Bagaimana maskapai menentukan harga tiket?

86

Berdasarkan pertanyaan Bagaimana menemukan tiket pesawat bersejarah? , Saya jadi penasaran. Apakah ada panduan atau sumber daya yang menjelaskan bagaimana harga tiket ditentukan?

Saat Anda mencari, Anda sering melihat efek aneh seperti tiket murah untuk penerbangan dari A ke B dengan transit dibandingkan penerbangan langsung. Ini tampaknya kontra-intuitif dari sudut pandang orang luar karena Anda terbang dua kali. Juga tiket sekali jalan lebih mahal dari 2 cara.

Ini bisa berupa seperangkat aturan pendek. Sesuatu yang membantu seseorang untuk mulai mencari harga bagus. Saya tahu ini bisa sangat kompleks dan mereka mungkin berubah dari waktu ke waktu dan atas kepentingan maskapai tetapi mungkin ada seperangkat aturan yang disederhanakan yang dapat diucapkan.

nsn
sumber
6
Ada presentasi yang bagus tentang kompleksitas harga tarif udara yang tersedia di situs web Matriks ITA , apakah itu mencakup Anda?
Gagravarr
5
Saya ragu sesuatu yang begitu rumit dapat direduksi menjadi aturan pendek. Ada musim, praktik berbeda menurut maskapai, peraturan berbeda, geopolitik, trik penjualan oleh situs web, dll, di atas ekonomi penawaran / permintaan reguler di pasar yang sangat kompetitif
blackbird
1
Apakah Anda membaca 'majalah Komersial dan Penerbangan Bisnis'? "Majalah Berita Penerbangan Umum"? "Majalah Penasihat Penerbangan Bisnis"? Baca laporan perusahaan?
Gayot Fow
2
Saya pikir pertanyaannya tidak terlalu bagus. Mengapa rumit untuk menemukan ongkos termurah atau harga yang sudah dijelaskan rute tertentu di situs ini. Beberapa "trik" terpenting seperti rute tersembunyi-kota juga telah ada. Akhirnya, bagaimana maskapai penerbangan menetapkan tarif mereka adalah pertanyaan yang sama sekali berbeda. Dan jika ada seperangkat aturan sederhana kanonik untuk menemukan tiket pesawat murah, itu akan diketahui. Tetapi tidak dan menanyakannya tidak akan membuat pertanyaan yang sangat bagus.
Santai
1
Saya bekerja untuk sebuah biro perjalanan, kami berkomunikasi dengan sistem penerbangan untuk mendapatkan harga, dll. Tidak ada jawaban untuk pertanyaan ini, harga ditentukan berdasarkan banyak faktor , dari siapa Anda membelinya, hasil dari ongkos, jenis ongkos (cat35, ITX, dll.), maskapai penerbangan, penawaran khusus, dll. Ada seluruh sistem komputer yang didedikasikan untuk mengatasi kompleksitas ini ( ITA , Galileo , dll.), sehingga hampir mustahil untuk dipahami oleh manusia.

Jawaban:

117

Untuk menghitung harga tiket, pertama-tama kita perlu tahu sedikit tentang cara kerja harga udara.

Tiket adalah kontrak tunggal dan lengkap untuk satu perjalanan. Ini dapat memuat hingga maksimal enam belas penerbangan.

Setiap penerbangan pada tiket harus dibayar ("tertutup") dengan tepat satu tarif. Tarif adalah harga yang ditawarkan maskapai pada pasangan kota, misalnya, London-New York, bersama dengan seperangkat aturan yang rumit tentang bagaimana tarif dapat digunakan (yaitu, aturan tarif menentukan dalam kondisi apa harga itu ditetapkan. sah). Meskipun setiap penerbangan dijamin oleh satu tarif, satu tarif dapat mencakup beberapa penerbangan: Misalnya, tarif London-New York yang dikeluarkan oleh Air France mungkin akan mencakup London-Paris, dan Paris-New York. Jika Anda pergi sejauh Rochester di bagian utara New York, maka ongkosnya akan mencakup London-Paris, Paris-New York, dan New York-Rochester, (dengan penerbangan terakhir yang dioperasikan oleh Delta Airlines, tetapi masih ditanggung oleh Air France Anda tarif).

Setiap operator menerbitkan tarif tarif, yang hanya merupakan daftar tarif umum. Sebagai contoh, katakanlah saya ingin tahu berapa tarif tarif untuk HKG-SYD [Hong Kong ke Sydney] sebagaimana dijual oleh QF [Qantas]. Informasi ini didistribusikan ke agen perjalanan melalui sistem yang disebut "GDS" (sistem distribusi global).

