Saya berasumsi bahwa yang Anda maksud adalah aktuasi kopling mekanis dan hidrolik . Jika Anda bermaksud kopling "basah versus kering", atau konverter torsi (seperti yang digunakan dalam transmisi otomatis) dan kopling "kering" (seperti yang digunakan pada transmisi manual), harap perbarui pertanyaan Anda.
Sean Reifschneider
+1 Saya cukup tertarik dengan jawabannya; tidak tahu apa yang seharusnya lebih baik tentang hidrolika di sini. Saya memiliki salah satu model Civic pertama di mana mereka beralih ke kopling hidrolik dan saya agak mempertimbangkan untuk meletakkan kabel tua polos jika / ketika hidroliknya rusak ...
R .. GitHub STOP HELPING ICE
1
Hal yang menyenangkan tentang hidraulik adalah mereka secara otomatis menyesuaikan, bukan kabel yang harus Anda sesuaikan saat memakai kopling.
Sean Reifschneider
Sistem kopling hydrualic lebih baik, bisa diperbaiki sendiri dan lebih lembut dari kopling kabel. Saya memiliki kedua mobil yang dilengkapi dengan kabel dan lain-lain dengan hydr. Saya menggunakan hydrual.
Saya lebih suka merasakan langsung hubungan kopling mekanis dengan hidraulik, kopling hidraulik bagi saya terasa lamban, 1980 trans saya memiliki ikatan kopling mekanis sekolah lama, mesin 455 ho yang membosankan dan lebih stroker dengan kecepatan 4, saya suka bisa untuk merasakan titik ikatan kopling melalui kaki saya, hidraulik yang saya kendarai sepertinya lembut, kira saya sekolah tua.
Jawaban:
6
Kopling mekanik memiliki kabel untuk aktuasi, dan biasanya perlu disesuaikan sepanjang umur kopling. Kopling yang digerakkan secara hidrolik cenderung menyesuaikan diri, selama ada cukup cairan di reservoir. Namun, ini berarti bahwa kopling hidrolik dapat rentan terhadap gelembung udara di saluran, dan air dalam sistem yang dapat menyebabkan karat dini. Pertimbangkan cairan silikon untuk aplikasi kopling untuk mengurangi masalah air.
Bisakah Anda menguraikan kinerja? Apakah kopling yang digerakkan dengan kabel melibatkan / melepaskan lebih cepat dari kopling hidrolik? Apakah ada masalah dengan hidrolik yang lamban atau keterlambatan dalam melepaskan?
DustinDavis
Saya tidak dapat berbicara dengan otoritas tentang kinerja, tetapi dalam pengalaman saya, kinerja dalam hal keterlambatan mirip dengan kopling kabel. Ia menggunakan teknologi yang sama dengan rem Anda, jadi kelambatan apa pun akan serupa dengan apa yang Anda lihat ketika Anda menerapkan rem Anda. Saya kira jika ada kelambatan, itu mungkin disebabkan oleh udara di saluran, yang seharusnya tidak menjadi masalah.
Sean Reifschneider
Saya sedang memikirkan hal yang sama (tentang rem).
DustinDavis
1
@DustinDavis, dari sudut pandang fisika, cairan, untuk keperluan aplikasi ini, dianggap sebagai “tidak dapat dimampatkan”. Oleh karena itu, segera setelah tekanan diterapkan pada satu ujung pipa, cairan secara instan mentransfer gaya itu ke ujung lainnya. Itu seperti mendorong tongkat, kecuali tongkat itu basah, dan bisa mengikuti rute yang rumit.
theUg
7
Setelah memiliki mobil dengan keduanya, saya tidak bisa mengatakan saya perhatikan ada perbedaan kinerja yang signifikan antara keduanya. Saya tidak dapat melihat alasan mengapa yang hidrolik lebih lambat atau lebih lambat dari yang kabel - ingat mereka berdua bekerja dengan prinsip yang sama, hanya saja sistem hidrolik mendorong media bagian dalam yang tidak dapat dimampatkan (fluida) melalui fleksibel pipa luar, di mana kabel bowden biasanya menarik kabel baja yang tidak dapat direnggangkan melalui pipa fleksibel serupa.
