Berdasarkan pertanyaan Bagaimana menemukan tiket pesawat bersejarah? , Saya jadi penasaran. Apakah ada panduan atau sumber daya yang menjelaskan bagaimana harga tiket ditentukan?
Saat Anda mencari, Anda sering melihat efek aneh seperti tiket murah untuk penerbangan dari A ke B dengan transit dibandingkan penerbangan langsung. Ini tampaknya kontra-intuitif dari sudut pandang orang luar karena Anda terbang dua kali. Juga tiket sekali jalan lebih mahal dari 2 cara.
Ini bisa berupa seperangkat aturan pendek. Sesuatu yang membantu seseorang untuk mulai mencari harga bagus. Saya tahu ini bisa sangat kompleks dan mereka mungkin berubah dari waktu ke waktu dan atas kepentingan maskapai tetapi mungkin ada seperangkat aturan yang disederhanakan yang dapat diucapkan.
Jawaban:
Untuk menghitung harga tiket, pertama-tama kita perlu tahu sedikit tentang cara kerja harga udara.
Tiket adalah kontrak tunggal dan lengkap untuk satu perjalanan. Ini dapat memuat hingga maksimal enam belas penerbangan.
Setiap penerbangan pada tiket harus dibayar ("tertutup") dengan tepat satu tarif. Tarif adalah harga yang ditawarkan maskapai pada pasangan kota, misalnya, London-New York, bersama dengan seperangkat aturan yang rumit tentang bagaimana tarif dapat digunakan (yaitu, aturan tarif menentukan dalam kondisi apa harga itu ditetapkan. sah). Meskipun setiap penerbangan dijamin oleh satu tarif, satu tarif dapat mencakup beberapa penerbangan: Misalnya, tarif London-New York yang dikeluarkan oleh Air France mungkin akan mencakup London-Paris, dan Paris-New York. Jika Anda pergi sejauh Rochester di bagian utara New York, maka ongkosnya akan mencakup London-Paris, Paris-New York, dan New York-Rochester, (dengan penerbangan terakhir yang dioperasikan oleh Delta Airlines, tetapi masih ditanggung oleh Air France Anda tarif).
Setiap operator menerbitkan tarif tarif, yang hanya merupakan daftar tarif umum. Sebagai contoh, katakanlah saya ingin tahu berapa tarif tarif untuk HKG-SYD [Hong Kong ke Sydney] sebagaimana dijual oleh QF [Qantas]. Informasi ini didistribusikan ke agen perjalanan melalui sistem yang disebut "GDS" (sistem distribusi global).
Validitas tarif bervariasi berdasarkan kota penjualan, dan dapat berubah beberapa kali sehari; meskipun dalam praktiknya tarif tertentu cenderung tetap pada tarif selama bertahun-tahun dengan hanya perubahan kecil pada harganya. Sistem ini tidak dirancang untuk menangani perubahan pada tarif tarif lebih sering dari sekitar satu kali per jam. Jika agen perjalanan saya berlokasi di London dan bermaksud untuk menyelesaikan tiket hari ini, tarif saat ini pada HKGSYD yang diterbitkan oleh QF adalah
(Saya menyaring tarif non-pulang pergi.)
Anda dapat melihat ada daftar harga yang panjang. Setiap ongkos akan memiliki seperangkat aturan tentang bagaimana hal itu dapat digunakan, seperti—
Seperti yang Anda lihat, ada banyak batasan dan aturan yang mungkin! Dengan membuat aturan ini dengan sangat hati-hati, operator bermaksud menjaga harga setinggi mungkin tetapi juga menjual tiket kepada sebanyak mungkin orang. Misalnya, tiket yang dimaksudkan untuk dijual kepada wisatawan dengan harga murah seringkali harus dibeli beberapa minggu sebelumnya. Seorang konsultan yang membeli tiketnya dengan pemberitahuan 2 jam akan membayar harga yang besar untuk keragu-raguannya. Fleksibilitas aturan inilah yang membuat penetapan harga tiket pesawat menjadi masalah yang sangat sulit dipecahkan.
