Inilah situasi yang sering saya temui
Selama diagnosis, saya ingin menentukan apakah sensor aliran udara massa [MAF] sehat.
Saya menghubungkan pembaca OBDII ke kendaraan yang saya coba diagnosa dan mendapatkan akses ke laju aliran massa udara real-time.
Dengan mengetahui perpindahan mesin dan RPM, saya dapat memperkirakan volume udara yang harus didorong oleh mesin. Namun, karena konsep efisiensi volumetrik, nilai yang dihitung dan diukur akan sangat berbeda, terkait dengan persamaan di bawah ini.
Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )
Jadi intinya, mengetahui efisiensi volumetrik pada titik operasi mesin yang diketahui akan memungkinkan seseorang untuk melihat nilai yang diukur dan mengetahui apakah MAF membaca apa yang seharusnya.
Apakah ada aturan praktis yang akan memungkinkan seseorang untuk memperkirakan secara kasar apa efisiensi volumetrik dari mesin bensin yang disuntikkan bahan bakar sembarang pada titik operasi tertentu? Jika itu membantu, saya tidak keberatan membatasi ruang lingkup pertanyaan ke mesin dengan badan throttle tunggal.
Sebagai contoh, "VE adalah 15% pada RPM idle", tetapi harus cukup akurat untuk mengetahui apakah pembacaan sensor MAF menunjukkan penurunan kinerja sensor itu sendiri.
Pengumuman: Eksperimen MAF Hebat sedang berlangsung
Tujuannya adalah untuk mencoba menjawab pertanyaan ini secara objektif dan data Anda dapat membantu komunitas berpotensi menemukan aturan praktis ini. Terima kasih sebelumnya!
Jawaban:
Pada mobil modern, throttle terbuka lebar pada torsi puncak harus sekitar 100% VE.
Jika Anda tahu berapa banyak bahan bakar yang Anda bakar, dan itu terbakar pada rasio standar 14.1: 1, Anda dapat menghitung massa udara. Ini adalah berapa banyak komputer mobil yang dapat menyetel sensor MAF secara otomatis. Pada dasarnya membakar 1 lb bensin per menit, berarti Anda mengalirkan 14,1 lb udara per menit.
Satu-satunya cara yang dapat diandalkan namun murah untuk menghitung aliran udara masuk pada RPM yang ditetapkan, adalah menggunakan meteran lubang orifice. Di mana Anda menghitung penurunan tekanan dari udara masuk yang mengalir melalui pembatasan, pembatasan menjadi lembaran logam dengan lubang di dalamnya.
Jika lubang di piring memiliki diameter yang diketahui dan penurunan tekanan diketahui, Anda dapat memasukkan angka ke dalam salah satu dari banyak kalkulator aliran lubang online dan melihat berapa banyak CFM yang Anda tarik. Ketika CFM, kepadatan udara, RPM, dan perpindahan mesin diketahui, maka Anda dapat secara kasar menghitung aliran massa dan VE mesin.
sumber
Anda ingin mendapatkan persamaan yang andal tanpa mengetahui detail spesifik model! Ini tidak akan terjadi. Sekalipun Anda mengetahui semua spesifikasi mesin tertentu, Anda masih akan mendekati VE yang sebenarnya. Steve Racer memukul kepalanya. Setiap hal berbeda. Satu mesin 6.2L yang dibangun tepat di belakang yang lain tidak akan berperilaku sama seperti yang sebelumnya atau yang berikutnya. Nomor HP, kurva torsi, dll. Akan berada di semua tempat langsung dari pabrik. Semoga berhasil!
sumber