Saya telah melihat kinerja pipa knalpot yang dijual untuk mobil dan motor, dan pertanyaan saya adalah ini:
Apa fungsinya? (performa lebih baik [dan bagaimana bisa demikian?]? jarak tempuh yang lebih baik? suara yang lebih dingin?) Apakah / bagaimana bedanya untuk mesin yang berbeda? (mobil, motor)
Bagaimana cara melakukannya? Saya paling ingin tahu tentang skuter 125cc 4-tak karburator saya, tapi saya berharap itu pada dasarnya melakukan hal yang sama di seluruh ukuran mesin (atau bukan?).
Mengapa saya menginginkannya? Jika saya ingin balapan, jika saya ingin menghemat uang, dll? Ini harus mengikuti dari # 1, tapi saya masih penasaran tentang apa skenario klasik mendapatkan-kinerja-pipa-jika.
Apa fungsinya? (performa lebih baik [dan bagaimana bisa demikian?]? jarak tempuh yang lebih baik? suara yang lebih dingin?)
Tergantung. Salah satu tujuan dari knalpot kinerja biasanya untuk membuat sistem yang disetel :
Sistem pembuangan yang disetel adalah sistem pembuangan untuk mesin pembakaran internal yang meningkatkan efisiensinya dengan menggunakan geometri yang presisi untuk memantulkan gelombang tekanan dari katup buang atau port kembali ke katup atau port pada waktu tertentu dalam siklus.
Perhatikan bahwa fokus pada optimasi semacam ini adalah aliran gas buang, bukan penghapusan kebisingan. Ini tidak berarti bahwa sistem yang dirancang dengan baik juga tidak boleh legal di jalan tetapi ada peluang bagus bahwa, untuk kendaraan umum, penggantian sistem pembuangan akan lebih keras daripada peralatan stok.
Mengapa saya menginginkannya? Jika saya ingin balapan, jika saya ingin menghemat uang, dll?
Jika Anda tidak yakin, ada kemungkinan Anda tidak menginginkan knalpot baru.
Ini harus mengikuti dari # 1, tapi saya masih penasaran tentang apa skenario klasik mendapatkan-kinerja-pipa-jika.
Sejujurnya, cerita paling umum yang saya dengar dari orang-orang yang mendapatkan pipa lebih keras adalah "menghabiskan uang, lebih keras, semakin lambat."
Berikut adalah beberapa situasi yang telah saya terapkan pada saya selama ini:
Knalpot pada mobil aspirasi normal berkarat. Sumber sistem pengganti kucing yang mengklaim tenaga kuda satu digit meningkat berdasarkan upaya balap perusahaan manufaktur. Sistem ini menggunakan stainless steel sehingga lebih kecil kemungkinannya untuk berkarat dan secara signifikan lebih ringan. Pada akhirnya, saya membayar ratusan dolar untuk beberapa tenaga kuda dan lebih banyak kebisingan (memang, itu terdengar sangat keren).
Header gas buang pada mobil aspirasi normal kehilangan lasan internal, mengubah mesin menjadi Buzzy the Hummingbird. Header yang diganti dengan stainless steel (lihat di atas).
Knalpot pada mobil turbo menjadi sangat berkarat. Diganti dengan stainless steel dengan aliran yang lebih baik. Dorongan daya yang sangat sederhana dari peningkatan aliran gas buang (lebih penting pada mobil turbo).
Pipa turbo yang diganti (jalur utama gas buang ke turbin turbo). Peningkatan kinerja yang signifikan.
Jadi, beberapa pedoman dasar diambil dari pengalaman saya:
Mengganti apa pun di dekat muffler cenderung meningkatkan kebisingan secara signifikan dengan hanya peningkatan kinerja yang sederhana.
Mengurangi berat badan selalu merupakan ide bagus.
Mengurangi risiko karat juga bagus.
Perubahan pada komponen knalpot mesin induksi paksa memiliki efek terbesar di dekat bagian "pemaksaan" sistem (misalnya turbo). Hal-hal yang tidak begitu jelas untuk mesin yang biasanya disedot.
