Mengapa rev limiter saya tidak terpental?

10

Saya memiliki BMW 630i Steptronic dari 2007.

Jika saya menginjak pedal di netral, RPM tentu saja terbatas, tetapi itu tidak "memantul" seperti pembatas rev reguler. Sebaliknya itu membuat RPM konstan dan "bersih".

Audi A6 Multitronic 2008 lama saya melakukan hal yang persis sama.

Apa yang berubah dari limiter "menari" lama menjadi tipe ini?

engine-theory rpm rev-limiter jhovgaard
sumber
2
Saya menyarankan alasannya adalah karena cara kerjanya. Rev pembatas yang melambung melakukan itu karena memotong silinder, yang secara efektif membunuh mesin untuk waktu yang sangat singkat untuk menurunkan RPM. BMW mungkin hanya membatasi seberapa jauh RPM dapat berjalan secara elektronik. Saya tidak tahu pasti dan mungkin seseorang memiliki penjelasan yang lebih teknis , jadi tinggalkan saja ini sebagai komentar.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
Hanya memikirkan hal ini lagi ... Saya berani bertaruh alasan BWM dan Audi Anda sebelum memiliki pembatas putaran yang mulus adalah karena mereka dikendarai dengan kawat . Karena komputer mengontrol pelat throttle yang sebenarnya, ia dapat mengontrol jumlah posisi throttle, yang dengan bersih akan membatasi RPM ujung atas. Dengan sistem kabel drive , satu-satunya cara untuk mengendalikan ini adalah dengan memotong silinder. Saya tidak punya bukti tentang ini ... masih membaca. Saya bisa menghargai pendekatan bersih yang jauh lebih baik ...
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Paulster2 langsung dengan alasan DBW
chilljeet
@ Paulster2 terima kasih, hargai jawaban Anda. Saya menguji lebih lanjut kemarin: BMW bahkan mengubah batas rpm sesuai dengan suhu mesin (juga ditandai oleh garis putus-putus sebelum redline).
jhovgaard

Jawaban:

13

Mesin pembatas rev tradisional bekerja dengan mengendalikan kunci kontak dan / atau bahan bakar.

Kontrol Pengapian

  • Perlambatan percikan (lebih halus)
  • Memotong sepenuhnya percikan (lebih agresif)

Kontrol Bahan Bakar - Jumlah bahan bakar yang dimasukkan dikontrol. Ini digunakan dengan sangat hati-hati karena efek dari menjalankan lean pada RPM setinggi itu dapat merusak kesehatan mesin. Bahkan, banyak pengendali yang benar-benar menghindarinya karena alasan yang baik.

Kontrol Silinder - Memungkinkan satu parameter lagi untuk dimainkan guna memperlancar daya total yang dihasilkan.

Strategi Pengendalian

Demi mengkategorikan, parameter di atas dikontrol untuk mencapai output yang diinginkan

  • Hard Cut - Dengan hard cut, daya tiba-tiba berkurang setelah mencapai RPM SET
  • Soft Cut - daya semakin berkurang saat mendekati RPM yang ditetapkan

Di atas adalah generalisasi kasar sementara strategi aktual yang digunakan dapat dianggap sebagai fader antara dua di atas.

Saat berputar dalam nuetral / kopling - Ada sedikit inersia rotasi dan sehingga saat putaran mencapai kontrol SET batas menjadi kurang efektif dan hard-cut dimulai ke putaran dalam jangkauan. Ini menyebabkan rev memantul batas berulang kali.
Sementara di gigi - saat kendaraan mendekati batas putaran, pantulan yang disebutkan di atas lebih kecil. Seseorang masih akan merasakan limiter.
Untuk mobil penumpang, limiternya jauh lebih lembut dan halus dengan mengorbankan daya.
Untuk mobil balap, pendekatan semua atau tidak sama sekali bekerja dengan baik (tidak ingin berkompromi daya) dan akibatnya (hampir sebagai efek samping) bekerja sebagai umpan balik cepat bahwa batas tercapai.

Rev-limiter juga digunakan untuk kontrol peluncuran, pengalihan datar (multistage limiter) dan untuk antilag

Launch Control - RPM Engine diadakan pada RPM tertentu yang optimal untuk diluncurkan (titik keseimbangan yang tepat antara RPM, torsi, velg dll.)

Flatshifting - Memungkinkan pengemudi menjaga kaki tetap di lantai sementara limiter secara otomatis membawa putaran ke RPM optimal untuk shift.

Anti-Lag untuk turbo - Dengan menggunakan ignition retard + kontrol bahan bakar memungkinkan gas buang lebih panas pada RPM yang diatur yang membantu mengurangi jeda turbo (antara perpindahan gigi dan selama peluncuran). Pengaturan ekstrim untuk hal yang sama menyebabkan bumerang dan letupan keras yang biasa terdengar di mobil balap dengan turbo besar.

Sistem DBW memungkinkan kontrol penuh terhadap throttle body dan membuat kontrol menjadi lebih akurat dan lebih lancar. Bergantung pada strategi dan pengaturannya, ia memiliki opsi untuk mengurangi respons throttle secara pre-emptive ketika mendekati batas untuk mengontrol cabang. Dan bahkan ketika itu terjadi, kemampuan untuk mencekik mesin memungkinkan kontrol pengereman engine. Jadi kami tidak hanya membiarkan mesin melambat dengan memotong daya, kami memiliki rem sampai batas tertentu.
Jadi, dengan cara tertentu, sistem tradisional bersifat reaksioner sementara DBW aktif , setidaknya dalam beberapa hal.

chilljeet
sumber