Mengapa stasiun bus Damri dinaikkan?

Di Indonesia, pasti di Lombok dan saya pikir saya juga melihatnya di Bali, ada perusahaan bus Damri. Yang menurut saya agak aneh, adalah bahwa stasiun bus mereka memiliki platform tinggi (sekitar satu meter) seperti yang Anda lihat di sini:

Foto oleh Rafael.lcw0120 / CC OLEH SA

Akibatnya, bus juga memiliki pintu yang ditinggikan.

Ini agak mengejutkan bagi saya, mengingat biaya tambahan stasiun dan bus khusus dan norma di asia tenggara bahwa Anda bisa keluar dari bus di mana pun Anda inginkan, bukan hanya di stasiun yang tepat.

Jadi, mengapa mereka melakukan ini? Satu-satunya alasan saya dapat melihat adalah untuk mencegah orang keluar di tengah jalan, tetapi mengingat bahwa ini cukup umum di Indonesia, saya tidak benar-benar mengerti mengapa mereka tertarik untuk melakukannya.

buses indonesia lombok Pasang kembali Monica - dirkk
sumber

Layanan Trans Sarbagita adalah layanan ekspres dan jadi mungkin mereka ingin melepaskan diri dari tradisi keluar-ke-mana saja untuk menjadikannya ekspres.

chx

@ chx Maaf, itu gambar pertama yang saya temukan di internet, karena saya lupa mengambil foto sendiri. Ini tentu juga hadir di bus saya ke bandara di Lombok, tidak tahu apakah ini seharusnya menjadi "layanan ekspres". Namun, mengingat bahwa keluar biasanya sangat cepat (orang hanya keluar, jadi kira-kira 5 detik) saya tidak benar-benar yakin itu akan membuatnya lebih cepat.

Pasang kembali Monica - dirkk

@ GayotFow Hanya ada satu pintu, jadi ya, pintu yang sama. Tidak ada jalur eksklusif untuk bus, mereka menggunakan satu-satunya jalur. Saya tidak mendapatkan apa yang seharusnya saya baca dari apa yang Anda sebutkan di sini dan mengingat bahwa kemungkinan besar ada di Bahasian Indonesien, saya kemungkinan besar tidak akan memahaminya.

Pasang kembali Monica - dirkk

@ Dok saya secara khusus menyatakan bahwa saya berbicara tentang Indonesia, khususnya Lombok dan Bali. Apa sebenarnya yang harus dilakukan lalu lintas di Istanbul dengan ini?

Reinstate Monica - dirkk

Just another idea: Mungkinkah tentang menggunakan atau menggunakan kembali bus dari sistem BRT yang tepat seperti di Jakarta?

Santai

Jawaban:

Platform dan pintu masuk tinggi menyediakan apa yang disebut 'Platform Level Boarding'.

Boarding level platform mengacu pada sistem transportasi (biasanya terkait dengan bus) di mana pintu-pintu berada pada level yang sama dengan platform tempat penumpang masuk. Keuntungan utama dari sistem seperti itu adalah orang dapat masuk dan keluar bus lebih cepat, karena mereka tidak perlu menghabiskan waktu untuk naik / turun tangga di dalam bus.

Boarding level platform dapat dicapai dengan dua cara - dengan memiliki pintu rendah dan trotoar berukuran relatif normal, atau memiliki pintu tinggi seperti dalam sistem yang telah Anda jelaskan, dan memiliki platform untuk masuk / keluar bus dengan ketinggian yang sama. Entri yang rendah menyebabkan hilangnya sejumlah besar ruang di dalam bus karena lengkungan roda, dan juga dapat membuat bus kurang mampu menangani hambatan jalan seperti gundukan cepat atau lubang.

Ketika pintu masuk tinggi digunakan, halte yang sibuk biasanya akan memiliki tingkat platform penumpang dengan pintu tinggi - mirip dengan apa yang biasanya Anda temukan di stasiun kereta. Bus akan berhenti di halte, dan penumpang akan langsung berjalan ke bus.

Dalam beberapa implementasi, pemberhentian yang kurang sibuk, seperti yang Anda tunjukkan dalam gambar, akan memiliki platform seperti yang telah Anda tunjukkan, yang cocok mengingat volume penumpang yang lebih rendah memuat dan menurunkan. Beberapa sistem seperti itu bahkan akan memiliki 2 ketinggian pintu yang berbeda - salah satunya digunakan untuk halte volume tinggi (dengan platform yang ditinggikan), dan yang lainnya mirip dengan bus normal (dengan langkah) yang digunakan pada halte normal.

