Kadang-kadang ketika basah di luar dan tidak ada mobil atau pejalan kaki di dekatnya saya akan mengambil sudut keras dan melayang. Saya sadar bahwa melayang memiliki risiko keselamatan dan ban aus. Ini juga menempatkan beberapa gaya lateral pada bagian bawah ban, menggoreskan roda relatif terhadap gandar, dan menempatkan beban pada suspensi di bagian luar putaran.
Namun, belokan yang keras dan tidak melayang juga menempatkan torsi pada roda dan memuat pada suspensi. Jadi apakah drifting biasa menyebabkan kerusakan pada mobil, selain ban, melebihi yang disebabkan oleh mengemudi biasa?
Jawaban:
Jelas saya akan merekomendasikan membawa mobil Anda ke trek dan menghindari perilaku seperti ini di jalan umum. Dengan mengatakan itu, selama Anda tidak melakukannya untuk jangka waktu lama, dan Anda hanya melakukannya di trotoar basah, tidak akan ada terlalu banyak keausan abnormal yang disebabkan oleh sesekali menggantung ekor Anda. Tanpa alasan, saya akan merekomendasikan menghadiri acara autox atau HPDE lokal untuk belajar bagaimana mengendalikan mobil Anda di lingkungan yang aman (juga sangat, sangat menyenangkan).
Sejauh keausan tambahan berlangsung, ini biasanya akan terjadi dari panas yang berlebihan Anda akan membangun di berbagai komponen, yang hampir selalu meningkatkan keausan pada komponen itu. Drifting biasanya melibatkan putaran mesin ke RPM yang lebih tinggi untuk menjaga ban tetap berputar. Ini akan meningkatkan temperatur oli dan cairan pendingin, serta meningkatkan permintaan pada pompa oli. Jika Anda kehabisan oli atau menarik lebih tinggi dari gaya G normal, Anda bisa berakhir kelaparan pompa oli Anda dan mencegah pelumasan ke komponen mesin vital.
Kembali dari sana, tergantung pada kecepatan Anda, transmisi dan diferensial Anda akan berputar pada atau di bawah kecepatan jalan bebas hambatan, sehingga tidak akan ada terlalu banyak keausan di sana. Tergantung pada jenis ban yang Anda gunakan, panas ekstra akan membuat karet lebih lembut, meningkatkan cengkeraman, tetapi juga meningkatkan jumlah karet yang akan ditransfer ke trotoar (inilah sebabnya mengapa melayang atau melakukan burnout di trotoar kering akan meninggalkan tanda ban). Setelah karet melebihi suhu operasi puncaknya, ada penurunan STEEP dalam kinerja dan umur panjang, jadi jika Anda melewati tanda itu Anda akan melakukan banyak kerusakan pada ban belakang. Sejauh suspensi / roda bantalan / lugs dll, jika Anda berada di trotoar basah, Anda mungkin akan lebih sedikit menekankan pada komponen ini daripada jika Anda menikung keras di trotoar kering, jadi tidak ada kekhawatiran nyata di sana.
Jika Anda menarik ebrake untuk memulai penyimpangan, goncangan segera menghentikan roda belakang / gandar / diff / driveshaft / transmisi dapat merusak sejumlah komponen jika tidak dirawat dengan baik, jadi saya tidak akan merekomendasikan melakukan itu. Jika mobil dilengkapi dengan kontrol traksi yang dapat Anda matikan, beberapa sistem masih akan menerapkan rem secara terpisah agar mobil agak terkendali, yang akan terlalu panas pada bantalan rem atau fluida jika dilakukan terlalu lama.
TL; DR: Bawa ke trek. Ini benar-benar, benar-benar menyenangkan, jauh lebih aman, dan jauh lebih murah daripada tiket dan / atau kecelakaan dan biaya asuransi selanjutnya Anda akhirnya akan membayar setelah Anda kehabisan keterampilan.
sumber