Apa yang terlibat dalam membuat mesin piston berputar ke arah lain?

Saya sudah memikirkan masalah ini sejak saya harus sedikit memutar mesin BMW saya dengan cara yang berlawanan untuk memasukkan pin pengunci engkol.

Apa saja perubahan mendasar yang diperlukan untuk membuat mesin berputar ke arah lain?

Inilah pikiran saya:

• blok pendek tidak akan berubah karena tidak ada apa pun pada engkol, batang penghubung atau piston yang peka arah.

• kepala silinder dapat meningkatkan efisiensi jika dikerjakan ulang tetapi mesin tetap harus berjalan tanpa harus mengubah atau membalik posisi katup intake dan knalpot.

• Saya percaya camshafts baru akan dibutuhkan, tetapi saya tidak yakin karena bisa jadi camshaft intake dan exhaust hanya perlu ditukar (agak sulit untuk mensimulasikan itu di kepala saya).

• Firing order mungkin harus diubah untuk menjaga harmonik yang identik. Jika demikian, apakah cukup dengan membalikkan poros engkol?

Untuk memperjelas, saya tidak tertarik dengan alat bantu lain seperti alternator, pompa air atau pompa power steering - hanya apa yang perlu direkayasa pada mesin untuk membuatnya berjalan dengan cara lain.

Sebenarnya ada sedikit yang terlibat dalam membuat mesin berjalan dengan benar secara terbalik. Inilah run down sejauh yang saya tahu (mudah-mudahan saya tidak akan melewatkan sesuatu yang jelas):

• Blok / Crank / Batang Penghubung: Ini harus menjadi standar antara mesin Counter Clockwise Rotation (CCWR) atau Clockwise Rotation (CWR).
• Pistons: Melihat mesin gaya V, ketika Anda melihat piston dan bagaimana pembuatannya, Anda akan mengerti bahwa itu dibuat sedikit bergeser ke arah sisi dorong. Ini berarti bahwa bos pin piston diimbangi ke satu sisi sedikit untuk menebus V dan putaran mesin. Offset ini membantu menjaga kotak piston dalam lubang dan mengurangi keausan piston / silinder saat berjalan di bawah beban. Dengan mengingat hal ini, Anda harus menjalankan piston Anda diimbangi ke sisi yang berlawanan. Saya yakin ini akan mengambil piston yang dibuat khusus, karena pada banyak mesin tipe-V, relief katup di permukaan piston adalah untuk satu arah. Saya percaya bahkan mesin inline memiliki piston offset untuk mengimbangi beban dorong karena sudut batang penghubung akan selalu menjadi apa pun kecuali sejajar dengan lubang silinder (pada mesin produksi apa pun, toh).
• Camshaft: Karena camshaft adalah "otak" mesin, masuk akal jika Anda membutuhkan poros cam yang dibangun untuk menjalankan mesin ke arah yang berlawanan. Karena Cams khusus adalah tempat yang umum akhir-akhir ini, membuat satu seharusnya tidak menjadi masalah. Pada kebanyakan mesin yang dibangun untuk menjalankan CCWR, satu-satunya hal yang berjalan terbalik adalah poros engkol. Sementara lobus dipotong berbeda dengan waktu, satu-satunya hal yang perlu diubah adalah bagaimana waktunya. Dengan Chevy V8, mereka biasanya menjalankan penggerak langsung (pemangkasan heliks dengan penggerak langsung, bukan rantai timing). Ini gambar satu:

• Pompa Minyak: Anda harus membuat pompa minyak melakukan hal yang berlawanan. Jika pompa dimatikan dari camshaft seperti sekolah lama Chevy V8, karena ini biasanya berjalan dalam rotasi yang benar, itu akan berjalan seperti biasa. Yang lain akan membutuhkan pengaturan pompa yang sama sekali berbeda di mana saluran oli bisa dibalik untuk memungkinkan roda gigi bekerja dengan benar. Sumur kering mungkin merupakan solusi yang mudah untuk ini, atau sekelompok permesinan / pengelasan ulang dari pompa yang ada untuk membuat lubang saluran masuk / keluar berlawanan arah.
• Distributor / Sistem pengapian: Mesin modern dengan sistem pengapian unit kontrol elektronik (ECU) memerlukan pemrograman baru. Anda hanya perlu memberi tahu komputer apa yang sedang terjadi, kapan harus mengharapkan bahkan terjadi, dan kapan harus mengirimkan percikan. Cincin reluktor hanya memberi tahu komputer di mana poros engkol berada. Selama ia tahu di mana ia berada, ia akan tahu acara apa yang harus terjadi ketika diprogram dengan benar.
• Memulai: Ini jelas ... Anda perlu membuat starter bekerja terbalik (rewired untuk bekerja di arah yang berlawanan) atau memutarnya entah bagaimana sehingga akan bekerja dari sisi yang berlawanan (biasanya kerucut hidung di starter yang memungkinkan Anda untuk memasang starter di sisi yang berlawanan). Ada beberapa opsi untuk banyak engine standar yang berfungsi menjalankan CCWR yang memungkinkan Anda melakukan keduanya.
• Timing Belt: Jika mesin awalnya dirancang dengan timing belt, seperti yang dinyatakan oleh @DucatiKiller, Anda harus menjalankan tensioner di sisi yang berlawanan, atau entah bagaimana menggantinya, jika tidak maka belt akan rentan terhadap selip karena tidak memberikan jumlah ketegangan di tempat yang tepat. Slack akan muncul di tempat yang tidak seharusnya.
• Windage Tray: Jika mesin dilengkapi dengan windage tray, Anda harus mencari cara untuk mengumpulkan udara dengan cara lain. Ini mungkin tidak terlalu sulit jika baki louvered. Turunkan kisi-kisi sehingga rata, lalu keluarkan sisi yang berlawanan sehingga ia akan mengumpulkan angin / minyak saat ia melaju ke arahnya. ( CATATAN: ini merupakan tambahan dalam edit .)

Jika ini mesin bensin dua langkah, Anda bisa memulainya dari belakang. Kadang-kadang, dua pukulan akan mulai dengan tidak benar dan berjalan mundur sendiri. Lihat video ini.

Perahu dua langkah sering membalik polaritas pada starter untuk menjalankan mesin mundur untuk membalikkan perahu kemudian mematikan mesin dan restart untuk berjalan normal.

Dari artikel Wikipedia ini.

Mesin dua langkah bensin biasa akan berjalan mundur untuk periode pendek dan di bawah beban ringan dengan sedikit masalah, dan ini telah digunakan untuk menyediakan fasilitas membalikkan dalam mikrokar, seperti Messerschmitt KR200, yang tidak memiliki reverse gearing. Jika kendaraan memiliki start listrik, motor akan dimatikan dan dinyalakan kembali dengan memutar kunci ke arah yang berlawanan. Kereta golf dua langkah menggunakan sistem yang serupa. Magnetos roda gila tradisional (menggunakan titik kontak-pemutus, tetapi tidak ada kumparan eksternal) bekerja sama baiknya secara terbalik karena cam yang mengendalikan titik-titiknya simetris, memutus kontak sebelum pusat mati atas (TDC) sama baiknya baik berjalan maju atau mundur. Mesin reed-valve akan berjalan mundur seperti halnya porting yang dikontrol piston,