Gemuk pada baut roda atau tidak?

Ayah saya (seorang insinyur, tetapi bukan montir mobil) mengajari saya untuk menggunakan sedikit oli mesin pada ulir (bukan pelek) setiap baut roda. Ini akan membantu melawan korosi, dan membantu saat melonggarkan baut. Kami secara tradisional selalu mengubah roda musim panas / musim dingin, dengan alasan waktu dan uang yang dihemat untuk operasi sederhana. (Ya, kami menggunakan kunci pas torsi dan memeriksa baut setelah 100 km.)

Online dan offline, tampaknya ada banyak argumen apakah melumasi benang baut roda ... apakah situs ini dapat menemukan jawaban kanonik? Saya mencari-cari di pertanyaan yang ditandai, tetapi tidak menemukannya.

Jika saya ingin membuat keputusan sendiri, argumen pro atau kontra macam apa yang harus saya pertimbangkan?

Lakukan persis apa yang dinyatakan oleh produsen kendaraan dalam informasi layanan. Mengapa saya mengatakan ini? Gesekan rotasi mur dan gaya penjepit baut keduanya dipengaruhi oleh pilihan pelumas yang digunakan atau kekurangannya. Hampir semua OEM tidak menentukan pelumas. Ini dilakukan karena beberapa alasan. Kering menghasilkan gesekan rotasi ulir yang paling, atribut yang paling diinginkan, ini secara signifikan mengurangi kemungkinan lug mundur dan roda lepas.

Kekhawatiran terbesar adalah roda lepas dengan kecepatan tinggi. Ini adalah peristiwa yang sangat berbahaya karena roda berakselerasi di depan kendaraan saat melaju dengan sangat cepat dan dapat dan telah menyebabkan kematian.

Yang sedikit kurang penting, tetapi masih relevan, adalah bahwa benang yang dilumasi menciptakan gaya penjepitan yang lebih tinggi untuk torsi yang diberikan daripada yang ditentukan. Ini dapat meregangkan stud atau baut, melengkung flensa hub dan / atau rotor rem.

Saya seorang Insinyur Mekanik dan bekerja di industri perbaikan kendaraan. Topik ini telah menjadi topik beberapa perdebatan di forum industri profesional. Yang menjadi perhatian utama pada forum tersebut adalah sebagian besar teknisi profesional menolak untuk memperhatikan spesifikasi OEM untuk spesifikasi pelumas dan torsi.

Saya menjalankan stasiun layanan untuk tugas singkat di Vermont dan kami selalu menggunakan senyawa anti-seize Permatex pada stud lug. Sebagian besar waktu kita juga akan menemukan diri kita menyikat benang sebelum melepas mur dan lagi sebelum menerapkan anti-seize dan menginstal ulang mur roda. Itu karena penggunaan garam di jalan-jalan yang banyak digunakan negara bagian Vermont. Tapi di Texas tempat saya menjalankan bengkel, kami tidak menggunakan apa-apa karena sebenarnya tidak diperlukan. Masalah terbesar yang kita lihat adalah dengan pemasangan ban yang terlalu ketat mengencangkan mur roda dengan alat tumbukannya, sehingga meregangkan stud dan menyebabkan benang kencang seperti yang disebutkan sebelumnya pada posting lain. Kesimpulannya; Saya akan mengatakan bahwa penggunaan anti-seize pada baut dan stud benar-benar tergantung pada lingkungan Anda.

Saya akan lebih cenderung menggunakan jenis minyak anti-sieze pada kancing atau baut yang lebih rentan terhadap karat. Saya pikir bahwa permukaan kawin kerucut dari mur / roda memberikan gesekan untuk menjaga mur tetap rapat, sehingga benang yang dilumasi membantu menjaga benang dengan pelepasan berulang, pemasangan, dan torsi ulang mur.

Sebagai pemilik mobil baru di Vermont yang asin, inilah solusi jalan tengah saya berdasarkan membaca ini, dan banyak posting serupa:

89 kaki-pound yang tercantum dalam manual pemilik saya sangat terjangkau dengan alat-alat tangan saya. Karena itu, saya akan mengikuti rekomendasi bersih-dan-kering, ketika saya mengganti ban sebelum dan sesudah musim dingin.

Namun, di masa depan ketika saya menemukan bahwa dibutuhkan lebih dari itu untuk melonggarkan mur (110 ft-lbs sepertinya angka yang cukup baik) maka saya akan menerima bahwa ada beberapa penyitaan yang perlu ditangani, dan saya ' Saya akan mulai menerapkan anti-seize. Tujuannya adalah untuk memastikan bahwa saya benar-benar dapat mengganti ban di malam yang gelap, dingin, bersalju tanpa layanan sel dan rumah terdekat lebih dari satu mil jauhnya.

Sekedar catatan: sementara benang berpelumas akan menciptakan lebih banyak gaya penjepitan untuk pengaturan kunci momen torsi yang diberikan, benang yang tidak dilumasi akan memberikan penjepit yang sangat tidak konsisten.