Untuk memberi Anda rasa, saya akan memposting sebagian aturan dari tarif termurah di sini. Saya tidak dapat memposting aturan lengkap dari tarif karena itu akan membuat jawaban saya terlalu lama! Ini adalah QF HKGSYD S50HK3
...
Untuk informasi lebih lanjut, coba buat rute menggunakan http://matrix.itasoftware.com , dan periksa aturan tarif yang disarankan di akhir proses.
Benar, jadi Anda memiliki ongkos, sekarang Anda membutuhkan beberapa penerbangan untuk menerapkannya.
Pertama, lebih baik periksa peta rute tarif, untuk melihat rute apa yang sebenarnya diizinkan oleh tarif.
Hebat, jadi ongkos ini hanya akan mencakup kami bepergian langsung antara HKG dan SYD (rute nomor 1) baik di QF, CX, IE, atau 3K (keempat operator terdaftar sebagaimana diizinkan dalam aturan tarif). Jika kami ingin menggunakan MEL, kami perlu mendapatkan tiket lain, atau mungkin kombinasi dari dua tiket. Beberapa tarif memberikan batasan jarak tempuh alih-alih peta rute (sehingga Anda dapat menggunakannya pada kombinasi penerbangan apa pun [kecuali dibatasi oleh aturan] tetapi hanya hingga jarak tempuh total).
Selanjutnya kita perlu melihat penerbangan QF antara HKG dan SYD, mengingat setiap penerbangan harus memenuhi ketentuan aturan yang diberikan di atas. (Saya akan mengabaikan kemungkinan kita bisa menggunakan ongkos ini untuk menutupi CX / IE / 3K untuk singkatnya.)
Maskapai membantu menerbitkan daftar penerbangan ke GDS bersama dengan jumlah kursi yang saat ini bersedia dijual di penerbangan yang diselenggarakan oleh "ember" atau "kode pemesanan".
Ini disebut "ketersediaan". Ini dapat berbeda dengan kota penjualan lagi, sehingga agen perjalanan di NYC mungkin dapat menawarkan harga yang lebih baik daripada agen perjalanan di LON, bahkan untuk perjalanan yang persis sama. Sebagian besar maskapai penerbangan tidak membedakan pada titik penjualan seperti ini, tetapi beberapa tidak. Pembatasan hukum berlaku untuk praktik ini di UE (lihat Regulasi EC 1008/2008).
Ngomong-ngomong, melihat pada 1 Oktober, dari London, pada penerbangan QF antara HKG-SYD, hanya ada satu dan ketersediaannya adalah:
Bagian kuncinya adalah blok terakhir:
Ini memberi tahu Anda bahwa jika tarif Anda memungkinkan Anda memesan ke kelas "J", Anda dapat memesan 9 kursi pada penerbangan khusus ini. Mungkin ada lebih dari 9 kursi yang tersedia, maksimum akan ditampilkan adalah 9. Jika tarif Anda memungkinkan Anda memesan ke kelas Y, Anda dapat membeli 5 kursi dalam satu transaksi. Jika pesta Anda terdiri dari enam orang, Anda harus memilih ongkos lain untuk orang keenam. (Beberapa situs pemesanan akan menempatkan semua orang di kelas yang lebih tinggi, dengan biaya yang lebih tinggi untuk semua.) Jika tarif Anda hanya memungkinkan Anda memesan ke kelas M, sayangnya itu tidak memiliki kursi. Jika Anda ingin "reservasi dikonfirmasi" sekarang, Anda kurang beruntung.
Huruf J, C, D, dan saya mewakili kelas bisnis; W, R, T adalah ekonomi premium dan sisanya adalah ekonomi. Huruf di sebelah kiri adalah "paling tersedia" (dan tarif yang memungkinkannya adalah yang paling mahal), secara bertahap semakin murah tetapi semakin terbatas ketika kita membaca ke arah kanan. Sebenarnya setiap maskapai dapat menggunakan set surat mereka sendiri, tetapi itu normal bahwa kelas bisnis yang paling tersedia ("tarif penuh") adalah J atau C, ekonomi tarif penuh adalah Y dan tarif penuh pertama adalah F atau P.
