Apakah aman untuk mengemudi dalam kondisi balapan dengan lug nuts yang hilang?

Anda tahu kadang-kadang Anda membaca sesuatu dan berpikir "Apa?"

Nah, apakah Anda akan senang mengendarai mobil 900 BHP dalam persaingan dengan kacang lug yang hilang? Rupanya NASCAR telah memperkenalkan perubahan peraturan sehingga tim tidak lagi harus memenuhi semua mur roda setelah penggantian ban. Ini mungkin melihat beberapa mobil di lintasan dengan hanya tiga dari lima mur roda.

Selain itu, salah satu pembalap untuk musim depan, Tony Stewart, baru saja dijatuhkan denda $ 35.000 untuk menyatakan pendapatnya bahwa ini mungkin berbahaya.

Alasan yang jelas untuk perubahan peraturan adalah bahwa mereka berharap untuk mengurangi jumlah mekanik di dalam kotak selama pit-stop.

Saya memiliki pendapat sendiri tentang mengapa ini adalah hal yang salah untuk dilakukan. Pada awal 1980-an, insinyur Lancia, yang bekerja sebagai kru servis pada mobil Lancia 037 Grup B, merancang kunci pas yang pada dasarnya adalah beberapa batang ekstensi dengan panjang yang sama dengan soket magnetik di ujungnya. Kunci pas "drive" akan berjalan berlawanan arah dengan apa yang diperlukan dan memutar roda penggerak tengah untuk menggerakkan setiap soket pada waktu yang bersamaan. Ini berarti semua mur roda dapat dilepas dan dipasang kembali oleh mekanik tunggal.

Alternatif yang jelas untuk ini adalah pusat gaya kacang tunggal F1 pada poros besar.

NASCAR tampaknya telah mengabaikan solusi teknis ini dan hanya mengubah aturan untuk memungkinkan apa yang secara pribadi saya sebut roda salah pasang.

Sekarang, saya pribadi menggunakan mobil dengan satu mur dilepas dari masing-masing roda setelah seseorang mencoba mencuri roda saya, melepas semua kecuali mur pengunci dari satu roda dan jelas mengambil mur bersama mereka. Ini hanya dilakukan untuk mendapatkan rumah mobil di mana kacang yang hilang diganti.

Saya juga telah melihat kerusakan yang dapat dilakukan pada roda dengan mur penahan yang tidak terpasang dengan benar karena Viper melakukan satu putaran lengkap Silverstone dengan roda depan yang tidak dipasang dengan benar. Ketika kembali ke lubang, roda penuh dengan swarf dan rusak parah.

Jadi, pertanyaan saya adalah ini; apakah Anda menganggap aman untuk menggunakan mobil yang kehilangan mur roda / mur roda?

(Siapa pun yang terlibat dalam NASCAR secara profesional mungkin tidak seharusnya menjawab pertanyaan ini karena takut mereka menerima denda juga).

EDIT

Seperti yang disarankan, untuk memperjelas apa yang saya maksud dengan "apakah aman?"

Saya bertanya-tanya apakah ada perhitungan teknik yang dapat diterapkan pada konfigurasi mur yang berbeda? Apakah ada kemungkinan peningkatan kegagalan dalam konfigurasi lug nut yang dikurangi? Apakah ada studi kasus tentang hal ini?

Saya tidak hanya menginginkan pendapat "Oh, saya pikir itu akan baik-baik saja." atau "Oh, kurasa itu bukan ide yang bagus."

safety lug-nut Steve Matthews
sumber

Itu adalah salah satu alat paling keren yang pernah saya lihat. Yang mengatakan, ini adalah pertanyaan pendapat seperti yang tertulis. Jika Anda berubah menjadi sesuatu seperti "apa kemungkinan mode kegagalan roda empat kacang berjalan dengan hanya tiga?" Atau sesuatu yang serupa, itu akan mendekati jawab.

Bob Cross

Tiga mur aman selama mereka membentuk segitiga sama dengan mungkin (yaitu mereka berada di sisi yang berbeda dari poros tengah poros / hub) jika mereka semua berada di sisi yang sama dari poros tengah Anda mungkin memiliki masalah. Citroen AXs dari tahun 90an hanya datang dengan tiga mur untuk roda kecuali Anda mendapatkan GT, maka Anda mendapat 4 mur per roda.

Mauro

@ Mauro Saya bertanya-tanya mengapa model kinerja punya empat sekalipun. Juga, saya tidak tahu apakah ada sesuatu dalam aturan baru untuk mengatakan bahwa harus dipasang sebagai "segitiga" jika mereka menerima tiga kacang di salah satu dari lima lubang.