Kabar baiknya adalah bahwa rentang torsi yang dapat diterima untuk roda mobil luas - memungkinkan untuk penggantian ban sisi jalan di mana kunci pas lug yang 'dikalibrasi' adalah semua yang tersedia. Dan dengan 'dikalibrasi' maksud saya "membuatnya baik-n-ketat".

Saya tinggal di pegunungan barat Maine. Di sini juga ada banyak air garam dan pasir yang digunakan di jalan. Baru-baru ini saya melakukan beberapa pekerjaan di belakang Jeep Cherokee 2000 saya. Sudah kurang dari setahun sejak roda belakang dilepas. Saya sangat terkejut ketika setelah melepas roda saya tidak bisa melepas roda. Saya mencoba memukulnya dengan palu karet. Tidak berhasil Satu-satunya cara saya akhirnya mendapatkannya adalah memanaskannya dengan obor. Saya menemukan itu berkarat. Saya sedang memasang rem dan drum baru dan akan membersihkan dan memperbaiki semua logam beruang. Ketika saya memasang kembali saya akan menempatkan lapisan minyak pada semua bagian logam yang bersentuhan dengan roda.

Saya menjalankan armada bus Leyland bertahun-tahun yang lalu. Kerusakan pada stud tidak jarang terjadi di Leylands. Overtightening menyebabkan masalah ketika stud lebih dekat dengan kekuatan tariknya yang membuatnya lebih rentan terhadap retak kelelahan. Ini juga dapat membuat tidak mungkin untuk mengganti roda di jalan dengan alat-alat tangan. Undertightening memungkinkan pelek untuk bergerak menempatkan tekanan lentur pada stud, membuatnya lebih dekat dengan kemungkinan kelelahan. Favorit kami adalah untuk membersihkan stud yang memungkinkan mereka diperiksa untuk retakan. Namun, mereka juga diperiksa untuk kondisi fisik karena bahu mereka memungkinkan roda dijauhkan dari drum panas. Kadang-kadang beberapa dipakai ke ketinggian yang berbeda menyebabkan lengkungan pelek, lagi-lagi menciptakan kecenderungan peningkatan retak kelelahan terutama di pelek. Terkadang kami akan mengganti kedelapan stud. Kami tidak pernah mengubah satu pun pejantan, selalu set lengkap. Kami berkumpul dengan anti-seize setelah membersihkan kancing dari barang-barang bergetah yang tampaknya menumpuk. Meskipun kunci pas torsi lebih disukai, itu tidak selalu praktis. Jika Anda melakukannya dengan tabung satu meter, lalu periksa dengan kunci pas torsi, Anda akan mendapatkan 'rasa' seberapa ketat untuk melakukannya secara manual dengan tabung satu meter. Maka mudah untuk 'secara manual' memeriksanya saat berada di jalan. Jika wheel brace kit ada di bus, saya bisa berputar dan memeriksanya kapan saja. Dengan demikian, keteraturan pemeriksaan sama pentingnya dengan 'akurasi' pemeriksaan. Jangan lupa bahwa berlari dengan mur roda yang longgar mengunyah stud dan menciptakan kekuatan lentur yang cenderung menyebabkan retak kelelahan atau menempatkan stud lebih dekat ke 'akhir hidup' retak kelelahan '. Roda stud tidak bertahan selamanya. Kami berkumpul dengan anti-seize setelah membersihkan kancing dari barang-barang bergetah yang tampaknya menumpuk. Meskipun kunci pas torsi lebih disukai, itu tidak selalu praktis. Jika Anda melakukannya dengan tabung satu meter, lalu periksa dengan kunci pas torsi, Anda akan mendapatkan 'rasa' seberapa ketat untuk melakukannya secara manual dengan tabung satu meter. Maka mudah untuk 'secara manual' memeriksanya saat berada di jalan. Jika wheel brace kit ada di bus, saya bisa berputar dan memeriksanya kapan saja. Dengan demikian, keteraturan pemeriksaan sama pentingnya dengan 'akurasi' pemeriksaan. Jangan lupa bahwa berlari dengan mur roda yang longgar mengunyah stud dan menciptakan kekuatan lentur yang cenderung menyebabkan retak kelelahan atau menempatkan stud lebih dekat ke 'akhir hidup' retak kelelahan '. Roda stud tidak bertahan selamanya. Kami berkumpul dengan anti-seize setelah membersihkan kancing dari barang-barang bergetah yang tampaknya menumpuk. Meskipun kunci pas torsi lebih disukai, itu tidak selalu praktis. Jika Anda melakukannya dengan tabung satu meter, lalu periksa dengan kunci pas torsi, Anda akan mendapatkan 'rasa' seberapa ketat untuk melakukannya secara manual dengan tabung satu meter. Maka mudah untuk 'secara manual' memeriksanya saat berada di jalan. Jika wheel brace kit ada di bus, saya bisa berputar dan memeriksanya kapan saja. Dengan demikian, keteraturan pemeriksaan sama pentingnya dengan 'akurasi' pemeriksaan. Jangan lupa bahwa berlari dengan mur roda yang longgar mengunyah stud dan menciptakan kekuatan lentur yang cenderung menyebabkan retak kelelahan atau menempatkan stud lebih dekat ke 'akhir hidup' retak kelelahan '. Stud roda tidak bertahan selamanya.