Validitas tarif bervariasi berdasarkan kota penjualan, dan dapat berubah beberapa kali sehari; meskipun dalam praktiknya tarif tertentu cenderung tetap pada tarif selama bertahun-tahun dengan hanya perubahan kecil pada harganya. Sistem ini tidak dirancang untuk menangani perubahan pada tarif tarif lebih sering dari sekitar satu kali per jam. Jika agen perjalanan saya berlokasi di London dan bermaksud untuk menyelesaikan tiket hari ini, tarif saat ini pada HKGSYD yang diterbitkan oleh QF adalah

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(Saya menyaring tarif non-pulang pergi.)

Anda dapat melihat ada daftar harga yang panjang. Setiap ongkos akan memiliki seperangkat aturan tentang bagaimana hal itu dapat digunakan, seperti—

  • apakah ongkos dapat digunakan untuk melakukan perjalanan satu arah, perjalanan bolak-balik, perjalanan keliling, perjalanan keliling dunia, atau jenis perjalanan lainnya;
  • apakah Anda harus tinggal di kota tujuan untuk jangka waktu minimum atau maksimum;
  • pada hari-hari dalam seminggu dan jam-jam dalam perjalanan hari dapat terjadi pada;
  • apakah tarif hanya berlaku pada waktu-waktu tertentu dalam setahun atau bahkan hanya pada tanggal tertentu;
  • apakah Anda diizinkan singgah di kota penghubung dengan ongkos;
  • apakah Anda harus membeli ongkos sebelum perjalanan, dan seberapa jauh di muka;
  • apakah tiket harus diselesaikan pada tanggal tertentu (misalnya dalam tarif penjualan);
  • berapa lama Anda diizinkan untuk menahan reservasi pada penerbangan di bawah tarif ini sebelum membayar tiket;
  • pada penerbangan mana tarif berlaku, dan ini termasuk penerbangan yang ditawarkan atau tidak oleh maskapai lain;
  • apakah dan berapa banyak transfer yang diizinkan (dalam hal penerbangan tidak langsung);
  • apakah tiket dapat diubah atau dikembalikan lagi nanti, dan jika demikian hukuman apa yang berlaku dalam kondisi apa;
  • apakah tarif dapat digabungkan dengan tarif lain dan bagaimana kombinasi itu dapat datang bersamaan (dan itu bisa termasuk tarif yang dikeluarkan oleh operator lain);
  • apakah anak di bawah umur tanpa pendamping diizinkan, dan jika demikian apakah hukuman berlaku;
  • apakah bayi, anak-anak atau manula berhak mendapatkan diskon;
  • apakah ini ongkos pendamping yang membutuhkan beberapa orang untuk bepergian pada saat yang sama di pesta yang sama;
  • siapa yang diizinkan mengeluarkan tiket di bawah ongkos (beberapa ongkos hanya bisa dikeluarkan oleh maskapai dan bukan oleh agen perjalanan);
  • apakah ongkosnya dapat "dicetak" ke "kertas" tiket operator lain, dan oleh karena itu operator lain dipercaya untuk menagih pembayaran (meskipun kami sekarang menggunakan tiket elektronik, itu adalah implementasi langsung dari konsep analog lama tiket kertas kertas);
  • apakah tiket dengan ongkos dapat "disahkan" ke operator lain yang menawarkan layanan pada rute yang sama (sangat jarang hari ini);
  • dan banyak kondisi lainnya ...

Seperti yang Anda lihat, ada banyak batasan dan aturan yang mungkin! Dengan membuat aturan ini dengan sangat hati-hati, operator bermaksud menjaga harga setinggi mungkin tetapi juga menjual tiket kepada sebanyak mungkin orang. Misalnya, tiket yang dimaksudkan untuk dijual kepada wisatawan dengan harga murah seringkali harus dibeli beberapa minggu sebelumnya. Seorang konsultan yang membeli tiketnya dengan pemberitahuan 2 jam akan membayar harga yang besar untuk keragu-raguannya. Fleksibilitas aturan inilah yang membuat penetapan harga tiket pesawat menjadi masalah yang sangat sulit dipecahkan.

