1. Dari sudut pandang massa, mobil yang lebih kecil tampaknya menjadi kerugian jika dalam kecelakaan dengan mobil yang lebih besar, karena perubahan momentum mobil yang lebih kecil mungkin akan lebih tinggi.
2. Mobil yang lebih besar membawa lebih banyak bahan yang dapat menyerap energi melalui deformasi saat tabrakan (di sisi lain, mobil yang lebih besar memiliki energi kinetik yang lebih tinggi daripada mobil yang lebih kecil dengan kecepatan yang sama).

Apakah analisis seperti itu benar? (Yaitu bahwa mobil yang lebih besar lebih aman) Jika ya, haruskah itu dijadikan pedoman keselamatan saat membeli mobil?

Secara agregat ya, namun itu tidak sama dengan mengatakan semua kendaraan besar lebih aman daripada yang kecil. Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya mengumpulkan dan menerbitkan data tentang tingkat kematian pada kendaraan baru di AS. Anda dapat melihat tren umum ke arah yang lebih besar lebih aman, tetapi lebih besar menjadi lebih aman tidak dijamin. IIHS juga menerbitkan data tentang perubahan dari waktu ke waktu (tersedia di sumbernya); versi singkatnya adalah bahwa mobil kecil yang baru lebih baik dibandingkan dengan mobil besar yang lebih tua.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Bagi siapa pun yang tertarik pada detail lebih lanjut tentang cara memecah per kendaraan, saya telah menemukan laporan yang IIHS lakukan pada tahun 2011 menunjukkan statistik untuk puluhan kendaraan paling populer. Ini dapat dibaca secara online, tetapi merupakan salinan elektronik dari sesuatu yang pada awalnya merupakan buklet kertas terikat. Kolom tengah tabel model per kendaraan dibagi antara dua halaman dan lebih mudah dibaca jika Anda memiliki layar besar dan dapat mengunduh pdf dan melihat dua halaman berdampingan.

Ini adalah dataset berisik (untuk banyak kendaraan yang kurang umum hanya sedikit kecelakaan fatal yang terlibat); tetapi penyebaran dalam satu jenis kendaraan sering lebih besar daripada penyebaran antara rata-rata untuk jenis kendaraan keseluruhan. Ini juga beberapa tahun (model 2005-8 vs 2011-14 untuk grafik / tabel di atas).

Bahkan dalam periode waktu yang singkat Anda dapat melihat peningkatan keseluruhan dalam keselamatan kendaraan, tingkat kematian 55 juta / tahun kendaraan untuk mobil mini dari 2011-14 adalah sekitar sepertiga lebih kecil dari yang setara dengan model 2005-08, dan sebanding dengan mobil ukuran menengah / besar dari era.

Selama periode yang lebih lama peningkatan keseluruhan bahkan lebih dramatis. Saya membuat grafik ini dari tabel data dalam laporan IIHS yang ditautkan di bagian atas jawaban saya. Kendaraan modern dari semua jenis kira-kira 5x lebih kecil kemungkinannya untuk membunuh penghuni dalam kecelakaan dibandingkan 40 tahun yang lalu. Untuk SUV lebih seperti peningkatan 10x; meskipun itu sebagian besar didorong oleh peningkatan besar-besaran di akhir 70-an dan awal 80-an yang membawa mereka sejajar dengan jenis kendaraan lain. Sejak itu mereka berperilaku kurang lebih seperti jenis kendaraan lainnya. Anda juga dapat melihat efek dari kontrol stabilitas elektronik menjadi standar pada truk pickup pada akhir dekade terakhir karena angka kemampuan bertahannya meningkat secara signifikan karena pengurangan tingkat rollover.

Ini adalah pertanyaan yang telah ditanggapi oleh Consumer Reports dan publikasi lain yang mudah diakses melalui pencarian Google.

Untuk memberikan jawaban atas pertanyaan Anda, mobil yang lebih besar belum tentu lebih aman, menurut US Dept of Energy dan penelitian Berkley Lab.

Artikel laboratorium Berkley juga mencatat bahwa kendaraan dibuat lebih ringan tanpa pengorbanan dalam keselamatan.

Ada terlalu banyak variabel yang terlibat dalam kematian otomatis untuk menentukan bahwa kendaraan yang lebih besar tentu lebih aman. Sering kali mereka kurang aman, dan dalam beberapa situasi mereka lebih aman, terutama dalam tabrakan langsung dengan kendaraan kecil.

Semua hal lain dianggap sama, mobil yang lebih besar (lebih besar) akan lebih aman - bagi penumpangnya. Tetapi semua hal lainnya jarang sama, baik dalam desain mobil atau dalam dinamika tabrakan. Oleh karena itu pengujian kecelakaan dan perdebatan tanpa akhir tentang keamanan pasif dan aktif ...

