Apakah rute bus di Paris mengikuti pola reguler?

Saya akan berada di Paris segera dan saya mempertimbangkan tiket masuk 'tidak terbatas' untuk transportasi umum. Tetapi saya ingin tahu lebih banyak tentang jalur bus.

Ketika memiliki tiket masuk sehari untuk angkutan umum di kota, menyenangkan untuk hanya naik bus dan melihat ke mana membawa Anda, tetapi lebih mudah jika Anda bisa menebak pola apa yang diikuti oleh bus.

Seseorang menjelaskan untuk London bahwa sebagian besar bus pergi ke timur / barat atau utara / selatan dan sangat sedikit menggabungkannya, jadi untuk pergi ke barat laut Anda melakukan perjalanan ke utara terlebih dahulu dan kemudian berganti dengan bus barat atau pergi ke barat terlebih dahulu dan kemudian berganti ke utara.

Di Amsterdam trem seperti jari-jari roda atau rangka jaring dan sebagian besar bus berputar-putar untuk menghubungkan titik-titik pada jari-jari, dengan beberapa bus mengikuti jaringan trem. Jadi dari stasiun pusat yang merupakan titik awal untuk trem, Anda mengikuti jari-jari dan jika Anda berada di satu titik kota dan ingin pergi ke yang lain tanpa pergi ke stasiun utama, Anda melihat bus.

Apakah bus di Paris memiliki pola?

Di dalam Paris (kotamadya, yang pada dasarnya sama dengan zona 1 pada peta transportasi) dan di pinggiran kota yang paling dalam, Anda dapat pergi ke mana-mana dengan metro (dan di tempat-tempat RER), tetapi bus menyediakan pelengkap yang berguna untuk mendekati beberapa tujuan atau jika perjalanan dengan metro akan membutuhkan jalan memutar dan perubahan. Tidak ada sistem yang nyata. Sebagian besar jalur bus melintasi kota, tetapi tidak dalam garis lurus. Untuk jarak jauh (katakanlah setengah perjalanan melintasi Paris), bus biasanya jauh lebih lambat daripada naik metro walaupun metro membutuhkan koneksi; kecuali jika Anda ingin melihat pemandangan, biasanya Anda tidak akan tinggal di bus untuk sebagian besar rute.

Baris nomor 1–14 adalah metro, 20–99 adalah bus kota Paris, dan ≥100 adalah bus pinggiran kota. Beberapa pinggiran kota juga memiliki bus yang dioperasikan oleh agen yang berbeda dengan sistem penomoran mereka sendiri. Garis T1, T2, dll. Adalah jalur trem, menggunakan ongkos yang sama dengan bus.

Di Paris, tidak ada sistem penomoran tertentu. Dulu ada sistem di mana digit pertama menunjukkan satu titik akhir, dari 2x terminasi di Saint-Lazare hingga 9x terminasi di Montparnasse. Tapi itu tidak banyak membantu: jika Anda berada di Montparnasse dan ingin pergi ke Saint-Lazare, apakah Anda mengambil 28? Anda bisa, tetapi 95 lebih cepat. Anda masih dapat melihat jejak-jejak sistem ini, tetapi evolusi-evolusi terbaru belum memenuhi aturan digit pertama. Sebagai contoh, reformasi April 2019 menciptakan garis 25 di tenggara jauh dari Saint-Lazare, bergeser 24 sehingga tidak lagi berjalan antara Saint-Lazare dan selatan-timur melainkan antara pusat dan sedikit lebih jauh. tenggara daripada sebelumnya, dan banyak perubahan serupa.

Ada sistem hub-and-spoke di beberapa pinggiran kota, di mana Anda naik kereta atau metro untuk berhenti dan melanjutkan dengan bus. Garis cenderung mengikuti pola komuter; Saya tidak bisa memikirkan tempat yang memiliki sistem gridlike dengan garis utara / selatan dan timur / barat. Anda seharusnya tidak mengharapkan jenis organisasi yang biasanya ditemukan di Jerman di Swiss setidaknya, dan saya pikir di Belanda juga: jika kereta dijadwalkan tiba di: 00, bus dijadwalkan pukul: 01, dan kereta itu dua menit terlambat, jangan mengandalkan menunggu bus.

Semua stasiun metro memiliki peta jaringan, tetapi halte tidak melakukannya hari ini. Semua halte bus ^1,2 dan semua bus ^1,3 , memiliki setidaknya peta garis seperti ini . Semua saluran diratakan, jadi ini memberikan gambaran yang buruk tentang geografi lokal, tetapi Anda mungkin mengenali beberapa nama yang dikenal di sana-sini. Anda harus bisa mendapatkan salinan kertas peta bus Paris dengan jalan-jalan utama di stasiun metro berawak. Peta tentu saja tersedia di web, di aplikasi RATP dan di banyak aplikasi lainnya.