Untuk memberi Anda rasa, saya akan memposting sebagian aturan dari tarif termurah di sini. Saya tidak dapat memposting aturan lengkap dari tarif karena itu akan membuat jawaban saya terlalu lama! Ini adalah QF HKGSYD S50HK3

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

Untuk informasi lebih lanjut, coba buat rute menggunakan http://matrix.itasoftware.com , dan periksa aturan tarif yang disarankan di akhir proses.

Benar, jadi Anda memiliki ongkos, sekarang Anda membutuhkan beberapa penerbangan untuk menerapkannya.

Pertama, lebih baik periksa peta rute tarif, untuk melihat rute apa yang sebenarnya diizinkan oleh tarif.

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

Hebat, jadi ongkos ini hanya akan mencakup kami bepergian langsung antara HKG dan SYD (rute nomor 1) baik di QF, CX, IE, atau 3K (keempat operator terdaftar sebagaimana diizinkan dalam aturan tarif). Jika kami ingin menggunakan MEL, kami perlu mendapatkan tiket lain, atau mungkin kombinasi dari dua tiket. Beberapa tarif memberikan batasan jarak tempuh alih-alih peta rute (sehingga Anda dapat menggunakannya pada kombinasi penerbangan apa pun [kecuali dibatasi oleh aturan] tetapi hanya hingga jarak tempuh total).

Selanjutnya kita perlu melihat penerbangan QF antara HKG dan SYD, mengingat setiap penerbangan harus memenuhi ketentuan aturan yang diberikan di atas. (Saya akan mengabaikan kemungkinan kita bisa menggunakan ongkos ini untuk menutupi CX / IE / 3K untuk singkatnya.)

Maskapai membantu menerbitkan daftar penerbangan ke GDS bersama dengan jumlah kursi yang saat ini bersedia dijual di penerbangan yang diselenggarakan oleh "ember" atau "kode pemesanan".

Ini disebut "ketersediaan". Ini dapat berbeda dengan kota penjualan lagi, sehingga agen perjalanan di NYC mungkin dapat menawarkan harga yang lebih baik daripada agen perjalanan di LON, bahkan untuk perjalanan yang persis sama. Sebagian besar maskapai penerbangan tidak membedakan pada titik penjualan seperti ini, tetapi beberapa tidak. Pembatasan hukum berlaku untuk praktik ini di UE (lihat Regulasi EC 1008/2008).

Ngomong-ngomong, melihat pada 1 Oktober, dari London, pada penerbangan QF antara HKG-SYD, hanya ada satu dan ketersediaannya adalah:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

Bagian kuncinya adalah blok terakhir:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

Ini memberi tahu Anda bahwa jika tarif Anda memungkinkan Anda memesan ke kelas "J", Anda dapat memesan 9 kursi pada penerbangan khusus ini. Mungkin ada lebih dari 9 kursi yang tersedia, maksimum akan ditampilkan adalah 9. Jika tarif Anda memungkinkan Anda memesan ke kelas Y, Anda dapat membeli 5 kursi dalam satu transaksi. Jika pesta Anda terdiri dari enam orang, Anda harus memilih ongkos lain untuk orang keenam. (Beberapa situs pemesanan akan menempatkan semua orang di kelas yang lebih tinggi, dengan biaya yang lebih tinggi untuk semua.) Jika tarif Anda hanya memungkinkan Anda memesan ke kelas M, sayangnya itu tidak memiliki kursi. Jika Anda ingin "reservasi dikonfirmasi" sekarang, Anda kurang beruntung.

Huruf J, C, D, dan saya mewakili kelas bisnis; W, R, T adalah ekonomi premium dan sisanya adalah ekonomi. Huruf di sebelah kiri adalah "paling tersedia" (dan tarif yang memungkinkannya adalah yang paling mahal), secara bertahap semakin murah tetapi semakin terbatas ketika kita membaca ke arah kanan. Sebenarnya setiap maskapai dapat menggunakan set surat mereka sendiri, tetapi itu normal bahwa kelas bisnis yang paling tersedia ("tarif penuh") adalah J atau C, ekonomi tarif penuh adalah Y dan tarif penuh pertama adalah F atau P.

Sekarang saya harus menekankan, angka-angka di sana dapat berubah dengan yang kedua. Tidak cukup "berapa banyak kursi yang tersisa". Ini adalah perkiraan aktif oleh maskapai tentang seberapa tinggi mereka dapat menetapkan harga. Tentu saja, ketika kursi dibeli, kemungkinan ketersediaannya akan berkurang. Tetapi jika permintaan secara tak terduga lemah, mungkin masuk akal bagi maskapai untuk menjaga ketersediaannya. Di sisi lain jika diumumkan bahwa Piala Dunia akan ditetapkan di Sydney tahun depan, masuk akal untuk memperketat ketersediaan sekarang dan karenanya menaikkan harganya.