Jadi, jika Anda mencari mobil yang aman, Anda benar-benar perlu melihat data pada mobil (model dan tahun) tertentu yang Anda minati - dan jika Anda mencari mobil bekas, bagaimana ia memiliki telah dipertahankan. Maka Anda perlu melakukan yang terbaik untuk mengevaluasi faktor-faktor yang dapat mengubah hasil dalam kasus khusus Anda (atau siapa yang akan mengendarai mobil). Misalnya, jika Anda banyak berkendara di es atau salju, mobil penggerak roda depan atau semua mungkin sebenarnya lebih aman daripada kendaraan roda belakang yang sedikit lebih baik dalam tes tabrakan.

tl; dr: Itu tergantung pada banyak faktor. Ukuran bukanlah mantra keselamatan.

Mari kita uraikan paragraf pertama dari tautan IIHS yang sama yang dikutip sebelumnya :

Sejauh ini, jumlah terbesar kematian akibat kecelakaan kendaraan bermotor adalah penghuni kendaraan penumpang termasuk mobil, minivan, pickup, SUV, dan van kargo / penumpang besar. Kemungkinan kematian karena kecelakaan sangat bervariasi di antara jenis kendaraan ini menurut ukurannya.

Pertama, mari kita asumsikan konstruksi benar-benar identik tanpa variasi dalam teknologi pengekangan pasif. Ini membayangkan bahwa semua kendaraan menggunakan bahan dan metalurgi yang sama, misalnya.

Kendaraan kecil / ringan memiliki struktur dan ukuran lebih sedikit untuk menyerap energi tabrakan, sehingga gaya tabrakan pada penghuni akan lebih tinggi.

Ini masuk akal. Jika komponennya identik, ada sedikit volume untuk menyerap energi. Namun, ingatlah bahwa mobil yang kurang besar memiliki lebih sedikit energi untuk diserap dalam satu dampak mobil.

Hm, segalanya sudah menjadi kompleks.

Orang-orang di kendaraan yang lebih ringan berada pada posisi yang tidak menguntungkan dalam tabrakan dengan kendaraan yang lebih berat.

Ini juga masuk akal, bukan hanya karena tabrakan kendaraan cenderung tidak elastis dan ada perbedaan massa. Kendaraan yang lebih besar sering membawa massa lebih tinggi dari tanah. Dalam kasus ekstrem pikap-jacked-up, truk bisa memanjat mobil lain dalam benturan. Ini bukan fitur.

Pickup dan SUV secara proporsional lebih mungkin daripada kecelakaan fatal pada kendaraan tunggal, terutama rollover.

Ini adalah konsekuensi dari pusat gravitasi yang lebih tinggi. Kendaraan berat harus lebih berhati-hati dalam situasi yang dinamis. Apakah mobil yang lebih cenderung berguling pada gilirannya atau manuver penghindaran yang sulit "lebih aman" dari pada yang lebih kecil kemungkinannya terguling? Itu mungkin berarti bahwa kendaraan yang lebih besar kurang mampu menghindari kecelakaan. Apakah itu "lebih aman"?

Namun, pickup dan SUV umumnya lebih berat daripada mobil, sehingga kematian penumpang di SUV dan pickup lebih kecil kemungkinannya terjadi pada tabrakan banyak kendaraan.

Kalimat ini agak kabur. Data adalah data tetapi apakah berat kendaraan satu-satunya faktor penentu? Sulit untuk mengatakan dengan data ringkasan yang muncul di sisa artikel. Ini tentu saja menyembunyikan faktor-faktor seperti penghindaran kendaraan dan kemampuan sederhana untuk berhenti (ingat, kendaraan yang lebih besar dan lebih berat memiliki jarak henti yang lebih lama ...).

Namun, mari kita lihat contoh tandingan: Dampak Kevin Magnussen di SPA pada 2016. Dia kehilangan kendali dengan kecepatan yang hampir pasti lebih tinggi dari 180 mph. Dia menabrak dinding ban, mundur, detik kemudian dan pada dasarnya menghancurkan mobilnya. Tak lama setelah tumbukan, dia keluar dari mobil dan tertatih-tatih pergi.

Catatan: ini ada di dalam mobil yang lebarnya kurang dari 180 cm dan tinggi 95 cm . Saya pikir kita dapat dengan aman menganggap mobil ini sebagai "kecil."

Jadi, tidak, mobil kecil tidak selalu dirugikan.

Saya membaca artikel yang menarik beberapa waktu lalu yang melihat pertanyaan itu sedikit berbeda. Pendapat mereka pada dasarnya adalah bahwa kemungkinan keselamatan tambahan bagi penghuninya akan menjadi keuntungan besar, yang menimbulkan risiko keselamatan yang tidak proporsional kepada mereka yang ada di sekitar Anda untuk keuntungan pribadi kecil.

