Bagaimana katup putar disegel

Saya telah mencari informasi tentang bagaimana rotary valve disegel, tetapi belum beruntung. Coates memiliki mesin dengan mereka, dan mereka lebih sedikit oli untuk boot atau lebih mereka klaim, tetapi bagaimana Anda membuat mereka menutup selama stroke kompresi?

Satu-satunya hal yang dapat saya pikirkan adalah toleransi yang sangat ketat tetapi ini dapat menyebabkan penumpukan karbon di celah yang sangat kecil antara katup putar dan pelek di sekitar lubang di bagian atas silinder.

terima kasih @ Mauro yang mirip dengan desain yang saya buat untuk proyek yang akan saya lakukan, rotary valve suzuki samurai / geo metro / swift / etc aftermarket head. Saya berencana meminjam segel keramik bermuatan pegas yang digunakan wankel untuk menyegel rotor tetapi pegas dan desain keseluruhan akan menangkap sedikit penumpukan karbon. Saya bertanya-tanya bagaimana mereka bisa menyegel segel tanpa penumpukan karbon atau mata air? atau mereka membiarkan karbon menjadi segelnya? Atau jika jarak bebasnya cukup ketat, apakah itu penting?

Dari situs yang sama, penjelasan tentang perbedaan antara kedua jenis katup menunjukkan masih ada segel katup. Saya menduga ini adalah satu-satunya bagian di mana kejelasan harus ketat.

Karena sebenarnya tidak ada informasi di luar sana yang secara langsung terkait dengan pertanyaan Anda, kami hanya dapat berspekulasi dengan pemahaman yang terdidik atau terdidik tentang apa yang terjadi.

Untuk itu, pada halaman web Coates, mereka membuat beberapa pernyataan tentang bagaimana katup bola bekerja di dalam kepala. Mereka menyatakan:

Coates Spherical Rotary Valve terdiri dari dua katup putar bulat yang dipasang pada dua poros terpisah - satu untuk inlet dan satu untuk knalpot. Mereka berputar pada bantalan karbon keramik tanpa pelumasan minyak, bola tidak membuat kontak dengan bagian perumahan. Segel adalah tipe mengambang dan juga terbuat dari bahan keramik. Mereka memiliki dua cincin piston dan mengambang di ruang tipe silinder kecil, mereka diaktifkan oleh kompresi dan goresan pembakaran mesin yang memungkinkan 100% efektif penyegelan, ketika dikompresi.

Mungkin Anda mendapatkan ini, tapi saya akan menunjukkannya, segel di katup bola bukan dua potong, tapi satu. Saya tidak berpikir gif animasi di situs web mereka melakukan ini keadilan. Pada gambar yang meledak / terpotong di bawah ini, sisi knalpot menurut saya lebih mewakili apa yang terjadi, tetapi tidak benar-benar menunjukkannya dengan jelas:

Dalam gambar, sepertinya ada dua potong segel pada satu katup yang membuat katup tertutup, padahal sebenarnya hanya ada satu. Bentuknya bulat (atau silindris). Ini memiliki tepi miring (seperti yang Anda lihat dalam gambar) yang berbentuk bulat dari katup naik. Semoga gambar sederhana ini dapat membantu menunjukkan apa yang saya bicarakan:

Dalam gambar saya, potongan merah, bundar di bagian bawah adalah segel dan bagian abu-abu (atau putih pucat) adalah katup. Saat bola katup berputar, tepi miring dari segel didorong ke atasnya untuk membuat segel fisik. Selama tekanan kompresi dan daya, segel dipaksa melawan katup dengan "efektivitas penyegelan 100%". Segel silindris adalah keramik dan bola segel sangat dipoles. Saat katup berputar, terus dibersihkan oleh segel, memastikan tidak ada simpanan karbon yang akan mengganggu operasi katup itu sendiri. Karena ada penyegelan 100%, tidak ada hidrokarbon yang dapat lolos melewati segel untuk menyumbat katup itu sendiri. Semuanya dipertahankan di dalam silinder atau melalui port saat bagian intake / exhaust terjadi. Ingat juga, selama proses pembakaran selesai,

(Catatan: Injeksi air sederhana di jalur intake akan menjaga semuanya bebas dari kemungkinan penumpukan karbon.)

Bagian lain yang memastikan tidak ada cadangan karbon adalah bahwa tidak ada minyak di kepala. Batang katup (saya tidak tahu harus memanggil apa lagi ... batang tempat tinggalnya katup berputar memutar katup) berputar pada bantalan karbon keramik tanpa pelumasan oli. Karena kekurangan minyak ini, ada juga kekurangan karbon dan penumpukan lumpur yang akan Anda lihat dengan mesin katup popet biasa. Tidak ada kemungkinan oli tergelincir melewati segel katup untuk menyumbat segalanya. Ini berarti ia tetap lebih bersih daripada katup katupnya.

Sepertinya sisi negatif dari desain ini adalah bahwa akan jauh lebih sulit untuk memodifikasi timing katup. Saya akan berpikir bahwa dibandingkan dengan desain ini, menggiling camshaft baru akan menjadi proses yang relatif sederhana - dan lebih mudah untuk dipikirkan juga.