Untuk maskapai itu adalah masalah besar bahwa pembeli biasa akan mengajukan ratusan, ribuan atau mungkin jutaan permintaan ketersediaan sebelum dia membeli satu penerbangan. Ini telah menjadi beban yang tidak dapat ditoleransi pada maskapai penerbangan, dan oleh karena itu informasi ketersediaan cenderung di-cache di berbagai tingkatan antara maskapai dan layar Anda. Karena itu dapat keluar dari tanggal dengan sangat cepat.

Untuk membuat hidup lebih sulit, maskapai sering suka "menikah" segmen bersama, sehingga ketersediaan pada satu penerbangan tergantung pada apa penerbangan lain yang Anda usulkan untuk dilakukan bersamaan dengan itu! Pada dasarnya, jika maskapai menemukan bahwa Anda ingin mengambil penerbangan kecil tapi populer sebagai bagian dari perjalanan besar dan menguntungkan, mereka bisa lebih liberal dalam membuka "kursi murah" untuk Anda.

Kembali ke pembelian tiket kami: ketika ketersediaan mengatakan 0 Anda masih dapat memasukkan "permintaan" untuk ditambahkan ke daftar tunggu. Maskapai ini akan memutuskan apakah akan mengkonfirmasi reservasi Anda atas kebijaksanaannya sendiri atau tidak. Jika pemesanan dikonfirmasi, Anda dapat membayar tiket pada saat ini. Apakah tarif memungkinkan daftar tunggu akan ditulis dalam peraturan. [Tarif murah yang kotor ini "S50HK3" yang kami lihat tidak memungkinkan daftar tunggu.]

Jika ongkos yang ingin Anda gunakan untuk menutupi bagian perjalanan ini hanya memungkinkan Anda untuk duduk di kelas S, maka sayangnya ember ongkos (atau "kode pemesanan") telah ditutup ("C") untuk daftar tunggu: Anda bahkan tidak bisa bertanya baik untuk tempat duduk.

Jadi kode pemesanan mana yang diizinkan untuk digunakan dengan tarif kami? Tarifnya disebut "S50HK3" jadi biasanya itu adalah kode pemesanan S. Dalam kebanyakan kasus, huruf pertama dari nama ongkos menentukan kode pemesanan. Namun, bisa ada pengecualian untuk penerbangan tertentu [contoh yang paling jelas: jika Anda memiliki tarif kelas satu tetapi tidak semua pesawat memiliki kelas satu], dan untuk memastikan kami perlu memeriksa tabel Kode Pemesanan yang terlampir pada tarif tersebut.

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

Oke jadi kita harus menggunakan kode S. Sayang! Ember S ditutup. Jadi sekarang kita kembali ke awal dan memilih ongkos termurah berikutnya dalam daftar.

Setelah kami melakukan ini, kami perlu mengulangi proses dengan perjalanan pulang. Dan kemudian kita perlu memastikan dua tarif saling kompatibel satu sama lain.

Seperti yang Anda lihat, menentukan harga tiket pesawat adalah bisnis yang rumit dan membutuhkan banyak pekerjaan. Ini adalah contoh yang sangat sederhana dari ongkos pulang pergi. Ketika Anda masuk ke berbagai kota, di mana misalnya, karena "singgah", beberapa kota mungkin dilindungi oleh satu tarif, atau Anda perlu menggunakan tarif dari beberapa operator: secara komputasi sangat sulit untuk menghitung harga terendah yang diperbolehkan. Orang-orang seperti http://www.itasoftware.com membuat banyak uang merancang algoritma untuk menghitung harga termurah.

Saya harus menekankan bahwa sebenarnya ini juga merupakan masalah bagi maskapai. Mereka telah bertahun-tahun menciptakan sistem yang begitu rumit sehingga mereka tidak dapat memperkirakannya dengan sempurna. Inilah sebabnya mengapa "tarif kesalahan" tetap cukup umum. Ada juga banyak inersia dalam sistem ini. Ini digunakan oleh ratusan maskapai dan jutaan agen perjalanan, dan ditulis ke dalam sistem komputer besar bernilai miliaran dolar. Itu tidak bisa diubah dengan mudah.

