Apa keuntungan / alasan banyak trem menjadi lantai atas dan tidak dapat diakses?

Dalam beberapa minggu terakhir, saya menggunakan lebih banyak trem daripada biasanya, di beberapa negara yang berbeda. Beberapa trem memiliki lantai rendah, memungkinkan saya untuk hanya menginjak / menginjak beberapa bagasi. Yang lain terlibat memanjat beberapa langkah untuk masuk, sering bergumul dengan barang bawaan.

Trem yang dapat diakses di lantai rendah tidak hanya berguna bagi saya ketika saya membawa bagasi, mereka juga terlihat bagus dan mudah untuk keluarga dengan kereta bayi / kursi dorong, penggunaan kursi roda, orang tua dengan masalah mobilitas dll. Saya telah melihat sangat beberapa orang dalam kategori itu berjuang untuk naik ke trem lantai tinggi, dan ekspresi terkejut yang saya cenderung untuk mengangkut koper saya ke mereka tampaknya menunjukkan bahwa kebanyakan orang bahkan tidak mencoba ...

Saya menduga bahwa orang yang membeli trem tidak hanya pergi "Saya tahu, mari kita beli trem yang tidak dapat diakses hanya untuk bersenang-senang", dan pasti ada alasan bagus mengapa banyak trem di luar sana berlantai tinggi dan tidak dapat diakses. . Apa itu?

Dari sudut pandang teknik, trem adalah kendaraan yang mengambil listrik dari suatu tempat (kabel overhead atau rel ketiga di bawahnya), menggunakan motor untuk mengubahnya menjadi torsi, dan memutar roda untuk menggerakkan trem. Solusi yang jelas adalah meletakkan semua mesin ini di permukaan tanah, tepat di sebelah roda, dan menempatkan penumpang di atas. Ta-dah, trem lantai atas.

Jika, di sisi lain, Anda menginginkan trem lantai rendah, Anda harus mencari cara untuk menyembunyikan mesin ini di tempat lain, sehingga penumpang dapat menggunakan ruang di dekat tanah, tetapi tetap memberi daya ke roda. Ini rumit dan mahal, ditambah trem bisa menjadi sangat berat dan tidak stabil jika Anda menumpuk semuanya di atas. Salah satu mitigasi adalah untuk memperbaiki beberapa roda di tempat, sehingga mereka membutuhkan lebih sedikit ruang, tetapi kemudian jari-jari putaran trem juga menjadi lebih besar, karena roda tidak dapat berputar ke samping.

Yang mengatakan, ini sebagian besar dianggap sebagai masalah yang diselesaikan hari ini, sehingga hampir semua trem baru adalah lantai rendah. Namun, trem itu mahal dan dekade terakhir, jadi mengganti rolling stock lama membutuhkan waktu yang lama. Dan jika Anda telah menyerang masalah dari sudut yang berbeda dan membuat pemberhentian yang ditinggikan untuk membuat trem lantai tinggi dapat diakses, pemberhentian tinggi yang sama tidak lagi kompatibel dengan trem lantai rendah!

Biaya, dan kecepatan.

Beberapa perusahaan angkutan umum melaporkan bahwa trem lantai rendah memiliki biaya perawatan 15% lebih tinggi untuk rolling stock, dan rata-rata biaya pemeliharaan 20% lebih tinggi untuk infrastruktur (sumber dalam bahasa Jerman).

Desain lantai rendah biasanya juga mengurangi kecepatan trem yang dapat melaju melalui kurva (biasanya 4–15 km / jam dalam kurva radius 20 m)

Ada juga artikel yang cukup bagus di Wiki tentang trem lantai rendah .

Jawaban umumnya adalah, karena rolling stock yang ditanggung oleh kereta api itu mahal, maka wajar jika trem diharapkan memiliki siklus hidup yang panjang. Sudah lazim melihat trem yang berusia 30 tahun, dan di beberapa tempat Anda dapat bertemu trem yang dibangun pada tahun 1930-an dan masih digunakan.

Dengan demikian, karena desain trem lantai rendah relatif baru (diperkenalkan pada 1980-an dan hanya matang pada 2000-an), pangsa trem lantai tinggi tentunya masih cukup tinggi, bahkan di kota-kota paling maju sekalipun.

Namun, beberapa sistem trem memiliki fitur yang membuatnya tidak mungkin menggunakan mobil lantai rendah. Sebagai contoh, Muni Metro San Francisco atau Stadbahn Düsseldorf memiliki jalur bawah tanah di mana stasiun memiliki platform tinggi. Kecuali jika stasiun-stasiun itu dibangun kembali (yang mungkin mahal), mereka pasti akan menggunakan mobil lantai atas.

Mungkin juga ada alasan yang kurang jelas untuk menggunakan trem lantai tinggi.

Kami mungkin masuk ke perincian spesifik lebih lanjut jika Anda memberi tahu kami kota mana yang membuat Anda mengajukan pertanyaan.

Perbarui :

Kota-kota tertentu bernama Budapest dan Melbourne.

Kedua kota memiliki jaringan trem yang sangat luas (Melbourne adalah yang terbesar di dunia). Armada mereka berjumlah ratusan mobil dan hanya bisa diganti secara bertahap.

Budapest, sejauh yang saya tahu, belum menunjukkan kemajuan cepat dalam hal ini karena sebagian besar uang mereka digunakan untuk pembangunan jalur metro baru.

Tidak ada fitur khusus yang menghalangi penggunaan trem lantai bawah yang pernah saya dengar.