Dengan mencocokkan RPM mesin dengan putaran di gearbox, 'cincin sinkronisasi' yang secara otomatis cocok dengan kecepatan gear di gearbox untuk Anda memiliki lebih sedikit yang harus dilakukan.
Jika Anda selalu mengganti clutchless, ini cepat aus karena Anda tidak mungkin menyamai kecepatan gigi dengan baik setiap saat. Ketika Anda tidak menggunakan cincin sinkronisasi, roda gigi harus sesuai dengan kecepatan engine dan kopling pada saat yang bersamaan, biasanya fungsi kopling saat Anda melakukan perubahan dendeng.
Cincin sinkronisasi yang sudah dipakai perlu diganti - usaha mahal.
Potongan logam dan pengajuan dari roda gigi juga merupakan hasil dari ketidakcocokan dan mungkin berlanjut untuk menyebabkan kerusakan lebih lanjut ke gearbox.
Anda dapat menghemat banyak keausan dan pengeluaran pada bagian-bagian ini dengan 'tumit dan jari kaki.
Ini adalah salah satu alasan formula satu mobil masa lalu sepenuhnya dibangun kembali setiap balapan (Terima kasih @ducattikiller). Komponen digunakan di dekat batas mereka dan satu atau dua perubahan buruk oleh pengemudi sering mengakibatkan perlombaan rusak dan tidak lengkap. Biasa 20 tahun yang lalu, lebih jarang sekarang dengan desain dan aturan gearbox baru.
Mobil-mobil tua yang 'memarut' persneling ketika menggeser ke bawah (ini lebih terlihat menggeser ke bawah) telah aus.
Sesuatu yang harus diperhatikan dalam membeli mobil bekas - geser ke bawah setelah menekan kopling untuk waktu yang lama.
Menggeser tumit-kaki dan menggeser kopling adalah 2 hal yang berbeda. Saya kira mereka bisa dilakukan bersama ....
Satu hal yang sama dari kedua teknik ini adalah pencocokan rev. Ada RPM di mana Anda berada ketika Anda keluar dari gigi, dan RPM Anda akan berada di ketika Anda pergi ke gigi berikutnya (atau sebelumnya). Ketika Anda mencocokkan, Anda mencoba dan memiliki mesin RPM sedekat mungkin ke tempat itu setelah Anda melepaskan kopling. Ini dapat membantu mengurangi keausan kopling dan menyentak saat Anda mengeluarkan kopling.
Kopling
tanpa kopling : Memindahkan gigi tanpa menyentuh kopling. Jika Anda menggeser ke atas, cukup gerakkan shifter, ketika RPM cukup dekat, Anda harus dapat menggesernya ke gigi berikutnya. Saat downshifting, Anda perlu memutar mesin agar sesuai dengan RPM.
Heel-Toe:
Tujuannya adalah untuk menerapkan rem, dan downshift dengan pencocokan putaran. Tempatkan bola kaki Anda di pedal rem, tekan di kopling, dengan sisi kanan kaki Anda menekan gas, bergeser, lepaskan kopling. Ini banyak yang harus dilakukan sekaligus dan butuh sedikit latihan. Anda mungkin ingin mencoba hanya pencocokan terlebih dahulu sehingga Anda mendapatkan ide berapa banyak gas yang Anda butuhkan. Beberapa mobil lebih mudah untuk tumit-kaki dari yang lain dan ada pedal yang dirancang untuk menggeser tumit-kaki.
sumber
Saya akan memperluas pada jawaban rpmerf, di mana ia telah disatukan antara Tumit dan kaki dan bergeser tanpa kopling.
Saya akan menjelaskan secara singkat teknik mengemudi hanya untuk lebih menggambarkan apa yang ingin dicapai secara mekanis. Jadi, tolong permisi jika nuansa tekniknya salah.
Ini gambar gearbox. Saya tidak dapat menemukan satu dengan synchromesh, asumsikan saja ia pergi ke tempat DOG GEARS berada.