Aplikasi juga dapat menunjukkan kepada Anda waktu kedatangan yang diharapkan dari bus berikutnya (kecuali pada beberapa jalur pinggiran kota). Sebagian besar perhentian juga menampilkan informasi ini. Di dalam bus, nama pemberhentian berikutnya biasanya ditampilkan pada layar di dekat pusat bus dan diumumkan secara vokal, tetapi sistem ini tidak selalu berfungsi dan kadang-kadang tidak selaras, jadi perhatikan di mana Anda berada atau tanyakan pengemudi jika Anda tidak yakin.

Arah seperti "arah utara / timur / ..." tidak pernah digunakan di Paris, semua tanda daftar titik akhir (dan kadang-kadang berhenti menengah utama, misalnya sebagian besar stasiun RER pinggiran kota memiliki indikasi yang jelas tentang platform mana yang akan digunakan untuk Paris). Jadi, Anda perlu memeriksa peta jika Anda hanya memiliki arah yang samar dalam pikiran daripada tujuan yang tepat.

¹ _{Setidaknya di dalam Paris, saya tidak yakin apakah ini berlaku untuk semua pinggiran kota.}
² _{Pemberhentian sementara karena konstruksi mungkin tidak memiliki peta.}
³ _{Kecuali jika tidak, misalnya ketika bus dipindahkan ke jalur lain dengan tergesa-gesa.}

Meskipun tampaknya tidak ada pola yang nyata, garis-garis telah ditunjuk untuk membuat rencana perjalanan mereka jelas. Semua jalur bus diberi nomor dari 20 hingga 99. Kedua figur yang membentuk jumlah jalur masing-masing mewakili lingkungan di Paris. Jadi ketika naik bus apa saja, Anda bisa menebaknya jika pergi ke lingkungan yang Anda inginkan. Beberapa rencana perjalanan berubah sejak jaringan dibangun, tetapi masih berfungsi dalam banyak kasus. Misalnya, 9x bus berhenti di atau melewati Montparnasse.

Saya masih penasaran dengan warna untuk setiap jalur bus jadi jika ada yang punya penjelasan silakan bagikan (saya kira itu adalah warna dari jalur metro yang mereka ikuti, saya belum memiliki yang lebih baik).

Untuk jalur bus, Wikipedia mencantumkan lingkungan .

Juga, orang harus mencatat bahwa jaringan bus dan metro tidak dirancang khusus untuk saling melengkapi, beberapa jalur bus dan metro sangat dekat satu sama lain. Hingga 2015, koneksi dari satu ke yang lain tidak dimungkinkan dengan tiket yang sama.

Saya telah melihat peta jalur bus, yang ada di PDF ini , dan tidak melihat sistem.
Tetapi seringkali itu adalah pengguna reguler yang dapat dengan mudah menunjukkan apa yang pengunjung tidak lihat. Atau bis dalam pola tertentu yang jauh lebih sering daripada bus yang berlawanan arah.

Pemberhentian tak terduga di bus (akhir layanan) dapat memberi Anda beberapa foto yang bagus.
Foto oleh Willeke, bebas digunakan.

Yang terbaik yang dapat saya katakan untuk saat ini adalah bahwa sebagian besar bus tampaknya menghubungkan titik-titik yang jauh, bepergian melalui pusat kota dalam lebih atau kurang acak rute hampir lurus, yang kadang-kadang berpotongan.

Setelah menggunakan bus di Paris, saya akan mengatakan bahwa sebagian besar bus di bagian tengah Paris melintasi pusat dan sering menyebar ke daerah pengeluaran. Dan saya harus mengatakan bahwa perusahaan agaknya cenderung untuk mengambil bus keluar dari tindakan, dua kali butuh dua bus untuk sampai ke tempat yang ingin kami tuju, bahkan saat itu pun kami harus berjalan jarak dua halte untuk mencapai tempat kami ingin pergi.

Pada masa-masa puncaknya, bus-bus sering macet dalam lalu lintas dan sementara mereka memiliki bagian yang benar dari rute-rute tersebut, bus-bus itu cenderung bergerak dalam pola yang tidak rata karena lalu lintas menahan sebagian dari mereka. Indikator waktu di halte membantu tetapi tidak selalu akurat.

Untuk tujuan perencanaan, juga untuk layanan yang terganggu karena bekerja dan semacamnya, gunakan peta interaktif ini. Jika pengaturan telah kembali ke metro, ada opsi untuk mendapatkan bus di kiri atas, hanya di peta itu sendiri.