Mengapa transportasi umum dari / ke bandara begitu mahal?

Di berbagai tempat di dunia, saya selalu merasa bahwa angkutan umum dari / ke bandara benar-benar mahal untuk apa yang sebenarnya Anda dapatkan.

Berikut adalah beberapa harga untuk beberapa bandara dan informasi tambahan untuk dapat dibandingkan (saya ingin membuat tabel yang bagus tetapi tidak menemukan cara melakukannya):

1. Stasiun Bandara Domestik Sydney

   • 15.90 AUD sekali jalan menggunakan Airport Link
   • 6,3 km ke Stasiun Pusat Sydney dengan mobil (dari Google Maps )
   • Sydney Central ke Ashfield tampaknya jarak yang sama dan biaya AUD 3,60 (8,4 km) menggunakan kereta

2. Stasiun Bandara Internasional Sydney

   • 16,70 AUD sekali jalan menggunakan Airport Link
   • 9,2 km ke Stasiun Pusat Sydney dengan mobil (dari Google Maps )
   • Sydney Central ke Croydon tampaknya jarak yang sama dan biaya AUD 3,60 (9,44 km) menggunakan kereta

3. Bandara Melbourne Tullamarine

   • AUD 17 sekali jalan, $ 28 kembali menggunakan SkyBus
   • 24 km ke Stasiun Melbourne Southern Cross dengan mobil (dari Google Maps )

4. Paris Charles-De Gaulle

   • Tergantung pada transportasi : 9,25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 km ke Chatelet les Halles dengan mobil (dari Google Maps )

5. Paris Orly

   • Tergantung pada transportasi : 6,50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • 17 km ke Chatelet les Halles dengan mobil (dari Google Maps )
   • Chatelet les Halles ke Villeneuve-Saint Georges tampaknya memiliki jarak yang sama dan biaya 4,10 EUR menggunakan RER

6. London Gatwick

   • 19,90 GBP menggunakan Gatwick Express , sedikit lebih murah menggunakan perusahaan kereta api lambat lainnya
   • 43km ke London Victoria dengan mobil (dari Google Maps )

Mengapa harganya begitu tinggi? Jika ada sesuatu yang harus dibayarkan ke bandara ketika pergi ke sana, mengapa itu tidak termasuk dalam pajak bandara terhadap harga tiket pesawat?

Saya menemukan bahkan lebih aneh ketika membuat taksi / taksi, meskipun harganya juga meningkat, lebih murah daripada kereta / bus / antar-jemput untuk beberapa penumpang.

Juga, sebagai pertanyaan tambahan, apakah perbedaan harga ini lebih tinggi / lebih rendah di berbagai belahan dunia?

Transportasi bandara mahal karena bisa. Harga tidak termasuk dalam biaya fasilitas karena fasilitas transportasi umum jarang di bawah manajemen yang sama dengan terminal bandara, dan kepentingan mereka tidak selalu selaras satu sama lain atau dengan penumpang.

1. Wisatawan adalah tawanan. Di Washington, agen bus (WMATA) menaikkan tarif untuk bus ekspres ke Bandara Dulles dari standar $ 3,50 ke $ 6. Apa yang bisa kamu lakukan? Tidak ada apa-apa. Bandara lain di wilayah ini tidak sebanding dalam hal penerbangan, dan alternatif termurah berikutnya dari Dulles adalah bus $ 14 yang hanya membuat Anda setengah jalan ke kota.

2. Sebagian besar pelancong berada di jalan untuk bisnis, dan pelancong bisnis relatif peka waktu dan tidak sensitif terhadap harga. Bagaimanapun, merendam pelancong bisnis, itulah sebabnya harga stiker ongkos Y atau B bisa sepuluh kali lebih mahal dari ongkos S atau L yang sangat terbatas.

3. Sebagaimana dicatat, jarang ada persaingan yang benar antara bandara atau fasilitas lainnya, sehingga mereka tidak akan memiliki insentif untuk mendorong operator darat untuk menurunkan harga sebagai pembeda. Wisatawan bukanlah blok suara, dan pengunjung jelas tidak memilih dalam pemilihan lokal, sehingga mereka tidak memiliki jalan politik. Memang, para politisi lebih suka mengambil keuntungan dari situasi ini, memberikan pajak dan biaya kaku pada kamar hotel, operator pesawat ulang-alik, dan penyewaan mobil pada pengunjung yang mungkin lebih berterima kasih karena telah berkontribusi pada ekonomi lokal.