Sekarang saya harus menekankan, angka-angka di sana dapat berubah dengan yang kedua. Tidak cukup "berapa banyak kursi yang tersisa". Ini adalah perkiraan aktif oleh maskapai tentang seberapa tinggi mereka dapat menetapkan harga. Tentu saja, ketika kursi dibeli, kemungkinan ketersediaannya akan berkurang. Tetapi jika permintaan secara tak terduga lemah, mungkin masuk akal bagi maskapai untuk menjaga ketersediaannya. Di sisi lain jika diumumkan bahwa Piala Dunia akan ditetapkan di Sydney tahun depan, masuk akal untuk memperketat ketersediaan sekarang dan karenanya menaikkan harganya.
Untuk maskapai itu adalah masalah besar bahwa pembeli biasa akan mengajukan ratusan, ribuan atau mungkin jutaan permintaan ketersediaan sebelum dia membeli satu penerbangan. Ini telah menjadi beban yang tidak dapat ditoleransi pada maskapai penerbangan, dan oleh karena itu informasi ketersediaan cenderung di-cache di berbagai tingkatan antara maskapai dan layar Anda. Karena itu dapat keluar dari tanggal dengan sangat cepat.
Untuk membuat hidup lebih sulit, maskapai sering suka "menikah" segmen bersama, sehingga ketersediaan pada satu penerbangan tergantung pada apa penerbangan lain yang Anda usulkan untuk dilakukan bersamaan dengan itu! Pada dasarnya, jika maskapai menemukan bahwa Anda ingin mengambil penerbangan kecil tapi populer sebagai bagian dari perjalanan besar dan menguntungkan, mereka bisa lebih liberal dalam membuka "kursi murah" untuk Anda.
Kembali ke pembelian tiket kami: ketika ketersediaan mengatakan 0 Anda masih dapat memasukkan "permintaan" untuk ditambahkan ke daftar tunggu. Maskapai ini akan memutuskan apakah akan mengkonfirmasi reservasi Anda atas kebijaksanaannya sendiri atau tidak. Jika pemesanan dikonfirmasi, Anda dapat membayar tiket pada saat ini. Apakah tarif memungkinkan daftar tunggu akan ditulis dalam peraturan. [Tarif murah yang kotor ini "S50HK3" yang kami lihat tidak memungkinkan daftar tunggu.]
Jika ongkos yang ingin Anda gunakan untuk menutupi bagian perjalanan ini hanya memungkinkan Anda untuk duduk di kelas S, maka sayangnya ember ongkos (atau "kode pemesanan") telah ditutup ("C") untuk daftar tunggu: Anda bahkan tidak bisa bertanya baik untuk tempat duduk.
Jadi kode pemesanan mana yang diizinkan untuk digunakan dengan tarif kami? Tarifnya disebut "S50HK3" jadi biasanya itu adalah kode pemesanan S. Dalam kebanyakan kasus, huruf pertama dari nama ongkos menentukan kode pemesanan. Namun, bisa ada pengecualian untuk penerbangan tertentu [contoh yang paling jelas: jika Anda memiliki tarif kelas satu tetapi tidak semua pesawat memiliki kelas satu], dan untuk memastikan kami perlu memeriksa tabel Kode Pemesanan yang terlampir pada tarif tersebut.
Oke jadi kita harus menggunakan kode S. Sayang! Ember S ditutup. Jadi sekarang kita kembali ke awal dan memilih ongkos termurah berikutnya dalam daftar.
Setelah kami melakukan ini, kami perlu mengulangi proses dengan perjalanan pulang. Dan kemudian kita perlu memastikan dua tarif saling kompatibel satu sama lain.