Meskipun Anda kadang-kadang membutuhkan agen perjalanan yang baik, sebagian besar dari ini sebenarnya dilakukan akhir-akhir ini oleh situs web yang berada di atas antarmuka 1980-an ini. Jadi ribuan perhitungan ini dilakukan setiap kali Anda ingin mengetahui harga untuk perjalanan sederhana.

Sepanjang waktu "ketersediaan" (angka-angka yang kami lihat di bagian akhir) terus-menerus dimanipulasi oleh maskapai untuk menjaga harga pada tingkat yang tepat untuk menjaga penerbangan agar tetap menguntungkan secara maksimal.

Ini adalah niat saya untuk menunjukkan di sini, serta memberikan rasa tentang cara kerjanya, bahwa penetapan harga tiket pesawat adalah masalah matematika yang sulit untuk dipecahkan. Memang, telah terbukti bahwa, sesungguhnya, masalahnya "tidak dapat dipastikan", artinya, secara matematis mustahil untuk merancang algoritma yang akan selalu menemukan harga terendah yang diperbolehkan dalam setiap keadaan.

Banyak orang menyarankan bahwa harga perjalanan otomatis naik ketika Anda membandingkan beberapa tarif. Tetapi Anda dapat melihat dari uraian saya di atas bahwa ini akan menantang secara teknologi untuk diterapkan untuk sedikitnya. (Mungkin juga ilegal.) Dalam praktiknya, kemungkinan besar ketersediaannya salah perhitungan atau di-cache di suatu tempat antara maskapai dan layar Anda.

Calcha
sumber
3
@nsn Tarif yang dikutip adalah tarif dasar "publik", tidak termasuk pajak, biaya tambahan bahan bakar, biaya bandara dan sebagainya. Sangat sedikit agen perjalanan yang akan mendapatkan diskon hari ini, Lufthansa sekarang membebankan biaya kepada agen perjalanan! Diskon korporat tersedia untuk agen perjalanan bernilai tinggi tetapi tarif itu tidak dipublikasikan dalam tarif publik, jadi sayangnya saya tidak bisa melihatnya.
Calchas
3
@nsn Karena operator dapat membedakan harga berdasarkan geografi. Biarkan kami mengira Anda ingin melakukan perjalanan dari SCL (Santiago) ke IPC (Pulau Paskah). Saya perhatikan jika Anda membeli ongkos dalam SCL, atau dari situs web yang berbasis di Chili, ongkosnya biasanya sekitar 50% lebih rendah daripada jika Anda membeli perjalanan yang persis sama di New York: Orang yang membeli ongkos di New York mungkin adalah turis kaya dan dapat diperah untuk uang. Mereka yang membeli ongkos di SCL mungkin penduduk setempat yang miskin (generalisasi !!!) yang tidak akan membeli ongkos jika terlalu tinggi. Dengan internet, praktik ini menjadi semakin tidak bermanfaat.
Calchas
1
@nsn Operator lain di Amerika Selatan sering menggunakan kategori Kelayakan dalam aturan tarif untuk membatasi tarif termurah mereka untuk penduduk lokal. Saat ini sejauh yang saya bisa lihat LAN Chile hanya menggunakan lokasi agen penjualan untuk mengambil harga, mungkin karena masalah hukum.
Calchas
11
Ini adalah salah satu jawaban terbaik yang pernah saya lihat di Travel SE!
Ayesh K
2
@Michael Dia mungkin melakukannya, tetapi manajer pendapatan yang bijak akan sangat berhati-hati dalam mengkanibal penjualan bernilai tinggi dengan menjual persediaan yang kedaluwarsa dengan diskon. Banyak maskapai penerbangan lebih suka melihat kursi kosong daripada risiko mendevaluasi mereka.
Calchas
16

Mempromosikan komentar pada jawaban - sebenarnya sangat rumit! Ada alasan mengapa bahkan Google tidak dapat memberi Anda jawaban dengan cepat, dan mengapa kutipan multi-kota dapat memakan waktu sedemikian lama untuk dijalankan ....

Penjelasan terbaik yang saya temui mengapa ini adalah, apa yang masuk ke kompleksitas, pekerjaan apa yang ada dalam mencari tahu harga dll diberikan dalam presentasi ini oleh orang-orang di Matriks ITA . Ada beberapa slide matematika-y, tetapi banyak yang harus dimengerti oleh kebanyakan orang. Selamat membaca, menangis, maka senanglah bahwa Matriks ITA tersedia gratis secara online untuk melakukan kerja keras untuk Anda!