Terkadang sistem aftermarket tidak jauh lebih mahal. Stock muffler pada VW saya rusak, jadi saya menggantinya dengan TechTronic cat-back yang bagus dengan geometri yang lebih baik dan muffler Borla, dan harganya hanya sekitar $ 30-50 untuk sistem stok. Itu bahkan tidak keras, hanya gemuruh rendah yang bagus, dan sentuhan keceriaan ditambahkan.
theUg
5
Kinerja pipa knalpot meningkatkan tenaga dengan mengeluarkan gas buang dari engine lebih cepat. Ini dilakukan dengan menghilangkan restriksi dengan menggunakan pipa yang lebih besar atau material yang menyerap / memantulkan suara lebih sedikit. Analogi adalah aerator pada keran yang memperlambat output atau mengalir keluar dari pipa yang mirip dengan knalpot. Jarak tempuh gas ditingkatkan dengan mengeluarkan lebih banyak bahan bakar yang terbakar dari ruang bakar sebelum campuran bahan bakar yang masuk memasuki ruangan. Peningkatan daya yang dihasilkan berarti throttle harus dibuka lebih sedikit untuk mendapatkan akselerasi yang sama. Kurang throttle = lebih banyak MPG. Ini hanya berfungsi jika menahan diri digunakan saat menerapkan throttle. Pendapat saya selalu menambahkan penambah kinerja hanya ketika bagian aslinya perlu diganti. Kecuali jika Anda berpacu atau akan meningkatkan keandalan kendaraan, Anda kemungkinan tidak akan melihat penghematan yang cukup untuk mengimbangi biaya. Jika Anda mengganti sistem yang baik dengan sistem kinerja $ 700, akan butuh waktu lama untuk mengganti bahan bakar senilai $ 700. Tetapi jika sistem stok membutuhkan penggantian dengan biaya $ 350 Anda hanya perlu mengganti $ 350 dalam penghematan bahan bakar untuk membayar sistem kinerja.
Dan juga perlu diperhatikan bahwa di banyak negara pindah ke knalpot kinerja yang lebih keras daripada knalpot stok dapat membawa masalah hukum, misalnya di Inggris Anda mungkin didenda, jadi sebaiknya pertimbangkan juga kemungkinan biaya itu!
Rory Alsop
Saya tidak setuju dengan argumen MPG. Dengan asumsi mengemudi normal, LEBIH BANYAK throttle menghasilkan jumlah daya output tertentu cenderung menghasilkan MPG yang lebih baik karena kerugian pemompaan berkurang. Throttle yang lebih sedikit menghasilkan kerugian yang lebih tinggi pada tingkat output yang rendah. Ingat, Anda tidak akan mendapatkan bahan bakar lebih dari yang dibutuhkan udara yang masuk ke sistem, jadi tidak ada dampak pada penghematan bahan bakar dari sisi persamaan itu. Satu-satunya dampak adalah di sisi lain ...
Brian Knoblauch
1
@BrianKnoblauch, saya kira komentar Anda mengonfigurasi beberapa poin: sepertinya Anda berpendapat bahwa mobil akan memiliki MPG tertinggi dengan kecepatan penuh. Jumlah MPG yang sebenarnya akan tergantung pada banyak variabel lebih dari sekadar posisi throttle (misalnya, kecepatan saat ini => seret).
Bob Cross
Yang saya maksudkan adalah throttle yang lebih untuk daya output yang sama pada RPM yang sama, selama Anda tidak memasuki loop terbuka, adalah yang paling efisien.
Kinerja pipa knalpot meningkatkan tenaga dengan mengeluarkan gas buang dari engine lebih cepat. Ini dilakukan dengan menghilangkan restriksi dengan menggunakan pipa yang lebih besar atau material yang menyerap / memantulkan suara lebih sedikit. Analogi adalah aerator pada keran yang memperlambat output atau mengalir keluar dari pipa yang mirip dengan knalpot. Jarak tempuh gas ditingkatkan dengan mengeluarkan lebih banyak bahan bakar yang terbakar dari ruang bakar sebelum campuran bahan bakar yang masuk memasuki ruangan. Peningkatan daya yang dihasilkan berarti throttle harus dibuka lebih sedikit untuk mendapatkan akselerasi yang sama. Kurang throttle = lebih banyak MPG. Ini hanya berfungsi jika menahan diri digunakan saat menerapkan throttle. Pendapat saya selalu menambahkan penambah kinerja hanya ketika bagian aslinya perlu diganti. Kecuali jika Anda berpacu atau akan meningkatkan keandalan kendaraan, Anda kemungkinan tidak akan melihat penghematan yang cukup untuk mengimbangi biaya. Jika Anda mengganti sistem yang baik dengan sistem kinerja $ 700, akan butuh waktu lama untuk mengganti bahan bakar senilai $ 700. Tetapi jika sistem stok membutuhkan penggantian dengan biaya $ 350 Anda hanya perlu mengganti $ 350 dalam penghematan bahan bakar untuk membayar sistem kinerja.
sumber