Steve Matthews

Jika mereka hanya diharuskan memasang 3 mur roda, mengapa tidak membuat mobil dengan 3 baut / mur? (bercanda!) "Aku memakai 3 potong bakat! jika kamu ingin aku memakai 5, maka buat minimum 5!"

rpmerf

Saya bertanya-tanya bagaimana mereka memilih jumlah mur roda. Ada hal serupa pada mobil menghindar tahun 80-an. Mereka menggunakan 4 lug, kemudian mereka pindah ke 5 lug. Beberapa truk mendapat 5, yang lain 6, 3/4 ton biasanya mendapatkan 8. Bertanya-tanya berapa torsi pada mur roda mempengaruhi jumlah kacang. diameter roda, berat kendaraan, dll. Secara pribadi, saya akan menganggap 3 lugs pada mobil 5 lug sebagai 'mode lemas'

rpmerf

Jawaban:

Sederhananya, tidak itu tidak aman. Jika spesifikasi pabrikan mobil menyebutkan 5 stud, itu karena mereka telah melakukan pekerjaan rumah mereka pada kekuatan yang terlibat. Pikirkan kasus terburuk: pengereman keras saat berputar tajam pada permukaan kasar. Massa mobil, yang bekerja pada sudut tajam ke pelek, turun ke roda kemudi dengan gaya-g yang sebanding dengan massa x perlambatan. Jika roda berada pada titik di mana kedua stud yang hilang disejajarkan secara vertikal, semua gaya ini ditanggung oleh tarikan tunggal di sisi gandar roda - resep untuk benang yang dilucuti, roda yang bergoyang dan dalam perlombaan: cedera atau lebih buruk.

'Keputusan' ini mematikan.

Dalam istilah matematika, roda sekarang memiliki 3/5 kekuatan, dengan 5/3 dari beban yang diterapkan untuk setiap stud. Tidak aman sama sekali.

Bevan
sumber

Casing beban Anda gagal mempertimbangkan sifat dinamis dari roda yang berputar pada ribuan RPM, pergerakan suspensi, kelenturan komponen lain, dll. Ini merupakan penyederhanaan berlebih yang tidak benar-benar berlaku. Anda juga tidak dapat secara definitif mengatakan, tanpa mengetahui lebih lanjut tentang desain atau kasus beban aktual yang terlihat, bahwa 3 stud atau bahkan 2 stud tidak aman dalam desain khusus ini. Perbandingan NASCAR dengan mobil produksi juga tidak valid, karena Anda tidak tahu perbedaan desain. Contoh sederhana: NASCAR mungkin menggunakan stud baja maraging 350ksi, vs mobil produksi menggunakan stud 150LL HSLA.

CBRF23

Para insinyur biasanya merancang bagian-bagian untuk menahan beban yang lebih besar daripada yang sebenarnya mereka saksikan. Ini dikenal sebagai "faktor keselamatan" dan memastikan bagian-bagiannya tidak akan gagal ketika menghadapi situasi yang sulit ketika produk ditekankan di luar perhitungan desain yang dipertimbangkan. Mengingat bahwa NASCAR adalah jenis balap yang sangat spesifik dengan (dengan asumsi) memuat kasus dan ton data telemetri yang dipahami dengan baik, masuk akal untuk menganggap mereka dapat menjalankan FOS lebih rendah daripada Anda (amatir tanpa jutaan untuk dihabiskan untuk R&D dan tanpa ratusan insinyur dan analis data staf) atau produsen biasa (yang harus memperhitungkan kondisi penggunaan oleh semua jenis orang, untuk semua jenis tujuan, dalam semua jenis lingkungan, di seluruh dunia) biasanya memungkinkan.

Sebagai contoh, katakanlah sebuah stud tunggal memiliki peringkat kekuatan geser 160ksi. Jika kita memiliki lima stud, dan kita mengasumsikan distribusi beban yang sempurna (demi kesederhanaan kita akan mempertimbangkan hanya stud dan hanya torsi roda, yang kita akan lagi hanya menganggap hanya menerapkan beban geser) daripada pola lima stud kita dapat menangani hingga total muatan 800ksi sebelum gagal.

Sekarang, jika kita tahu perancang menargetkan FOS 4, maka itu berarti desain mampu menangani 4 kali beban normal yang diharapkan, jadi jika kita membagi 800ksi dengan 4, kita dapat menentukan total beban normal yang diharapkan adalah 200ksi.

Secara teoritis, kita harus, dalam kondisi normal yang diharapkan, dapat "dengan aman" menangani beban itu hanya dengan 2 stud (200/2 adalah 100 yang kurang dari 160).

Akhirnya, beberapa hal yang perlu dipertimbangkan sebelum Anda membuang setengah mur roda Anda: P

Pertama, kami (Anda dan saya) tidak tahu apa muatan aslinya atau berapa nomor FOS yang dirancang - itu bukan sesuatu di lembar spesifikasi, dan Anda tidak tahu apakah itu 1,5, 2, 4, atau 6 - jadi tanpa melakukan semua perhitungan sendiri untuk menentukan beban normal, dan mengetahui semua tentang desain, kita tidak dapat secara objektif mengatakan apakah 1 atau 5 stud itu "aman."

Kedua, mobil balap cukup sering dijalankan pada FOS yang jauh lebih rendah daripada mobil produksi. Ini adalah apa yang Anda sebut "mendorong batas" dan bagian dari alasan mengapa barang pecah pada mobil balap lebih sering dan jauh berbeda dari pada mobil produksi. Jadi di mana mobil produksi normal dapat menjalankan FOS 5, mobil balap mungkin berjalan pada 1,5 - memungkinkan mereka untuk menghapus lebih banyak material dan menghemat berat (atau dalam kasus ini waktu) dengan trade-off menjadi lebih sedikit margin of error dan lebih banyak risiko melanggar sesuatu.

CBRF23
sumber