Maskapai mana yang membayar koneksi yang tidak terjawab karena penundaan dll? Sistem pemesanan maskapai

Seringkali penerbangan tertunda dan koneksi tidak terjawab & penumpang perlu memesan ulang. Terkadang hotel atau makanan terlibat.

Bagaimana sistem maskapai menangani siapa yang membayar untuk pemesanan ulang? mis. Saya mungkin telah memesan tiket di situs web Airline-A tetapi koneksi yang terlewat mungkin merupakan penerbangan dari Airline-B tetapi keterlambatan yang bertanggung jawab mungkin pada penerbangan sebelumnya yang dijalankan oleh Airline-C.

Bagaimana hal-hal ini ditangani di belakang layar. Hanya penasaran. Meja maskapai mana (A, B atau C) yang akan menangani pemesanan ulang dan apakah mereka kemudian menagih maskapai yang memiliki penerbangan tertunda untuk biayanya?

Apakah ini semua ad hoc, atau adakah aturan universal untuk hal semacam ini?

Itu bukan ad hoc. Apa pun situasi aneh yang dapat Anda bayangkan, itu terjadi ratusan kali setiap hari di seluruh dunia.

Ada sistem yang diatur dengan hati-hati untuk maskapai penerbangan untuk mengirimkan uang antara satu sama lain, pertama kali diresmikan pada 1950-an. Banyak maskapai penerbangan memiliki kontrak di antara mereka yang disebut "perjanjian interline". Tanpa perjanjian interline, tidak mungkin untuk membeli tiket yang memungkinkan penerbangan lanjutan antara kedua maskapai.

Jika maskapai A mengeluarkan tiketnya, maka maskapai A perlu memiliki perjanjian interline tiketing dengan semua maskapai penerbangan lain yang menawarkan transportasi untuk tiket tersebut; ini memungkinkan maskapai penerbangan tersebut untuk menerima tiket yang dikeluarkan oleh maskapai A sebagai dokumen keuangan yang valid dan dapat dipercaya. Semua maskapai jaringan utama dunia memiliki perjanjian interline satu sama lain. Lebih kecil, maskapai kecil memiliki perjanjian interline di mana itu menguntungkan secara komersial. Beberapa maskapai seperti Ryanair atau Southwest tidak saling terhubung dan bukan bagian dari sistem.

Perjanjian interline ini juga menangani siapa yang membayar untuk apa dan pada tingkat apa dalam situasi apa. Mereka umumnya pengaturan komersial yang bukan informasi publik.

Beberapa operator memiliki pengaturan yang sangat khusus dan terperinci, misalnya, Delta dan KLM, yang bekerja sama sangat erat pada rute transatlantik. Tetapi pengaturan yang paling sederhana adalah dokumen standar yang disebut "Perjanjian Lalu Lintas Interline Multilateral" dan diatur oleh IATA, Asosiasi Transportasi Maskapai Penerbangan Internasional. Ini berhubungan dengan semua situasi yang Anda diskusikan. Ada tarif tetap untuk menyediakan transportasi ke penumpang dari operator lain dalam situasi darurat seperti penerbangan yang padat atau masalah cuaca.

IATA juga mengelola rumah kliring. Setiap bulan, semua maskapai menyajikan kupon tiket yang dikeluarkan oleh maskapai lain yang telah mereka kumpulkan dengan menawarkan pengangkutan kepada penumpang di bawah tiket tersebut. Ada dokumen keuangan lain yang mewakili jenis transportasi lain, utang dan kredit, juga. Rumah kliring itu berhasil menentukan siapa yang berutang apa. Jadi jika AA berutang BA $ 100 juta, dan BA berutang KL $ 70 juta, maka lembaga kliring mengumpulkan $ 100 juta dari AA, dan memberikan $ 30 juta untuk BA, dan $ 70 juta untuk KL. Ini sangat menyederhanakan jumlah transaksi yang perlu terjadi agar semua orang mencapai jumlah yang tepat.

Meja maskapai mana (A, B atau C) yang akan menangani pemesanan ulang dan apakah mereka kemudian menagih maskapai yang memiliki penerbangan tertunda untuk biayanya?

Di bawah aturan IATA, pembawa penerusan (orang yang membawa Anda ke titik di mana perjalanan Anda rusak, atau orang yang harus mengangkut Anda berikutnya tetapi tidak dapat melakukannya) bertanggung jawab untuk menukarkan kembali Anda ke tujuan berikutnya. Dalam praktiknya, sebagian besar penumpang akan pergi ke meja penerbangan selanjutnya, dan inilah yang diharapkan. Kedua maskapai memiliki kekuatan untuk memvalidasi ulang atau menerbitkan ulang tiket Anda.