Saya telah menemukan kopling yang dioperasikan secara hidraulik lebih andal dalam jangka waktu yang lebih pendek (mis. Kopling yang tidak perlu terus-menerus disesuaikan), tetapi lebih mahal untuk diperbaiki ketika mereka akhirnya salah (biasanya segel pada satu atau beberapa silinder mati) setelah satu dekade atau lebih) - tetapi kemudian biasanya lebih mudah untuk mendapatkan di silinder daripada mendapatkan di kabel berjalan pada beberapa mobil saya sudah berurusan dengan. Saya telah menemukan bahwa kabel cenderung sieze atau menerobos karat pada interval yang sama.
Hidraulik lebih baik untuk mobil yang kopling dan pedalnya berjauhan, seperti mobil bermesin belakang, karena kabel yang panjang dibutuhkan. Mereka juga dapat berputar di tikungan yang lebih sempit daripada kabel bowden. Kabel bagaimanapun jauh lebih murah untuk dibuat di tempat pertama, dan membutuhkan lebih sedikit ruang karena tidak membutuhkan silinder dan reservoir.
Setiap kelambatan saat kaki diangkat cenderung menyebabkan keausan pada facings. Ada kemungkinan bahwa dengan kabel yang tidak mudah tergelincir di bagian luar, ini akan terjadi. Dengan sistem hidrolik yang belum terawat yaitu cairan lama dengan air di dalamnya & gelas bekas atau lubang bor yang aus berkarat juga bisa terjadi. Subaru seri pertama 1600 memiliki kabel & hidrolik 2 liter. Saya pikir kopling 2 liter cenderung lebih berat & sistem hidrolik akan lebih mudah untuk direkayasa daripada mengubah pengungkit pedal. Saya memiliki mobil dengan sistem hidrolik yang tidak memiliki perawatan & permukaan kopling aus pada jarak tempuh yang cukup rendah.
Saya tahu ini adalah posting lama tetapi ketika muncul di mesin pencari saya ingin menambahkan ... Sepertinya cengkeraman bertahan lebih lama dengan hubungan mekanis. Selain itu, ketika mengganti cengkeraman pada sistem hidrolik - jika Anda memiliki roda gila diputar (muncul kembali) maka Anda memerlukan pengatur jarak, sedangkan dengan hubungan mekanis lama, itu hanya akan memerlukan penyesuaian sebelum drive pertama setelah pemasangan kembali pengaturan kopling.
Saya juga ingin menyebutkan kopling yang dikaitkan dengan z bar, truk tua saya dari tahun 70-an tidak menggunakan kabel. Itu adalah batang mekanis dari pedal kopling ke braket yang kembali ke garpu kopling pada kecepatan 4 lama. Itu sekarang 43 tahun dan belum diganti. Saya suka merasakan kopling mekanis langsung terbaik. Saya tidak suka kabel, atau hidrolika.
Kopling kabel ditarik masuk dan keluar oleh kabel dari pedal ke tuas yang mengoperasikannya. Kopling hidrolik memiliki silinder di pedal seperti rem dan mengumpankan cairan ke silinder lain yang mendorong tuas untuk menggerakkan kopling masuk dan keluar.
Jawaban:
Kopling mekanik memiliki kabel untuk aktuasi, dan biasanya perlu disesuaikan sepanjang umur kopling. Kopling yang digerakkan secara hidrolik cenderung menyesuaikan diri, selama ada cukup cairan di reservoir. Namun, ini berarti bahwa kopling hidrolik dapat rentan terhadap gelembung udara di saluran, dan air dalam sistem yang dapat menyebabkan karat dini. Pertimbangkan cairan silikon untuk aplikasi kopling untuk mengurangi masalah air.
sumber
Setelah memiliki mobil dengan keduanya, saya tidak bisa mengatakan saya perhatikan ada perbedaan kinerja yang signifikan antara keduanya. Saya tidak dapat melihat alasan mengapa yang hidrolik lebih lambat atau lebih lambat dari yang kabel - ingat mereka berdua bekerja dengan prinsip yang sama, hanya saja sistem hidrolik mendorong media bagian dalam yang tidak dapat dimampatkan (fluida) melalui fleksibel pipa luar, di mana kabel bowden biasanya menarik kabel baja yang tidak dapat direnggangkan melalui pipa fleksibel serupa.