Bus jenis ini biasa digunakan sebagai bagian dari sistem " Bus Rapid Transit " (BRT), di mana bus digunakan untuk menyediakan jenis sistem transportasi khusus yang biasanya dikaitkan dengan transportasi berbasis rel - tetapi tanpa perlu seperti banyak infrastruktur khusus. BRT's biasanya akan memiliki perhentian khusus, berdedikasi (sekali lagi, mirip dengan stasiun kereta api) yang membuat mengelola pintu-pintu tinggi lebih layak daripada pada rute bus normal.

Dalam jenis sistem ini, waktu yang diperlukan penumpang untuk memuat dan menurunkan perlu dijaga agar tetap minimum. Sebagai contoh, pada periode puncak sistem Metrobus di Istanbul, Turki memiliki bus yang dijadwalkan untuk meninggalkan stasiun setiap 14 detik (dan bahkan selama 24 jam setiap hari, itu adalah satu setiap 28 detik) - setiap fraksi dari satu detik memuat penumpang sebuah perbedaan! (Sistem khusus itu menggunakan pintu tingkat rendah, yang berfungsi karena menggunakan jalan khusus - tetapi konsepnya sama)

Dokter
sumber

Saya melihat poin Anda tentang BRT dan kemungkinan besar itu adalah prinsip yang sama yang mereka gunakan di sini, tetapi bagi saya itu masih tidak masuk akal dalam konteks ini. Seperti yang dikatakan sebelumnya dalam komentar untuk pertanyaan Istanbul tidak sama dengan pedesaan Lombok. Di Lombok ada bus setiap jam dan tidak ada yang peduli sekitar 5 detik atau penundaan. Saya benar-benar dapat melihat mengapa sistem seperti itu masuk akal di kota-kota besar seperti Istanbul atau Jakarta, tetapi di daerah pedesaan menurut saya agak salah tempat.

Pasang kembali Monica - dirkk

@ kusk foto Anda termasuk dari Denpasar (Bali) bukan Lombok. Anda dapat menemukan detail sistem BTS Denpasar di en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita , termasuk foto bus dengan 2 pintu berbeda tingkat seperti yang saya jelaskan. Saya tidak dapat menemukan referensi untuk sistem yang digunakan di Lombok.

Doc

Mungkin (jika memang demikian halnya di Lombok) mereka menggunakan platform hanya karena mereka ada di Bali, dan lebih murah menggunakan bus yang sama di sini?

Joe

@ Doc Maaf, saya tidak menyebutkannya dalam pertanyaan saya, hanya dalam komentar: Saya hanya lupa untuk mengambil gambar di Lombok, jadi saya baru saja menemukan yang ini (dari Bali). Sangat mungkin tidak ada referensi di internet, tetapi saya dapat meyakinkan Anda bahwa itu ada di Lombok. Saya melihat dengan mata saya sendiri :)

mengembalikan Monica - dirkk

Keuntungan tidak resmi adalah bahwa pengemudi tidak dapat menjatuhkan atau menjemput Anda di tempat lain. Tidak peduli seberapa baik (atau sangat keras) Anda bertanya (Tidak masuk akal di pedesaan Lombok)

Madlozoz

Sepertinya ini adalah untuk sistem BRT Bali (dan Lombok memiliki satu juga dalam uji coba ), yang dimodelkan pada TransJakarta Jakarta (Tije), layanan busway perintis yang bertujuan untuk memberikan keandalan, frekuensi, dan kapasitas seperti metro yang menggunakan bus yang beroperasi penuh jalur khusus: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Salah satu kunci untuk melakukan ini adalah bahwa, tidak seperti bus dan bemo biasa yang dapat dan berhenti di mana saja, bus Tije hanya berhenti di tempat penampungan yang ditentukan (stasiun, sungguh). Bukan hanya ini yang ditinggikan, tetapi mereka juga biasanya berada di median jalan, dihubungkan oleh jembatan penyeberangan (sehingga orang tidak berlari di seberang jalan dan menjadi rata), dan memulai area ongkos sehingga penumpang sudah siap dan siap berangkat ketika bus tiba.

jpatokal
sumber

Di mana jalur khusus pada gambar ini?

Estey

Yang hijau memanjang dari bagian belakang stasiun.

jpatokal

@Relaxed Uang saya sebagian besar ada pada gambar: papan nama secara efektif identik dan mereka juga menggunakan branding "Trans". en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita

jpatokal

@dirkk DAMRI adalah operator bus milik negara Indonesia yang menjalankan bus TransJakarta dan bandara: en.wikipedia.org/wiki/DAMRI_bus

jpatokal

@jpatokal Saya mengalami kesulitan melihat jalur khusus pada gambar itu. Sejauh yang saya tahu, memang ada jalur bus khusus di sisi lain dari pagar hijau, tapi itu cukup tersembunyi (saya harus melihat aslinya). Bukankah gambar lain (seperti ini ) lebih baik?

svick