4. Hadiah untuk mencari opsi biaya yang lebih rendah relatif rendah. Berapa naik kereta $ 25 setelah penerbangan $ 750, bahkan jika naik kereta hanya "bernilai" $ 10? Setelah penerbangan antarbenua, berapa banyak energi yang Anda miliki untuk mengejar $ 15 itu? Mungkin Anda akan menemukan surat wasiat jika melakukannya setiap hari — tetapi tidak.

5. Biaya penerbangan sebelum munculnya LCC cukup tinggi, dan ada persepsi bahwa perjalanan udara adalah untuk orang kaya yang akan membayar untuk hak istimewa. Saya percaya persepsi ini tetap ada di publik, setidaknya di sebagian besar publik Amerika, yang memudahkan biaya publik dan pribadi di sekitar bandara tetap tinggi tanpa takut skandal.

6. Seperti yang ditunjukkan Mark Mayo, ketika bandara terletak jauh dari populasi utama atau pusat bisnis, dan / atau biaya hidup lokal tinggi, faktor-faktor di atas dapat diperbesar.

Seperti yang dia catat, sering ada solusi untuk hemat, meskipun mereka mungkin memerlukan rute yang lebih berputar atau memakan waktu. Satu juga dapat memilih bandara yang lebih nyaman, meskipun # 3 dan # 4 saya ikut bermain; karena tiket pesawat mendominasi energi mental kita, kita benar-benar akan menerbangkan RyanAir, dan ke HHN alih-alih FRA, untuk menghemat beberapa euro, meskipun sangat merepotkan. Selain itu, bandara seperti CGH, LIN, atau DCA sebagian besar terbatas pada penerbangan jarak pendek dan sering kali memerlukan premium untuk kenyamanan dan popularitas mereka dengan penduduk setempat, sehingga wisatawan antarbenua perlu menambahkan koneksi yang berisiko dan / atau memakan waktu untuk suatu naik bus murah ke hotel. Mendapatkan nonstop ke GRU, MXP, atau IAD tampaknya merupakan pilihan terbaik bagi banyak orang, ongkos kereta terkutuk.

Sebenarnya, yang Anda sebutkan - mereka sering memiliki cara yang lebih murah untuk sampai ke sana, dan di banyak kota cara yang paling umum sangat murah - tidak selalu mahal.

Dalam contoh London Anda, dengan setengah harga dari Gatwick Express, Anda dapat menggunakan Southern Rail untuk sampai ke bandara. EasyJet memiliki EasyBus dari Fulham Broadway yang akan membawa Anda ke sana, dan dapat dikenakan biaya hanya dua pound!

Untuk sampai ke Heathrow, Anda dapat mengambil tabung - perjalanan yang memakan waktu satu jam, sekitar 4 pound! Atau lebih sedikit lagi jika Anda naik dua bus, dan lebih sedikit jika Anda memiliki kartu Oyster.

Di Vancouver, biaya $ 3,75 untuk sampai ke bandara di Skytrain, dari pusat kota. Jika Anda memiliki izin dua zona yang sederhana (seperti yang dilakukan banyak penduduk setempat), tidak ada biaya tambahan.

Umumnya harga tinggi turun ke beberapa alasan utama:

• kota yang Anda sebutkan adalah kota mahal. Infrastruktur, pemeliharaan dan banyak biaya.
• 'pajak turis'. Saya mengatakan hal ini di pipi, tetapi banyak biaya dapat dikurangi dengan pengetahuan lokal. Kereta api bandara Sydney sangat mahal karena biaya akhir untuk memasuki / keluar bandara - naik bus lokal ke stasiun kereta kedua dan Anda mencukur potongan biaya.
• jarak. Secara umum (dengan perencanaan kota yang baik) bandara-bandara tersebut berjarak jauh dari kota. Hasilnya, perawatan, bahan bakar, dan waktu bertambah. Saya merujuk Anda lagi ke London - dengan tiket Tube 1-2 zona tunggal (beberapa quid) Anda dapat mencapai Bandara Kota London. Kota yang sama, lebih sedikit jarak = lebih sedikit biaya.
• keuntungan. Jika bandara memiliki pasar tawanan, dan mereka bisa, mereka dapat mengenakan biaya.