Saya telah menemukan kopling yang dioperasikan secara hidraulik lebih andal dalam jangka waktu yang lebih pendek (mis. Kopling yang tidak perlu terus-menerus disesuaikan), tetapi lebih mahal untuk diperbaiki ketika mereka akhirnya salah (biasanya segel pada satu atau beberapa silinder mati) setelah satu dekade atau lebih) - tetapi kemudian biasanya lebih mudah untuk mendapatkan di silinder daripada mendapatkan di kabel berjalan pada beberapa mobil saya sudah berurusan dengan. Saya telah menemukan bahwa kabel cenderung sieze atau menerobos karat pada interval yang sama.
Hidraulik lebih baik untuk mobil yang kopling dan pedalnya berjauhan, seperti mobil bermesin belakang, karena kabel yang panjang dibutuhkan. Mereka juga dapat berputar di tikungan yang lebih sempit daripada kabel bowden. Kabel bagaimanapun jauh lebih murah untuk dibuat di tempat pertama, dan membutuhkan lebih sedikit ruang karena tidak membutuhkan silinder dan reservoir.
sumber
Setiap kelambatan saat kaki diangkat cenderung menyebabkan keausan pada facings. Ada kemungkinan bahwa dengan kabel yang tidak mudah tergelincir di bagian luar, ini akan terjadi. Dengan sistem hidrolik yang belum terawat yaitu cairan lama dengan air di dalamnya & gelas bekas atau lubang bor yang aus berkarat juga bisa terjadi. Subaru seri pertama 1600 memiliki kabel & hidrolik 2 liter. Saya pikir kopling 2 liter cenderung lebih berat & sistem hidrolik akan lebih mudah untuk direkayasa daripada mengubah pengungkit pedal. Saya memiliki mobil dengan sistem hidrolik yang tidak memiliki perawatan & permukaan kopling aus pada jarak tempuh yang cukup rendah.
sumber
Saya tahu ini adalah posting lama tetapi ketika muncul di mesin pencari saya ingin menambahkan ... Sepertinya cengkeraman bertahan lebih lama dengan hubungan mekanis. Selain itu, ketika mengganti cengkeraman pada sistem hidrolik - jika Anda memiliki roda gila diputar (muncul kembali) maka Anda memerlukan pengatur jarak, sedangkan dengan hubungan mekanis lama, itu hanya akan memerlukan penyesuaian sebelum drive pertama setelah pemasangan kembali pengaturan kopling.
sumber
Saya juga ingin menyebutkan kopling yang dikaitkan dengan z bar, truk tua saya dari tahun 70-an tidak menggunakan kabel. Itu adalah batang mekanis dari pedal kopling ke braket yang kembali ke garpu kopling pada kecepatan 4 lama. Itu sekarang 43 tahun dan belum diganti. Saya suka merasakan kopling mekanis langsung terbaik. Saya tidak suka kabel, atau hidrolika.
sumber
Kopling kabel ditarik masuk dan keluar oleh kabel dari pedal ke tuas yang mengoperasikannya. Kopling hidrolik memiliki silinder di pedal seperti rem dan mengumpankan cairan ke silinder lain yang mendorong tuas untuk menggerakkan kopling masuk dan keluar.
sumber
Untuk menjawab setiap bidang:
Aplikasi - Pada apa pun yang menggunakan aktuator kopling.
Performa / mengemudi - Lebih ringan dari aktuator yang dioperasikan dengan kabel.
Keandalan - Harus lebih andal daripada kabel.
Perawatan / Perbaikan - Top up cairan reguler.
sumber