Seperti yang Anda lihat, menentukan harga tiket pesawat adalah bisnis yang rumit dan membutuhkan banyak pekerjaan. Ini adalah contoh yang sangat sederhana dari ongkos pulang pergi. Ketika Anda masuk ke berbagai kota, di mana misalnya, karena "singgah", beberapa kota mungkin dilindungi oleh satu tarif, atau Anda perlu menggunakan tarif dari beberapa operator: secara komputasi sangat sulit untuk menghitung harga terendah yang diperbolehkan. Orang-orang seperti http://www.itasoftware.com membuat banyak uang merancang algoritma untuk menghitung harga termurah.
Saya harus menekankan bahwa sebenarnya ini juga merupakan masalah bagi maskapai. Mereka telah bertahun-tahun menciptakan sistem yang begitu rumit sehingga mereka tidak dapat memperkirakannya dengan sempurna. Inilah sebabnya mengapa "tarif kesalahan" tetap cukup umum. Ada juga banyak inersia dalam sistem ini. Ini digunakan oleh ratusan maskapai dan jutaan agen perjalanan, dan ditulis ke dalam sistem komputer besar bernilai miliaran dolar. Itu tidak bisa diubah dengan mudah.
Meskipun Anda kadang-kadang membutuhkan agen perjalanan yang baik, sebagian besar dari ini sebenarnya dilakukan akhir-akhir ini oleh situs web yang berada di atas antarmuka 1980-an ini. Jadi ribuan perhitungan ini dilakukan setiap kali Anda ingin mengetahui harga untuk perjalanan sederhana.
Sepanjang waktu "ketersediaan" (angka-angka yang kami lihat di bagian akhir) terus-menerus dimanipulasi oleh maskapai untuk menjaga harga pada tingkat yang tepat untuk menjaga penerbangan agar tetap menguntungkan secara maksimal.
Ini adalah niat saya untuk menunjukkan di sini, serta memberikan rasa tentang cara kerjanya, bahwa penetapan harga tiket pesawat adalah masalah matematika yang sulit untuk dipecahkan. Memang, telah terbukti bahwa, sesungguhnya, masalahnya "tidak dapat dipastikan", artinya, secara matematis mustahil untuk merancang algoritma yang akan selalu menemukan harga terendah yang diperbolehkan dalam setiap keadaan.
Banyak orang menyarankan bahwa harga perjalanan otomatis naik ketika Anda membandingkan beberapa tarif. Tetapi Anda dapat melihat dari uraian saya di atas bahwa ini akan menantang secara teknologi untuk diterapkan untuk sedikitnya. (Mungkin juga ilegal.) Dalam praktiknya, kemungkinan besar ketersediaannya salah perhitungan atau di-cache di suatu tempat antara maskapai dan layar Anda.
sumber
Mempromosikan komentar pada jawaban - sebenarnya sangat rumit! Ada alasan mengapa bahkan Google tidak dapat memberi Anda jawaban dengan cepat, dan mengapa kutipan multi-kota dapat memakan waktu sedemikian lama untuk dijalankan ....
Penjelasan terbaik yang saya temui mengapa ini adalah, apa yang masuk ke kompleksitas, pekerjaan apa yang ada dalam mencari tahu harga dll diberikan dalam presentasi ini oleh orang-orang di Matriks ITA . Ada beberapa slide matematika-y, tetapi banyak yang harus dimengerti oleh kebanyakan orang. Selamat membaca, menangis, maka senanglah bahwa Matriks ITA tersedia gratis secara online untuk melakukan kerja keras untuk Anda!
sumber
Ada berbagai cara untuk menentukan harga tiket dan itu tergantung pada berbagai faktor.
Setiap pesawat memiliki kabin yang berbeda (Y, Z, X, D ...) dan kelas (pertama, bisnis, ekonomi ...). Biasanya setiap kabin memiliki harga hasil, yang merupakan jumlah uang yang diketahui maskapai harus dapatkan di setiap kursi di kabin khusus itu untuk menutupi biaya operasi. Jelas maskapai tidak akan menjual di bawah harga hasil, dan itu akan mengekspos kepada agen perjalanan dengan harga yang diminta. Harga yang diminta adalah fungsi dari berbagai faktor: kursi yang tersedia di pesawat, harga hasil, kabin, nomor frequent flier dll ...
