Mengapa koil dipilih lebih dari lurus untuk jembatan ini?

11

Saya melihat meme ini di Facebook menunjukkan jembatan kereta api melingkar dan rencana alternatif. Saya menjawab bahwa meluruskan jembatan itu akan memaksanya untuk memulai di sisi lain jalan, dan Anda perlu membuat belokan u dan ada bangunan yang berharga di luar bingkai. Apakah koil itu rasional, dan mengapa?

masukkan deskripsi gambar di sini

bridges highway-engineering Jesvin Jose
sumber

Jawaban:

17

masukkan deskripsi gambar di sini
sumber peta google

Jarak antara persimpangan dan rel adalah 100 m, Jalan harus naik sekitar 10 m untuk membersihkan jalur. Ini berarti nilai rata-rata 10%. Namun Anda juga perlu memperhitungkan kurva vertikal di jalan sehingga nilai maks akan sedikit lebih tinggi.

Nilai maksimal yang diizinkan untuk jalan non-lokal di AS adalah sekitar 8% (tempat yang dimaksud adalah di Pakistan). Ini tampaknya merupakan jalan penghubung yang menggantikan jalur kereta api on-grade yang sedikit lebih jauh ke timur.

Dengan desain ini Anda juga memiliki lebih banyak rentang yang dapat Anda lintasi di bawah rel untuk pengembangan di masa mendatang.

aneh ratchet
sumber
2
Dan mungkin membantu mengurangi kecepatan pendekatan ke persimpangan ...
Solar Mike
Bisakah Anda juga menjawab mengapa mereka tidak menggunakan jalan lurus yang diperpanjang tetapi dengan nilai legal?
Jesvin Jose
@aitchnyu merambah ke mana? karena itu tidak sesuai secara fisik, yang akan mengakibatkan kereta menabrak bentang atau bibir di persimpangan.
ratchet freak
Rachet mengatakan Anda membutuhkan panjang jalan ekstra untuk mencapai ketinggian yang dibutuhkan untuk melewati rel kereta api dengan aman. Lingkaran yang lebih rapat mungkin bisa digunakan, tetapi sepertinya mereka mengitari kolam pengelolaan air badai atau sejenisnya.
Penerusan Ed
1
Saya percaya @aitchnyu berarti, ketika pergi ke Utara, berbelok ke kanan paralel dengan kereta api diikuti dengan belokan kiri di atas rel dan akhirnya belok sedikit ke kanan di sisi lain untuk menyelaraskan dan berhenti di timur laut. Namun, ini tidak akan menambah panjang lereng yang tersedia ketika mempertimbangkan kemungkinan pelebaran rel.
yo
1

Pada tahun 1909, hal yang sama dilakukan dua kali di jalur kereta api Pasifik Kanada melalui Kicking Horse Pass di Pegunungan Rocky:Terowongan spiral di Kicking Horse Pass

Dua terowongan bundar (garis-garis putih putus-putus) digali ke dalam pegunungan, memperpanjang rute untuk mengurangi kecuramannya.

Ini adalah situasi dan solusi yang persis sama seperti pada pertanyaan awal.

Ray Butterworth
sumber