Sehubungan dengan hal aneh taksi / antar-jemput - beberapa orang khawatir tentang mengambil taksi di negara-negara tertentu dan mungkin lebih suka bersama orang lain di pesawat ulang-alik. Atau mereka membayar untuk antar jemput 'eksekutif', misalnya. Layanan antar-jemput juga dapat dilisensikan, sementara Anda mungkin mendapatkan taksi yang tidak bertanda.

Cara yang baik untuk mengurangi ini terlebih dahulu adalah dengan memeriksa halaman Wikitravel untuk kota sebelumnya. Lihatlah bagian 'Masuk'. Ini akan sering menggambarkan beberapa cara untuk masuk dari bandara, dan biayanya. Misalnya, dari EZE (bandara internasional di Buenos Aires), Anda dapat naik taksi (biaya!), Antar-jemput (sedang), atau bus lokal (sangat sedikit).

Sebagian alasannya mungkin karena seringkali angkutan umum yang menuju bandara setengah kosong, terutama yang beroperasi secara berkala bahkan di luar jam sibuk normal. Misalnya Gatwick Express beroperasi setiap 15 menit atau lebih, dan jika Anda benar-benar menaikinya, hanya sepertiga dari kursi yang ditempati. Dari Gatwick Anda juga bisa naik kereta normal (Thameslink) dengan harga setengahnya, dari Brighton - tetapi yang satu akan jauh lebih padat dan Anda harus menunggu sedikit lebih lama untuk itu.

Sydney adalah contoh yang menarik (jika saya tidak salah di sini) - Anda harus membayar banyak untuk kereta komuter biasa. Bahkan jika Anda naik lebih jauh dari bandara, Anda membayar sebagian kecil dari harga. Saya kira mereka merobek Anda karena mereka bisa.

Wisatawan sering kali adalah pengunjung yang tidak memiliki pengetahuan lokal, dan lelah atau berada di bawah tekanan waktu atau keduanya, sehingga industri transportasi mengambil keuntungan dari mereka.

Contoh kasus: di sini di Vancouver, Anda ditipu di bandara saat menaiki Skytrain. Biaya tambahan ditambahkan ke tarif. Tetapi mereka yang memiliki tiket atau tiket tidak perlu menambahkan biaya tambahan, hanya mereka yang membayar tunai untuk ongkos mereka di mesin tiket.

Sebagian besar dari mereka yang cukup pintar untuk memiliki tiket akan kembali ke Vancouver lokal atau orang-orang yang bekerja di bandara, daripada pengunjung.

Beberapa penduduk setempat mengatakan bahwa BC bukan singkatan dari British Columbia, tetapi Bring Cash.

Saya tidak bisa mengatakan untuk Australia, tetapi di Eropa Barat transportasi umum sangat mahal.

Sebaliknya, di Eropa Timur dan bekas angkutan umum Uni Soviet biasanya jauh lebih murah.

Di Warsawa ada koneksi kereta kota dengan bandara. Saat ini satu tiket (yang dapat digunakan untuk melakukan perjalanan ke pusat kota) harganya 4,40 PLN (sekitar 1 Euro). Taksi akan dikenakan biaya setidaknya 5 kali lipat.

Sebagai perbandingan dalam transportasi umum Nuremberg untuk berbagai kota (termasuk Metro ke bandara) biaya 2,50 €. Ini sama dengan angkutan umum normal. Saya tidak tahu harga pasti di Berlin sekarang, tetapi ada juga angkutan umum ke bandara yang harganya persis sama dengan lokasi lain (namun, zona 3, jadi biayanya sedikit lebih banyak daripada transportasi di dalam pusat kota).

Umumnya pertanyaan Anda bisa sedikit dimodifikasi dan jawabannya adalah: Karena Anda berada di tempat-tempat di mana transportasi umum sangat mahal.

Alasan lain, di luar yang sangat baik yang telah dibahas di sini, adalah bahwa angkutan umum biasanya disubsidi oleh pemerintah, seringkali baik dengan kontribusi tahunan langsung ke anggaran agen transit, dan dengan mengeluarkan utang untuk biaya modal yang perlahan terbayar oleh beberapa kombinasi dari lembaga dan pemerintah.