Untuk mengubah harga yang diminta, maskapai memiliki sistem yang berbeda, dalam kasus paling sederhana, mereka akan menutup sebagian besar kursi yang tersedia hingga beberapa bulan sebelum penerbangan, kemudian membuka kabin dengan kabin berdasarkan per penerbangan. Tepat sebelum keberangkatan mereka membuka beberapa kursi yang memiliki hasil lebih tinggi karena mereka tahu mereka akan menjualnya. Yang menarik adalah bahwa sekali mereka menekan harga hasil untuk seluruh penerbangan, mereka dapat bermain sedikit lebih agresif dengan parameter untuk pendapatan tinggi.
Tidak ada cara untuk memprediksi harga penerbangan, biasanya ada intelijen bisnis yang sangat besar untuk mendapatkan hasil yang lebih baik untuk penerbangan, data historis diperiksa dan simulasi diluncurkan untuk menemukan fungsi hasil yang lebih baik yang akan mendapatkan lebih banyak pendapatan.
sumber: Saya dulu bekerja untuk Amadeus, salah satu dari dua sistem GDS terbesar di dunia
sumber
Saya sudah bekerja di maskapai dan prosesnya adalah sebagai berikut:
Maskapai membeli atau menyewa beberapa pesawat. Mereka juga memiliki izin untuk terbang pada tanggal dan waktu tertentu melalui beberapa rute. Mereka tidak bisa hanya mengambil beberapa pesawat dan terbang kapan saja dan di mana saja mereka mau.
Jika biaya jet mencapai USD 150 juta, dan dalam 24 jam mereka dapat menerbangkannya hanya selama 15 jam, sisa waktu itu harus di lantai untuk perawatan dan penumpang yang masuk dan keluar dari pesawat. Dan hanya sekitar 200 penumpang per penerbangan, Anda harus membebankan biaya hingga USD 100 per jam penerbangan hanya dengan mendapatkan USD 100 * 15 * 200 = 300.000 per hari atau USD 9 juta per bulan, jadi dengan asumsi tidak ada biaya marjinal untuk terbang , Anda mengembalikan uang Anda hanya dalam 2 atau 3 tahun, jika pesawat selalu penuh.
Apa yang terjadi jika satu maskapai memutuskan untuk mengenakan biaya kurang dari USD 1 untuk setiap penerbangan? Tidak ada! Tidak penting untuk penerbangan $ 1.000 atau $ 100. Tetapi jika mereka memutuskan untuk menagih 10% lebih sedikit, mereka akan selalu penuh. Dan tentu saja itulah yang diinginkan maskapai. Satu-satunya masalah adalah bahwa maskapai lain dapat melakukan hal yang sama, dan perang harga hanya menyebabkan kebangkrutan industri.
Dan tentu saja Anda telah mendengar tentang berapa banyak perusahaan penerbangan yang terlalu besar, bangkrut. United Airlines datang ke mmind saya. Apa yang mereka lakukan salah? Suatu kali saya bepergian di United. Saya adalah satu-satunya penumpang. Jadi pada dasarnya mereka memberikan pengalaman USD 9 juta untuk uang. Apakah itu bagus? Tidak, pelayan itu tidak terlalu baik, bahkan jika dia hanya harus menghadiri saya, untuk beberapa alasan karyawan tampaknya tidak terlalu bahagia. Itu pertanda perusahaan memiliki masalah, karena perusahaan dibuat dari orang-orang, dan jika orang tidak bahagia, itu biasanya berarti mereka merasa dibayar rendah. Mereka memberikan pengalaman pelanggan yang buruk, dan jika pelanggan membenci perusahaan, Anda bisa yakin mereka tidak akan membeli dari perusahaan itu lagi.