"Perlombaan Senjata" Di Jalan Amerika: Pengaruh Kendaraan Utilitas Olahraga dan Truk Pickup Terhadap Keselamatan Lalu Lintas

Abstrak

Pengemudi telah melakukan "perlombaan senjata" di jalan-jalan Amerika dengan membeli kendaraan yang semakin besar seperti kendaraan sport dan truk ringan. Tetapi kendaraan besar menimbulkan peningkatan bahaya bagi penghuni kendaraan kecil dan pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengendara sepeda motor. Makalah ini mengukur baik efek internal kendaraan besar pada keselamatan penghuninya sendiri maupun efek eksternal pada orang lain. Hasilnya menunjukkan bahwa truk ringan sangat mematikan. Untuk setiap 1 juta truk ringan yang menggantikan mobil, antara 34 dan 93 penumpang mobil tambahan, pejalan kaki, pengendara sepeda, atau pengendara sepeda motor terbunuh per tahun, dan nilai korban jiwa adalah antara $ 242 dan $ 652 juta per tahun. Keuntungan keamanan yang diperoleh keluarga untuk diri mereka sendiri dari mengendarai kendaraan besar datang dengan biaya yang sangat tinggi:

Kalimat terakhir itu meyakinkan.

Keuntungan keselamatan yang diperoleh keluarga untuk diri mereka sendiri dari mengendarai kendaraan besar datang dengan biaya yang sangat tinggi: untuk setiap kecelakaan fatal yang dihindari penghuni kendaraan besar, setidaknya 4,3 kecelakaan fatal tambahan yang melibatkan orang lain terjadi.

Jawaban singkat: tidak.

Ketika menabrakkan mobil kecil dan besar bersama-sama, mungkin ada perbedaan, tetapi Anda akan jauh lebih baik, seperti yang orang lain katakan, memeriksa skor keamanan spesifik dan catatan masing-masing model individu.

Jika ya, haruskah itu dijadikan pedoman keselamatan saat membeli mobil?

Secara hipotesis:

Jika orang mendasarkan pembelian mereka pada ukuran kendaraan, maka ukuran rata-rata kendaraan akan meningkat sampai dibatasi oleh beberapa faktor lain. Semua orang akan mengendarai mobil raksasa yang ukurannya hampir sama, dan ukurannya tidak lagi menjadi variabel dalam perhitungan keselamatan.

Hal yang sama berlaku untuk asumsi bahwa mobil yang lebih kecil secara inheren lebih aman.

sangat tergantung pada desain dan konstruksi - Peringkat Euro NCAP mungkin merupakan indikator yang baik untuk Anda. Misalnya, Honda Jazz 2015 (a Supermini) mencetak 5 bintang sedangkan Hilux 2016 (Pickup Truck) hanya mencetak tiga

Jelas ukuran bukanlah segalanya!

Menurut pendapat saya, mobil yang lebih aman adalah yang terbaik. Saya percaya semua analisis ini adalah untuk kematian jika terjadi kecelakaan. Mobil penanganan yang lebih baik menghindari banyak tabrakan tetapi lebih ringan (untuk menangani yang lebih baik) dan memiliki tingkat kematian per kecelakaan yang lebih tinggi. Saya selalu lebih suka mobil penanganan terbaik untuk menghindari kecelakaan sebanyak mungkin karena mobil dibuat aman untuk kecelakaan dengan 60km / jam (dalam kasus tabrakan frontal mereka berdua harus pergi dengan 30km / jam). Jadi mobil yang paling aman bagi saya adalah ringan, besar dengan penanganan yang dapat diprediksi (kebanyakan mobil sport "ramah keluarga").

Jawaban lain telah memberikan informasi nyata, jadi tidak.

Tapi secara hipotesis, ya:

• Mobil yang lebih berat memiliki momentum lebih besar, maka jika terjadi tabrakan dengan apa pun yang dapat dideformasi, mobil akan melambat dalam jarak yang lebih jauh, mengurangi perlambatan bagi penumpang.
• Mobil yang lebih panjang (di depan) akan memiliki struktur yang lebih mampudeformasi, lagi-lagi memberi lebih banyak waktu untuk melambat.

Tergantung pada jenis tabrakan, kendaraan yang lebih berat akan memiliki lebih banyak energi potensial sehingga jalan akan melaju lebih jauh daripada yang kecil - akan memiliki lebih banyak gulungan dan akan mengenai lebih banyak benda akan mendapatkan lebih banyak cacat dengan menabrak pohon sehingga dapat 't' memotong 'atau dinding (batu).

Dalam kasus tabrakan dari dua kendaraan rasio berat ikut bermain dan lebih berat satu akan menghancurkan yang lebih kecil dalam keadaan normal, ditambah dalam kasus tabrakan samping ketika mengubah jalur yang lebih berat satu tidak akan memantul sebanyak yang lebih kecil yang akan terbang ke sisi jalan .

Itu semua tergantung pada situasinya tetapi lebih besar lebih mungkin lebih baik.