2004 Mazda 3 saya (versi JDM, mesin 1.5L) berhenti ketika saya memberikan gas atau mencoba untuk mempercepat. Jika tidak berhenti maka rpms akan turun ke hampir 0 dan kemudian naik kembali. Lampu Dash menyala ketika hampir mencapai 0. Terasa hampir seperti kehabisan bensin. Juga, ketika saya mencoba untuk memutarnya pada saat idle, rpm tidak naik dengan lancar. Itu akan gagap dan bangkit, dan mati sesudahnya. Juga terjadi saat mengemudi. RPM berfluktuasi di WOT. Setelah berhenti, mobil segera dinyalakan setelah engkol.
Masalah ini hanya terjadi selama 5-6 menit setelah startup dingin. Setelah periode itu mobil berjalan dan berkendara seperti biasa. Saya tidak tinggal di lingkungan yang sangat dingin. Suhu di luar sekitar 32 derajat C.
Saya mengerti mobil berada di loop terbuka saat start dingin. Jadi saya membersihkan sensor MAF. Tidak ada bedanya. Pembacaan sensor ECT normal dan TPS juga bereaksi terhadap input pedal gas saya.
Bagian yang aneh adalah, tidak ada CEL selain sirkuit kontrol pemanas sensor O2 yang rusak. Kode itu ada di sana selama 3-4 tahun terakhir dan tidak pernah menyebabkan masalah. Suatu kali ketika saya mengalami masalah ini kode sensor MAP p0108 muncul tetapi segera pergi setelah itu. MAP membaca sekitar 1,0 atm saat start dingin, memutarnya menyebabkannya naik menjadi 1,6 atm. Turun menjadi 0,5 atm dalam 5-6 menit dan memutarnya kemudian menyebabkannya melompat ke 1 atm. Tidak yakin apakah bacaan ini normal. Ketika kode p0108 dipicu pembacaan MAP di atas 2 atm.
Saya juga harus menyebutkan bahwa harness kabel telah diperbaiki oleh seorang mekanik setelah mobil meniupkan koil pengapian di salah satu silinder. Masalah mulai segera setelah itu.
Apakah masalah saya terkait dengan harness kabel? Atau ECU itu sendiri? Apakah kabel yang rusak atau ECU hanya menyebabkan masalah ini pada awal yang dingin? Karena dia berlari seperti juara setelah 5-6 menit pertama.
Saya melampirkan foto dari grafik yang menunjukkan bacaan rpm, MAF, MAP, TPS selama acara kios. Bantuan Anda akan sangat dihargai karena saya benar-benar tersesat.
sumber
Jawaban:
Memasang Kembali Sensor Posisi Engkol menyelesaikan masalah. Ternyata CEL hanya muncul ketika ECU tidak menerima sinyal dari sensor selama lebih dari 4 detik sementara pembacaan MAF sama dengan atau di atas 1,5 g / s. Ternyata sensor itu memberikan nilai posisi crankshaft yang salah saat dingin dan karenanya mengakibatkan timing mesin tidak tepat.
Semoga ini bisa membantu seseorang di masa depan!
sumber