Terkadang saya membeli tiket dari satu maskapai dan ketika saya naik ke pesawat itu dari maskapai lain. Seperti yang bisa Anda tebak, maskapai ini tidak menangkap cukup banyak penumpang dan memutuskan untuk mendistribusikannya di antara maskapai lain. Maskapai penerbangan dapat menjual kursi di antara mereka, dengan harga diskon tentunya. Jadi secara teori Anda bisa memiliki maskapai yang sama sekali tidak memiliki pesawat. Anda hanya perlu beberapa maskapai penerbangan untuk menawarkan penerbangan dengan harga murah.
Bayangkan Anda adalah CEO sebuah maskapai penerbangan. Anda ingin pesawat Anda penuh setiap saat. Dan Anda memiliki mekanisme ini untuk menjaga pesawat tetap di lantai dan tetap menghasilkan uang. Tentu saja Anda harus menghasilkan lebih banyak uang ketika Anda benar-benar melepas pesawat, bukankah itu jelas? Kalau tidak, insentif untuk tidak memiliki pesawat akan terlalu besar. Tidak ada yang mau terbang. Dan Anda masih perlu mengisi pesawat. Anda tahu beberapa orang merencanakan liburan mereka sebelumnya dan mereka sangat berhati-hati pada berapa banyak yang mereka habiskan, karena itu adalah uang mereka, sementara beberapa orang adalah karyawan dan mereka perlu berada di waktu tertentu di kota untuk pertemuan bisnis. Mereka merencanakan ke depan hanya beberapa hari sebelumnya. Anda menagih lebih banyak kepada mereka, karena mereka menghasilkan lebih banyak uang dengan pertemuan bisnis. Dan mereka tidak peduli dengan harganya, karena bukan uang yang mereka belanjakan.
sumber
Tidak ada seperangkat aturan seperti itu. Titik.
Sebagian besar maskapai penerbangan memiliki departemen manajemen hasil (kadang-kadang disebut manajemen pendapatan). Seluruh tujuan departemen ini adalah untuk mengetahui cara menetapkan harga tiket untuk mendapatkan pendapatan maksimum dari setiap penerbangan. Banyak yang dilakukan secara manual (itulah sebabnya mereka membutuhkan seluruh departemen untuk itu, dan seringkali bukan yang kecil!)
Tentu saja ada beberapa aturan yang mereka gunakan secara internal, tetapi segera setelah masyarakat umum mengetahui bagaimana memanfaatkan aturan tersebut, aturan berhenti bekerja untuk maskapai, dan mereka mengubah aturan.
Jadi sebagai konsumen, turun ke: tidak ada alternatif untuk benar-benar membandingkan harga.
Oh, dan berbagai situs Web yang menawarkan untuk melakukan perbandingan untuk Anda? Mereka biasanya tidak menyertakan semua maskapai, atau semua harga, sehingga Anda masih bisa mendapatkan penawaran yang lebih baik di tempat lain. Tarif mana yang ditampilkan atau tidak muncul di Expedia dll. Juga merupakan bagian dari apa yang dilakukan departemen manajemen hasil.
sumber
ini adalah topik yang sangat kompleks yang melibatkan beberapa algoritma CS yang sangat maju dan berbagai faktor. makalah ilmiah panjang telah ditulis tentang masalah ini. penjelasan sederhananya adalah bahwa pasar / pelelangan dan harga dipengaruhi oleh penawaran dan permintaan. harga dasar terkait dengan biaya penerbangan seperti peralatan dan bahan bakar, pajak, biaya bandara. penawaran dan permintaan bervariasi dalam cara yang kompleks. baik penawaran / permintaan sangat tergantung pada faktor waktu / siklus seperti waktu-hari, hari-minggu, hari-bulan, bulan dan sebagainya (dengan kata lain jarak yang sama atau biaya bandara-pasangan berbeda tergantung pada mereka ). juga maskapai tertarik pada algoritma memaksimalkan pendapatan yang pada dasarnya berusaha untuk harga tiket untuk mencapai keuntungan maksimum. jika harga tiket terlalu tinggi, terlalu sedikit yang dijual memotong untung, jika dijual terlalu rendah, ada permintaan yang lebih besar tetapi juga lebih sedikit keuntungan. dll
berikut adalah beberapa referensi dasar yang dimulai dengan makalah ilmiah 43p oleh profesor CalTech dan analisis singkat oleh Math / algoritma populer Phd writer Devlin .