Gagravarr
sumber
2
Itu presentasi yang sangat bagus. 30.000 kemungkinan cara terbang dari BOS-SFO dapat dilakukan dalam satu hari
Calchas
Saya ingat melihat presentasi yang ditautkan bertahun-tahun yang lalu, tetapi tautan itu sudah mati. Penulis awal telah mengarsipkannya di situs pribadinya dalam format PDF dan HTML .
knowah
9

Ada berbagai cara untuk menentukan harga tiket dan itu tergantung pada berbagai faktor.

Setiap pesawat memiliki kabin yang berbeda (Y, Z, X, D ...) dan kelas (pertama, bisnis, ekonomi ...). Biasanya setiap kabin memiliki harga hasil, yang merupakan jumlah uang yang diketahui maskapai harus dapatkan di setiap kursi di kabin khusus itu untuk menutupi biaya operasi. Jelas maskapai tidak akan menjual di bawah harga hasil, dan itu akan mengekspos kepada agen perjalanan dengan harga yang diminta. Harga yang diminta adalah fungsi dari berbagai faktor: kursi yang tersedia di pesawat, harga hasil, kabin, nomor frequent flier dll ...

Untuk mengubah harga yang diminta, maskapai memiliki sistem yang berbeda, dalam kasus paling sederhana, mereka akan menutup sebagian besar kursi yang tersedia hingga beberapa bulan sebelum penerbangan, kemudian membuka kabin dengan kabin berdasarkan per penerbangan. Tepat sebelum keberangkatan mereka membuka beberapa kursi yang memiliki hasil lebih tinggi karena mereka tahu mereka akan menjualnya. Yang menarik adalah bahwa sekali mereka menekan harga hasil untuk seluruh penerbangan, mereka dapat bermain sedikit lebih agresif dengan parameter untuk pendapatan tinggi.

Tidak ada cara untuk memprediksi harga penerbangan, biasanya ada intelijen bisnis yang sangat besar untuk mendapatkan hasil yang lebih baik untuk penerbangan, data historis diperiksa dan simulasi diluncurkan untuk menemukan fungsi hasil yang lebih baik yang akan mendapatkan lebih banyak pendapatan.

sumber: Saya dulu bekerja untuk Amadeus, salah satu dari dua sistem GDS terbesar di dunia

dau_sama
sumber
9

Saya sudah bekerja di maskapai dan prosesnya adalah sebagai berikut:

  1. Maskapai membeli atau menyewa beberapa pesawat. Mereka juga memiliki izin untuk terbang pada tanggal dan waktu tertentu melalui beberapa rute. Mereka tidak bisa hanya mengambil beberapa pesawat dan terbang kapan saja dan di mana saja mereka mau.

  2. Jika biaya jet mencapai USD 150 juta, dan dalam 24 jam mereka dapat menerbangkannya hanya selama 15 jam, sisa waktu itu harus di lantai untuk perawatan dan penumpang yang masuk dan keluar dari pesawat. Dan hanya sekitar 200 penumpang per penerbangan, Anda harus membebankan biaya hingga USD 100 per jam penerbangan hanya dengan mendapatkan USD 100 * 15 * 200 = 300.000 per hari atau USD 9 juta per bulan, jadi dengan asumsi tidak ada biaya marjinal untuk terbang , Anda mengembalikan uang Anda hanya dalam 2 atau 3 tahun, jika pesawat selalu penuh.

  3. Apa yang terjadi jika satu maskapai memutuskan untuk mengenakan biaya kurang dari USD 1 untuk setiap penerbangan? Tidak ada! Tidak penting untuk penerbangan $ 1.000 atau $ 100. Tetapi jika mereka memutuskan untuk menagih 10% lebih sedikit, mereka akan selalu penuh. Dan tentu saja itulah yang diinginkan maskapai. Satu-satunya masalah adalah bahwa maskapai lain dapat melakukan hal yang sama, dan perang harga hanya menyebabkan kebangkrutan industri.

  4. Dan tentu saja Anda telah mendengar tentang berapa banyak perusahaan penerbangan yang terlalu besar, bangkrut. United Airlines datang ke mmind saya. Apa yang mereka lakukan salah? Suatu kali saya bepergian di United. Saya adalah satu-satunya penumpang. Jadi pada dasarnya mereka memberikan pengalaman USD 9 juta untuk uang. Apakah itu bagus? Tidak, pelayan itu tidak terlalu baik, bahkan jika dia hanya harus menghadiri saya, untuk beberapa alasan karyawan tampaknya tidak terlalu bahagia. Itu pertanda perusahaan memiliki masalah, karena perusahaan dibuat dari orang-orang, dan jika orang tidak bahagia, itu biasanya berarti mereka merasa dibayar rendah. Mereka memberikan pengalaman pelanggan yang buruk, dan jika pelanggan membenci perusahaan, Anda bisa yakin mereka tidak akan membeli dari perusahaan itu lagi.