HEEL AND TOE - Ini adalah teknik mengemudi untuk MENDESAK saat BRAKING.
Inti dari melakukan ini adalah REV-MATCHING mesin dengan kecepatan transmisi baru setelah menggunakan gigi yang lebih rendah dan tidak membantu sinkronisasi kecuali jika Anda juga DOUBLE CLUTCHING.
Teknik:
Secara mekanis - poin 2. Saat menurunkan gigi, mari kita asumsikan bahwa waktu yang dihabiskan untuk menggerakkan tuas roda dapat diabaikan, mesin perlu menambah kecepatan agar sesuai dengan kecepatan rotasi poros roda gigi, yang, untuk kecepatan jalan yang sama, sekarang lebih tinggi daripada gigi sebelumnya. Perlahan-lahan menggunakan kopling akan melakukan hal yang sama. Dengan menerapkan throttle yang sepadan, Anda telah membantu proses pencocokan putaran ini yang diserahkan kepada kopling saja, dan menyelesaikan pergantian dalam waktu yang lebih singkat. -
manfaat-
cepat pergeseran - waktu yang lebih kecil dihabiskan di antara gigi yang baik untuk segala macam alasan, salah satunya adalah memiliki mesin yang konsisten pengereman.
Mengurangi penyalahgunaan kopling - Selain dari keausan, Anda secara signifikan mengurangi guncangan driveline yang dapat terjadi akibat melepaskan kopling dengan cepat.
Semuanya di atas berlaku ketika Anda hanya ingin menggeser ke bawah dan tidak perlu rem. Yang Anda lakukan hanyalah menghilangkan bagian pengereman, dan menjaga bagian pencocokan rev yaitu kopling, pencocokan putaran dan shift, lepaskan kopling.
CLUTCHING DOUBLE
Inilah yang ingin Anda lakukan jika -
1. Anda ingin mengurangi keausan sinkronisasi Anda
2. sinkronisasi Anda sudah usang 3. kendaraan Anda tidak memiliki sinkronisasi (kendaraan lama, dan beberapa di antara gigi 1 dan 2). Tidak ada sinkronisasi pada gigi mundur juga. tetapi karena satu stasioner saat menarik mundur, Anda sudah dicocokkan. Cobalah menarik mundur dengan netral dan cepat, dan Anda akan mendengar bunyi gerinda.
Dengan kopling ganda, Anda mencoba REV MATCH poros lay / poros netral, yang pada kotak persneling mesh konstan disatukan dengan semua gigi Anda, ke OUTPUT SHAFT, yang terhubung ke synchromesh dan pasangan ke gigi yang dipilih .
MENCAPAI
Tekan kopling
Jatuhkan ke netral.
Tekan kopling dan geser ke gigi baru.
Lepaskan kopling.
Diakui, proses ini dapat dibuat lebih cepat (nuansa teknik mengemudi), dengan mempertimbangkan bahwa hanya dengan mengangkat throttle Anda membiarkan rpm engine turun, dan karenanya, genggaman ganda sambil mengangkat throttle dan memahami waktu dapat mempercepat proses.
PERUNDINGAN
Jika dilakukan saat pengereman, itu akan MENGGANDAKAN GANDA DENGAN HEEL DAN TOE. Saya hanya akan menggambarkan proses mencengkeram ganda.
Sekali lagi, dalam praktiknya, lebih mudah untuk melumpuhkan throttle daripada menahan rpm konstan ketika mesin berputar bebas. Oleh karena itu, tergantung pada kecepatan shift, orang mungkin
Pergeseran tanpa kopling biasanya tidak dilakukan pada transmisi dengan sinkronisasi. Hal ini dapat menyebabkan keausan synchro prematur bahkan jika shift terasa halus.
Pergeseran tanpa kopling dapat dilakukan di GEARBOX KONSTAN dengan roda gigi anjing naik dan turun. Ini membantu jika mekanisme pergeseran SEQUENTIAL dan inersia rotasi transmisi rendah. Padahal, semua itu topik lain.
sumber