Harga Dinamis dalam Industri Maskapai Penerbangan / McAfee, Velde
Matematika gila dari harga tiket pesawat / Devlin
Semua yang perlu Anda ketahui tentang penetapan harga dinamis / monitor sains Kristen
Maskapai mengungkapkan strategi harga tiket / berita Merkurius
sumber
Hanya pengamatan sederhana (dan mungkin jelas). Maskapai ingin menghasilkan keuntungan. Mereka memiliki biaya untuk setiap penumpang, biaya yang sedikit lebih rendah untuk setiap kursi kosong, dan pendapatan dari setiap tiket yang terjual.
Berapa tarifnya? Sebanyak yang mereka pikir bisa mereka dapatkan. Mereka harus membebankan biaya tidak lebih dari kompetisi, dan tidak lebih dari harga pemesanan pelanggan tertentu.
Pelancong bisnis dapat membayar lebih dari wisatawan. Mereka ingin melakukan perjalanan pada hari kerja dan pulang pada akhir pekan. Mereka membeli tiket dengan pemberitahuan singkat. Jadi mereka dibuat untuk membayar kenyamanan itu.
sumber
Jawaban ini dipindahkan dari pertanyaan yang ditutup sebagai duplikat .
Tidak ada alasan untuk itu, buruk bagi lingkungan karena orang-orang mendarat dan mengambil lebih sering dan cukup sering juga menempuh jarak lebih jauh untuk menggunakan bandara yang lebih murah.
Tetapi Airlines melakukannya karena mereka dapat menghindarinya.
Saya telah mendengarnya menjelaskan karena ada perbedaan besar dalam biaya yang dibayar maskapai untuk penumpang pindahan dibandingkan dengan penumpang jarak jauh yang berangkat dari atau tiba di bandara. Sementara penerbangan jarak pendek berada pada skala biaya lebih rendah.
Suatu kali beberapa teman orang Eropa semuanya terbang ke Boston, AS, dan semuanya memiliki masa tinggal (dan hari) yang sebanding. Harga tiket akhir hampir sama, dalam € 50 dari satu sama lain, dibeli sekitar waktu yang sama.
Saat itu penerbangan Amsterdam - Boston sekitar € 300 lebih mahal. Seperti London (HTR) Boston, kalau tidak lebih mahal.
Saya pribadi merasa bahwa sistem menjatuhkan harga ketika menambahkan kaki harus dihentikan, tetapi sampai negara besar atau serangkaian negara, atau lebih mungkin keduanya pada saat yang sama, membuat undang-undang yang melarangnya maskapai akan terus berlanjut. Jadi pilihan terbaik Anda adalah mencari dengan baik.
Ngomong-ngomong, di Paris satu penerbangan ditunda sehingga tiba di Boston terlambat 3 jam. Dalam perjalanan kembali penerbangan yang masuk terlambat di Paris sehingga berjalan dan bergegas beberapa menit. Dan di Roma barang bawaan 'hilang', yang akan dikirim 4 hari terlambat di kota tujuan kami beberapa jam perjalanan jauhnya.
Jadi perlu mempertimbangkan untuk membayar lebih untuk penerbangan langsung.
sumber
Saya pikir biaya tiket tergantung pada banyak faktor. Juga tidak tersedianya tiket mempersulit perjalanan Anda ke mana Anda ingin bepergian. Jika tiket tersedia pada tanggal tersebut ketika Anda ingin terbang maka Anda dapat mengunjungi situs yang berbeda untuk mendapatkan informasi spesifik tentang harga tiket yang berbeda yang tersedia.
sumber