  5. Terkadang saya membeli tiket dari satu maskapai dan ketika saya naik ke pesawat itu dari maskapai lain. Seperti yang bisa Anda tebak, maskapai ini tidak menangkap cukup banyak penumpang dan memutuskan untuk mendistribusikannya di antara maskapai lain. Maskapai penerbangan dapat menjual kursi di antara mereka, dengan harga diskon tentunya. Jadi secara teori Anda bisa memiliki maskapai yang sama sekali tidak memiliki pesawat. Anda hanya perlu beberapa maskapai penerbangan untuk menawarkan penerbangan dengan harga murah.

  6. Bayangkan Anda adalah CEO sebuah maskapai penerbangan. Anda ingin pesawat Anda penuh setiap saat. Dan Anda memiliki mekanisme ini untuk menjaga pesawat tetap di lantai dan tetap menghasilkan uang. Tentu saja Anda harus menghasilkan lebih banyak uang ketika Anda benar-benar melepas pesawat, bukankah itu jelas? Kalau tidak, insentif untuk tidak memiliki pesawat akan terlalu besar. Tidak ada yang mau terbang. Dan Anda masih perlu mengisi pesawat. Anda tahu beberapa orang merencanakan liburan mereka sebelumnya dan mereka sangat berhati-hati pada berapa banyak yang mereka habiskan, karena itu adalah uang mereka, sementara beberapa orang adalah karyawan dan mereka perlu berada di waktu tertentu di kota untuk pertemuan bisnis. Mereka merencanakan ke depan hanya beberapa hari sebelumnya. Anda menagih lebih banyak kepada mereka, karena mereka menghasilkan lebih banyak uang dengan pertemuan bisnis. Dan mereka tidak peduli dengan harganya, karena bukan uang yang mereka belanjakan.

tamu persom
sumber
5

Tidak ada seperangkat aturan seperti itu. Titik.

Sebagian besar maskapai penerbangan memiliki departemen manajemen hasil (kadang-kadang disebut manajemen pendapatan). Seluruh tujuan departemen ini adalah untuk mengetahui cara menetapkan harga tiket untuk mendapatkan pendapatan maksimum dari setiap penerbangan. Banyak yang dilakukan secara manual (itulah sebabnya mereka membutuhkan seluruh departemen untuk itu, dan seringkali bukan yang kecil!)

Tentu saja ada beberapa aturan yang mereka gunakan secara internal, tetapi segera setelah masyarakat umum mengetahui bagaimana memanfaatkan aturan tersebut, aturan berhenti bekerja untuk maskapai, dan mereka mengubah aturan.

Jadi sebagai konsumen, turun ke: tidak ada alternatif untuk benar-benar membandingkan harga.

Oh, dan berbagai situs Web yang menawarkan untuk melakukan perbandingan untuk Anda? Mereka biasanya tidak menyertakan semua maskapai, atau semua harga, sehingga Anda masih bisa mendapatkan penawaran yang lebih baik di tempat lain. Tarif mana yang ditampilkan atau tidak muncul di Expedia dll. Juga merupakan bagian dari apa yang dilakukan departemen manajemen hasil.

Kevin Keane
sumber
5

ini adalah topik yang sangat kompleks yang melibatkan beberapa algoritma CS yang sangat maju dan berbagai faktor. makalah ilmiah panjang telah ditulis tentang masalah ini. penjelasan sederhananya adalah bahwa pasar / pelelangan dan harga dipengaruhi oleh penawaran dan permintaan. harga dasar terkait dengan biaya penerbangan seperti peralatan dan bahan bakar, pajak, biaya bandara. penawaran dan permintaan bervariasi dalam cara yang kompleks. baik penawaran / permintaan sangat tergantung pada faktor waktu / siklus seperti waktu-hari, hari-minggu, hari-bulan, bulan dan sebagainya (dengan kata lain jarak yang sama atau biaya bandara-pasangan berbeda tergantung pada mereka ). juga maskapai tertarik pada algoritma memaksimalkan pendapatan yang pada dasarnya berusaha untuk harga tiket untuk mencapai keuntungan maksimum. jika harga tiket terlalu tinggi, terlalu sedikit yang dijual memotong untung, jika dijual terlalu rendah, ada permintaan yang lebih besar tetapi juga lebih sedikit keuntungan. dll

berikut adalah beberapa referensi dasar yang dimulai dengan makalah ilmiah 43p oleh profesor CalTech dan analisis singkat oleh Math / algoritma populer Phd writer Devlin .