Untuk biaya operasional (tidak termasuk biaya membangun infrastruktur atau rolling stock), besarnya subsidi dapat diukur secara kasar dengan Farebox Recovery Ratio , yang merupakan persen dari biaya operasi yang dibayar oleh pendapatan ongkos. Seperti yang Anda lihat, hampir semua sistem di luar operator kepadatan ultra-tinggi di Asia memiliki tingkat pemulihan farebox yang agak rendah, seringkali di bawah 50%.

Ini berarti bahwa setiap perluasan baru dalam layanan mungkin lebih mahal untuk beroperasi daripada yang dihasilkan dalam pendapatan. Ini biasanya diterima, karena ekspansi tersebut disertai dengan barang publik yang memungkinkan lebih banyak penduduk (pembayar pajak) untuk mengakses sistem, mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi, dan meningkatkan nilai properti (dan dengan demikian meningkatkan pendapatan pajak properti) karena rumah dengan koneksi transit yang baik seringkali lebih berharga.

Tetapi untuk sambungan bandara, pembayar pajak cenderung menolak subsidi wisatawan yang cukup mampu yang menuju ke / dari bandara. Seringkali ada keinginan untuk tautan tersebut untuk membayar sendiri dalam biaya operasional, dan idealnya mengganti biaya konstruksi mereka, dan ketika agen-agen pergi untuk menetapkan tarif, mereka sering memberi harga pada segmen bandara yang jauh lebih tinggi daripada perjalanan lain dengan jarak yang setara.

Sebagai contoh, BART's Oakland Airport Connector di California Utara dibuka pada akhir 2014. Pendukung transit mendorong agen untuk menetapkan tarif tinggi, agar tidak mengalihkan dana yang digunakan untuk melayani penumpang ke bandara. Agensi akhirnya menetapkan tarif $ 6 (hanya untuk Konektor 3,2 mil; sisa perjalanan Anda masih biaya jumlah normal). Bahkan pada tarif tinggi ini, ada pertanyaan besar tentang kemampuan Connector untuk membayar sendiri, apalagi membayar ratusan juta dolar yang dibutuhkan untuk membangunnya.

TL; DR: Transit biasanya jauh lebih mahal daripada yang Anda pikirkan, tetapi seringkali disubsidi secara besar-besaran. Ketika subsidi dikurangi atau dihilangkan, seperti yang sering terjadi dengan jaringan bandara, tarifnya terlihat jauh lebih mahal jika dibandingkan.

Ada dua alasan mendasar dan saling terkait untuk ini.

Yang pertama adalah bahwa kebanyakan orang tidak menginginkan bandara di dekat "halaman belakang" mereka karena kebisingan, polusi, dan ketakutan kecil (tetapi nyata) akan kecelakaan. Akibatnya, bandara terletak di bagian "terpencil" kota, biasanya sekitar 20 mil dari pusat kota. Hanya fakta ini saja yang membuat perjalanan panjang ke bandara mahal.

Masalah terkait adalah karena keterpencilan bandara, ada beberapa alat transportasi alternatif ke dan dari sana. Ini tidak seperti stasiun kereta api (biasanya di pusat kota), di mana banyak bus (dan kadang-kadang kereta bawah tanah) pergi ke. Beberapa (relatif) transportasi yang pergi ke bandara dapat "membebankan biaya apa yang akan ditanggung pasar."

Dengan SFO dan BART, ada biaya tambahan yang signifikan untuk menggunakan stasiun bandara; lebih murah untuk melakukan perjalanan lebih jauh ke depan. (Dari stasiun yang saya gunakan, ongkosnya sekarang sekitar $ 9,00; dari pusat kota San Francisco kurang.)

Beberapa alasan: stasiun harus dipasang kembali ke bandara. Dan bandara menginginkan uang, karena ternyata mereka menghasilkan lebih banyak uang dari biaya parkir daripada biaya pendaratan pesawat.

Ada juga biaya tambahan untuk konektor baru dari Stasiun Coliseum BART ke OAK. Ini juga merupakan retrofit, lama setelah sistem transit dan bandara dibangun.