Dengan kata lain, faktor-faktor apa yang memengaruhi keputusan perancang mesin untuk menggunakan firing order tertentu?
Saya punya waktu luang hari ini untuk menyelidiki pesanan pembakaran apa yang mungkin dilakukan pada pesawat datar 90 ° V8 dan menetapkan bahwa ada 8:
1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6
Dari delapan kemungkinan ini, Wikipedia mendokumentasikan Ferrari menggunakan 1-5-3-7-4-8-2-6.
Karena ini adalah V8, stroke daya dengan jarak yang sama (pada interval 90 ° crank) dijamin.
Jadi, faktor-faktor apa yang memengaruhi keputusan untuk memilih salah satu dari yang lain?
Jawaban:
Ini bukan pertanyaan yang mudah dijawab, tetapi saya akan mencobanya. Pertama, crankshaft bidang datar berarti semua jurnal berada pada bidang yang sama, jadi jika Anda melihatnya lurus maka akan memiliki semua jurnal dalam satu garis, lurus ke atas dan ke bawah. Sebuah mesin pesawat silang, ketika melihat dari ujung lurus akan terlihat lebih seperti X, berjarak sama.
Ada banyak alasan untuk menggunakan satu konfigurasi di atas yang lain. Desain bidang datar tidak memerlukan bobot penyeimbang pada poros engkol. Itu memungkinkan inersia yang lebih sedikit, rpm yang lebih tinggi, dan akselerasi yang lebih cepat. Meskipun sedikit kurang halus sejauh getaran pergi. Ini adalah salah satu alasan desain mesin ini digunakan di sebagian besar desain mesin mobil balap V8, tetapi tidak digunakan di sebagian besar mobil produksi.
Beberapa faktor memengaruhi urutan penembakan, tetapi pada bidang datar 90 derajat V8 hanya ada beberapa pilihan. Pertama-tama, itu tergantung pada bagaimana silinder diberi nomor oleh pabrikan. Beberapa nomor mesin mereka dengan nomor 1 di tepi kanan (1,3,5,7), nomor 2 depan kiri (2,4,6,8) dan seterusnya, satu seberang. Beberapa memiliki angka 1 pada silinder depan kiri dan angka lurus ke bawah pada sisi itu ke angka 4 (1,2,3,4) dan silinder kanan depan adalah angka 5 yang kembali ke nomor 8 (5,6,7,8) pada bank yang tepat. Nomor Ferrari mereka mulai di kanan depan dengan nomor 4, dan terus di bank itu 4,3,2,1. Bank lain akan menjadi 8,7,6,5. Dalam bidang datar V, terlepas dari sistem penomorannya, urutan tembak selalu menembakkan satu bank, kemudian bank lain. Perhatikan perintah pembakaran yang Anda daftarkan. Semua memiliki satu sisi menembak, lalu yang lain.
Pikirkan pesawat datar V8 sebagai dua mesin 4 silinder disatukan, satu di setiap bank. Jika Anda melihat urutan penembakan untuk Ferrari, dan sistem penomoran yang mereka gunakan, setiap angka lainnya ada di bank yang sama. Ini adalah pola pembakaran normal untuk mesin 4 silinder khas (1,3,4,2). Hal yang sama berlaku untuk bank lain menggunakan nomor bank lain (5,7,8,6). Ini adalah pola yang sama. Satukan keduanya dan Anda memiliki perintah tembak (1,5,3,7,4,8,2,6). Karena V berada pada 90 derajat, ini berarti setiap silinder melepaskan 90 derajat, dan berhadapan langsung di masing-masing tepi. Jika Anda ingin mengubah urutan penembakan, ubah poros bubungan dan itu mengubah urutan, tetapi selalu 1 dan 4, dan 5 dan 8 saling berseberangan, seperti 2 dan 3, dan 6 dan 7. Angka-angka dapat menukar urutan, tetapi hanya dalam pasangan seperti yang ditunjukkan (2,3 atau 3,2 dll).
Alasan lain untuk konfigurasi ini, dengan satu silinder menembakkan masing-masing bank dalam perkembangannya, adalah membantu pembersihan pengereman, menjaga bermacam-macam gas buang menjadi sangat mudah, dan tidak memerlukan pipa crossover.
Saya harap ini membantu dengan pertanyaan Anda. Ada informasi lebih lanjut yang tersedia di sini: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm
sumber
Alasan untuk pesanan ini adalah bahwa 4 silinder tidak seimbang sempurna, secara dinamis. Atas dan ke bawah seimbang (primer) tetapi sisi ke sisi (urutan kedua) tidak. Saldo keseimbangan membatalkan kekuatan sekunder ini. Kekuatannya tidak mengerikan, dan mesin di bawah 2.0L tidak selalu menggunakan poros keseimbangan. Voodoo V8 Ford dengan engkol datar tidak menggunakan poros keseimbangan, meskipun pasukan akan memanggil mereka. Sebagai gantinya, mereka menambahkan BANYAK massa ke poros engkol ... yang meniadakan semua manfaat luar biasa dari engkol bidang datar. Ford melakukannya hanya untuk suaranya!
Secara khusus, silinder tidak dapat menyala 1-2-3-4 karena ketika siklus dimulai lagi pada 1, mesin ingin terhuyung-huyung terhuyung-huyung (momen goyang). Inilah sebabnya mengapa urutan pembakaran memiliki pusat api silinder, kemudian silinder luar yang berdekatan, dan cermin di sisi lain. Urutan dapat menembak dari silinder dalam keluar, atau silinder luar masuk yaitu. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) atau 1-2-4-3. Mana pun yang Anda gunakan membatasi pilihan firing order untuk bank lain (silinder yang berbagi pin engkol terpisah 360 °). Dan desain engkol membatasi sekuens potensial untuk satu urutan penembakan. Karena Ferrari menggunakan dari dalam ke luar, dan crank datar yang khas, masuk akal jika memang seperti itu.
Ford membalik jurnal batang 3/4 sehingga Anda mendapatkan dua silinder depan menembak keluar, dan dua belakang menembak keluar. Sekarang mereka menembak secara berurutan dari belakang ke depan. Gerakan goyang ini, bersama dengan getaran dari sisi ke sisi, begitu buruk sehingga hampir membunuh proyek.
Jika keduanya sama-sama mulus, mengapa memilih satu di atas yang lain? Mungkin cara itu terdengar? Meskipun saya tidak dapat membayangkan mengapa mereka terdengar berbeda.
Saya yakin Ferrari memang menggunakan crossover. Dari sisi kekuatan, ada baiknya beberapa kuda jingkrak memiliki knalpot independen. Membuang semua silinder menjadi satu pipa menggandakan frekuensi nada. Itu sebabnya Ferrari 458 meraung bukannya terdengar seperti Civic.
sumber