus dan ternyata jauh lebih 'tidak efisien' daripada yang terlihat.
Sebagai contoh, American Airlines mempelajari ini dan menemukan bahwa urutan acak adalah yang tercepat. Lihat di sini: Strategi naik pesawat terbaik: acak, kata penelitian
Jadi, jika acak adalah waktu terbaik, prosedur maskapai penerbangan tertentu didasarkan pada manfaat dan harapan pelanggan. Selebaran premium akan selalu mendapatkan prioritas naik sehingga mereka bisa mendapatkan ruang overhead bin terbaik. Itu dia.
sumber
Sebenarnya lebih masuk akal untuk menetapkan grup secara semi-acak, sehingga Anda mendapatkan (bahkan) pemerataan anggota grup di seluruh pesawat. (Jadi, jika Anda memiliki 50 orang semuanya dalam kelompok yang sama, tidak satu pun dari mereka berdiri berdampingan.)
Itu berarti Anda tidak memiliki 12 orang di 2 baris yang sama semua tersumbat bersama memperebutkan sabuk pengaman dan penyimpanan overhead, tetapi semua orang mendapat sedikit ruang untuk bekerja sampai kelompok berikutnya masuk, di mana saat itu semoga kelompok sebelumnya sudah (hampir) duduk.
Ini mungkin salah satu alasan Anda duduk, mungkin dengan teman duduk yang ada di kelompok yang sama, tetapi orang yang duduk di antara Anda mungkin datang sebentar kemudian.
Tentu saja, jika Anda berada di grup terakhir, Anda mungkin kurang beruntung tentang penyimpanan overhead, tetapi apa lagi yang baru?
Ini adalah masalah yang cukup mudah untuk disimulasikan, dan solusi ditingkatkan dengan mempelajari pengalaman naik penumpang yang sebenarnya. Statistik dasar / solusi heuristik terganggu oleh orang-orang yang bepergian bersama, seringnya selebaran yang datang terlambat, orang-orang yang harus mendapatkan sesuatu dari koper mereka atau pergi ke kamar mandi, dll. Dalam kumpulan 100-200 orang ini dapat menjadi faktor signifikan .
Maskapai ini memiliki kepentingan keuangan pribadi untuk membuat semua orang naik dan duduk secepat mungkin, dan, pada tingkat yang agak lebih rendah, dengan cara yang tidak membuat penumpang kesal.
sumber
Ini untuk menciptakan komoditas langka buatan (hak naik sebelumnya) yang dapat dijual.
Saya akan menduga tempat duduk gratis acak menjadi yang tercepat dengan pelancong bisnis (seperti pada shuttle NY-Boston lama) yang hanya akan naik dan duduk. Sekelompok wisatawan satu perjalanan satu tahun mungkin akan memperlambat seluruh proses menata kembali tas dan mencoba membuat penumpang yang duduk bergerak agar mereka bisa bersama teman-teman mereka.
sumber
United dan Delta jelas menggunakan metode naik pesawat yang lebih teratur. Mereka (di sebagian besar tempat saya melakukan perjalanan YMMV) secara fisik memisahkan antrian untuk kelompok penumpang penumpang yang berbeda dan akan memalingkan penumpang jika mereka mencoba naik pada waktu yang salah.
Misalnya dengan United (maskapai terakhir yang saya terbangi) kelompoknya adalah:
Juga menyoroti grup yang saat ini naik pada layar. Dengan demikian mudah untuk melihat grup mana yang naik dan tidak ada kemacetan di pintu gerbang.
sumber
Saya pikir Anda membuat generalisasi luas berdasarkan praktik beberapa maskapai.
Sebenarnya ada banyak prosedur naik yang berbeda, yang tergantung pada kebijakan maskapai (termasuk apakah kursi ditugaskan atau tidak), jenis pesawat (ukuran, jumlah lantai, kelas), peralatan bandara (jumlah dan posisi jembatan / tangga), penggunaan jembatan, tangga dan bus, dan banyak lagi.
Misalnya boarding group adalah praktik Southwest, di mana grup (selain grup prioritas) didasarkan pada urutan check-in (sehingga semakin awal Anda check-in, semakin awal Anda naik - ini untuk mendorong Anda untuk check-in lebih awal, saya kira).
Banyak maskapai penerbangan yang tidak memiliki pesanan sama sekali pada pesawat yang lebih kecil (itulah yang terjadi pada sebagian besar maskapai penerbangan di Eropa, baik LCC dan pemain lama di sebagian besar pesawat lorong tunggal). Beberapa (sebagian besar LCC seperti Easyjet atau Ryanair, tetapi petahana yang mengoperasikan jet tipe regional yang lebih kecil juga melakukannya) akan lebih suka menggunakan tangga di atas jembatan sehingga mereka dapat menggunakan pintu depan dan belakang (akan ada sepersekian penumpang berdasarkan baris) angka pada). Tentu saja, ini membutuhkan kursi yang ditugaskan.
Pada pesawat yang lebih besar, kebijakan back-to-front biasanya menjadi norma. Ini dapat dikombinasikan dengan penggunaan beberapa jembatan (seringkali hanya kelas premium vs pelatih, tetapi Anda kombinasi lainnya dimungkinkan).
Seperti yang telah ditunjukkan oleh orang lain, ada banyak studi tentang topik ini, tetapi metode yang paling efisien (IIRC, mereka melibatkan melakukan bahkan baris kembali ke depan kemudian baris ganjil kembali ke depan, dan / atau "luar" (windows) ke "dalam "(Lorong) kursi), tetapi cara kompleks untuk diterapkan dalam kehidupan nyata. Meski begitu, metode yang paling efisien mungkin masih bervariasi berdasarkan ukuran pesawat, rasio isi, tipologi penumpang (pelancong bisnis tunggal yang tahu persis bagaimana segala sesuatu bekerja dengan keluarga dengan anak-anak dan banyak tas yang bahkan tidak tahu bagaimana nomor kursi diberi nomor. ..)
sumber