Berikut adalah pemetaan aliran-tegangan untuk sensor Bosch yang digunakan oleh E39 M5 saya.
Saya merasa aneh bahwa bacaan di bawah 0,9 V sesuai dengan aliran negatif.
Pertanyaan
Mungkinkah udara dapat mengalir dengan cara lain (mungkin melalui semacam gelombang tekanan yang dihasilkan dari penutupan pelat throttle mendadak)?
Mengingat bahwa ini adalah sensor MAF film panas (pada dasarnya anemometer hot-wire), bagaimana cara mendeteksi perubahan arah aliran?
Mengapa manajemen bahan bakar harus peduli dengan aliran udara massal negatif? Dengan asumsi hasil penutupan pelat throttle mendadak dalam aliran balik, saya akan membayangkan bahwa sensor posisi throttle dapat digunakan untuk mendeteksi skenario ini juga.
engine-theory
maf
Zaid
sumber
sumber
Jawaban:
Tidak ada aliran udara "reversion" yang terdeteksi ke MAF. Terutama pada mobil non turbocharged. MAF tidak memiliki petunjuk tentang arah aliran, hanya berapa banyak energi yang diperlukan untuk menjaga kawat atau film dipanaskan.
Saya ragu bahwa aspek "negatif" dari grafik Anda pernah terlihat. Bahkan saat idle, Anda harus melihat 2-5 g / s. Saya bertanya-tanya mengapa grafiknya adalah kg / jam ... yang sepertinya unit jelek untuk MAF yang perlu merespons secara instan (semoga). Kentang, Apel. Terlalu malas untuk dikonversi. Keilkuanku, bukan milikmu.
Sederhananya, jika mobil Anda dalam keadaan diam, itu harus menggunakan udara. Penutupan snap dari throttle butterfly dengan kecepatan tinggi mungkin menyebabkan aliran balik, tapi sekali lagi MAF tidak tahu arahnya. Jadi ini tidak ada artinya. Tanpa mengetahui peta BMW E39 Engine Control Unit (ECU), saya yakin 0% Throttle Position Sensor (TPS) adalah sel (atau sel) di peta ECU. Sel yang mengabaikan semua informasi MAF, <1.7v atau tidak. IDC Anda (siklus tugas injektor) harus nol (tanpa injeksi bahan bakar). Tanpa udara, tanpa bahan bakar.
Grafik menyiratkan penskalaan, tetapi Anda tidak boleh berasumsi bahwa setiap titik pada grafik dapat diperoleh dalam kondisi berjalan.
Dan semua yang saya ketikkan tidak ada artinya tanpa pemahaman diam-diam tentang apa yang ECU lakukan dengan informasi ini. Jadi untuk menjawab "mengapa harus manajemen bahan bakar peduli" saya akan mengatakan itu mungkin tidak. Saya juga akan mengatakan (lagi) bahwa tidak ada hal seperti itu ... google bagaimana film panas atau kawat panas bekerja ... tidak ada elemen jenis MAF (kawat / film) apa pun yang saya kenal dengan indra arah aliran udara .
Dan sebenarnya, inilah inti masalahnya. MAF mengagumkan, tetapi terbatas. Dalam aplikasi turbo, terlebih lagi. Tujuan utamanya adalah untuk menemukan Rasio Bahan Bakar Udara yang tepat. Tetapi bahkan itu salah ... kita membayangkan sebuah sensor utopis yang akan menghitung molekul oksigen bebas (O2), bukan NOx atau air, yang dapat kita gunakan untuk pembakaran cepat. Itu harus disebut Oksigen / Fuel Ratio. (Bahkan "bahan bakar" tidak benar; apakah kita berbicara pompa 91 atau 93, E85 (flexfuel / alchol) ?? Harus menghitung setiap oksigen dan setiap karbon) Pada perjalanan cepat yang menyenangkan (sebenarnya apapun), sensor seperti itu tidak ada - terutama pada 300-500 cfm. Jadi apa pun teknologi MAF yang diputuskan untuk digunakan oleh orang Bavaria di Munich, itu mungkin yang terbaik. Saya tidak tahu dari mana grafik itu berasal, tetapi area aliran udara "negatif" tidak masuk akal. Tunjukkan pada saya di bawah 1. 7v membaca MAF Anda yang sedang berjalan pada E39 Anda yang sedang berjalan dan saya akan memakan topiku. Anda juga.
Bukan sesuatu yang perlu dikhawatirkan.
Sedang diedit: Lupakan setiap hal yang baru saja Anda baca. Saya benar-benar salah sama sekali.
Ini dari Bosch MAF HFM5
Jika Anda melihat skematisnya, Anda dapat melihat bahwa penguat operasional sinyal keluaran bias oleh beberapa resistor pengindera suhu, di berbagai tempat pada film. Jadi ia tahu bagian mana dari film yang paling dingin terlebih dahulu. Itu bisa merasakan arah aliran udara yang sedikit terbalik.
Saya punya saus topi untuk dipilih. Sejauh "mengapa", saya hanya bisa berspekulasi ( wah, track record besar sejauh ini Steve ) bahwa perilaku MAF ini mungkin berguna dalam aplikasi turbocharged. Setelah makan banyak burung gagak, saya masih berdiri di atas pernyataan saya bahwa akan ada sedikit atau tidak ada aliran udara balik pada mesin yang biasanya diaspirasi.
Pada edit edit: [spekulasi] yang lebih baik mungkin sekarang Anda memiliki kemampuan untuk loop tertutup Kontroler Udara Idle elektronik, mampu menangani berbagai kondisi operasi, menghasilkan emisi idle yang berpotensi lebih rendah, bahkan pada start dingin Open Loop - yang secara tradisional merupakan tugas yang sangat sulit untuk dilakukan dengan baik.
sumber