vzn
sumber
tampaknya sistem penetapan harga telah bergeser secara signifikan selama dekade terakhir. lihat juga bagaimana harga maskapai bekerja / berita bbc. "Lama pergi adalah hari-hari ketika peraturan pemerintah memaksa harga penerbangan didasarkan pada panjang penerbangan. Hari ini, tarif akhir jauh lebih tergantung pada orang yang membeli."
vzn
4

Hanya pengamatan sederhana (dan mungkin jelas). Maskapai ingin menghasilkan keuntungan. Mereka memiliki biaya untuk setiap penumpang, biaya yang sedikit lebih rendah untuk setiap kursi kosong, dan pendapatan dari setiap tiket yang terjual.

Berapa tarifnya? Sebanyak yang mereka pikir bisa mereka dapatkan. Mereka harus membebankan biaya tidak lebih dari kompetisi, dan tidak lebih dari harga pemesanan pelanggan tertentu.

Pelancong bisnis dapat membayar lebih dari wisatawan. Mereka ingin melakukan perjalanan pada hari kerja dan pulang pada akhir pekan. Mereka membeli tiket dengan pemberitahuan singkat. Jadi mereka dibuat untuk membayar kenyamanan itu.

om
sumber
0

Jawaban ini dipindahkan dari pertanyaan yang ditutup sebagai duplikat .

Tidak ada alasan untuk itu, buruk bagi lingkungan karena orang-orang mendarat dan mengambil lebih sering dan cukup sering juga menempuh jarak lebih jauh untuk menggunakan bandara yang lebih murah.

Tetapi Airlines melakukannya karena mereka dapat menghindarinya.

Saya telah mendengarnya menjelaskan karena ada perbedaan besar dalam biaya yang dibayar maskapai untuk penumpang pindahan dibandingkan dengan penumpang jarak jauh yang berangkat dari atau tiba di bandara. Sementara penerbangan jarak pendek berada pada skala biaya lebih rendah.

Suatu kali beberapa teman orang Eropa semuanya terbang ke Boston, AS, dan semuanya memiliki masa tinggal (dan hari) yang sebanding. Harga tiket akhir hampir sama, dalam € 50 dari satu sama lain, dibeli sekitar waktu yang sama.

  • Satu menerbangkan Bristol (BRS), Amsterdam (AMS), Boston (BOS).
  • Satu menerbangkan Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Boston (BOS).
  • Satu menerbangkan Amsterdam (AMS), Roma (FCO), Boston (BOS).

Saat itu penerbangan Amsterdam - Boston sekitar € 300 lebih mahal. Seperti London (HTR) Boston, kalau tidak lebih mahal.

Saya pribadi merasa bahwa sistem menjatuhkan harga ketika menambahkan kaki harus dihentikan, tetapi sampai negara besar atau serangkaian negara, atau lebih mungkin keduanya pada saat yang sama, membuat undang-undang yang melarangnya maskapai akan terus berlanjut. Jadi pilihan terbaik Anda adalah mencari dengan baik.

Ngomong-ngomong, di Paris satu penerbangan ditunda sehingga tiba di Boston terlambat 3 jam. Dalam perjalanan kembali penerbangan yang masuk terlambat di Paris sehingga berjalan dan bergegas beberapa menit. Dan di Roma barang bawaan 'hilang', yang akan dikirim 4 hari terlambat di kota tujuan kami beberapa jam perjalanan jauhnya.
Jadi perlu mempertimbangkan untuk membayar lebih untuk penerbangan langsung.

Willeke
sumber
-6

Saya pikir biaya tiket tergantung pada banyak faktor. Juga tidak tersedianya tiket mempersulit perjalanan Anda ke mana Anda ingin bepergian. Jika tiket tersedia pada tanggal tersebut ketika Anda ingin terbang maka Anda dapat mengunjungi situs yang berbeda untuk mendapatkan informasi spesifik tentang harga tiket yang berbeda yang tersedia.

Tratimp78
sumber
8
Ini tidak benar-benar menjawab pertanyaan tentang bagaimana harga ditetapkan
blackbird