Apakah jembatan ponton dipertimbangkan untuk memperpanjang bentang jembatan?

Jembatan ponton berbeda dari jembatan tradisional karena mereka didukung bukan oleh struktur yang berlabuh di lantai tubuh yang dibentangkan tetapi oleh ponton apung yang dihubungkan oleh struktur yang lebih kaku yang mendukung jalan. Mereka sering digunakan oleh militer untuk memberikan titik penyeberangan sementara, tetapi mereka juga digunakan untuk penyeberangan sipil permanen .

Saya akan berasumsi bahwa mereka membuatnya lebih mudah untuk menyeberangi badan air yang lebih besar karena ada lebih sedikit struktur yang harus diamankan di bawah permukaan. Di daerah perairan dalam, struktur penyangga bisa menjadi sangat besar. Bentang yang lebih besar ini, bagaimanapun, dapat membuat jembatan ponton rentan terhadap kerusakan dari angin kencang dan arus. Apakah ada rencana untuk menggunakan jembatan ponton untuk menyeberang jarak jauh?

Secara teoritis ponton jembatan dengan jangkar tali menjaga mereka ke bawah akan bekerja melawan angin dan aliran, mengatasi masalah jhabbot yang disebutkan dalam jawabannya (sama seperti batas panjang kereta - kekuatan peregangan).

Dalam praktiknya ini datang dengan lebih banyak masalah mereka sendiri.

Mereka melayang di permukaan air dan akibatnya, naik dan turun dengan gelombang air. Semakin besar badan air yang terbentang, semakin tinggi ombaknya; pada titik tertentu dalam cuaca badai jembatan hanya akan meluncurkan kendaraan ke udara.

Penahan tidak sepenuhnya sederhana jika menahan kekuatan seperti itu. Anda bisa saja menggunakan pilar, ini tidak menambah banyak kompleksitas.

Mereka hanya jauh di atas permukaan. Ombak bisa berguling mereka mencuci kendaraan. Juga, mereka tetap sejajar dengan permukaan lokal - gelombang tidak perlu berguling - hanya bisa membalik kendaraan ke samping dengan memutar jembatan.

Karena segmen harus mobile relatif terhadap masing-masing over, sambungannya akan tidak rata, sehingga memaksa batas kecepatan yang parah.

Kecuali jika mereka mengapung bebas, mereka akan sangat terbatas dengan permukaan air. Jika Anda menambatkannya dengan kuat, air yang naik (bahkan karena badai) dapat merendamnya. Dan lagi-lagi, karena ruas-ruas perlu setidaknya sebagian bergerak, gaya longitudal yang meregangkan satu sisi jembatan dapat menyebabkan sisi lain menumpuk ruas-ruas tersebut satu sama lain.

Kami memiliki teknologi konstruksi yang sangat tahan lama terhadap gaya longitudal (peregangan, kompresi) - beton bertulang, tali baja dll. Tetapi tambahkan kekuatan lateral, dan desain menjadi jauh lebih sulit untuk tetap kuat; tekuk, memutar, dan kehilangan stabilitas menjadi sangat parah. Dengan menjaga jembatan ditunda Anda menjaga kekuatan lateral terbatas pada angin. Jika jembatan sebagian terendam, ini keluar dari jendela.

Keuntungan utama dari jembatan ponton adalah kesederhanaan - mereka dapat digunakan dalam hitungan jam, dan dengan demikian mereka memainkan peran besar dalam militer. Tetapi karena mereka rentan terhadap cuaca dan karena banyaknya masalah yang mereka buat - terutama dengan meningkatnya bentang = ukuran badan air = pengaruh mekanis dari kondisi air, mereka membuat jembatan permanen yang sangat buruk, dan jembatan yang didukung dengan kuat hanya unggul .

... juga, di mana rasio permintaan lalu lintas kendaraan terhadap panjang rentang air untuk menyeberang terlalu rendah, solusi yang tepat adalah feri. Feri dapat mengambil banyak kendaraan di atas kapal dan melintasi jarak (dan kedalaman!) Tidak layak untuk jembatan apa pun, dan tentu saja biayanya adalah sebagian kecil dari biaya jembatan yang mencakup jarak itu.

Catatan jembatan ponton boleh saja sebagai solusi sementara (katakanlah, sebagai pengganti jembatan yang hanyut oleh banjir, atau selama durasi pembangunan jembatan permanen, atau di lokasi di mana membangun jembatan permanen akan terlalu mahal atau sulit), tetapi mereka selalu dianggap sebagai pengganti orang miskin - dan sementara mereka baik-baik saja untuk menyeberangi sungai berukuran sedang, masalah teknik meningkat hingga tingkat yang tidak dapat diatasi ketika jarak yang ditempuh naik - mereka benar-benar tidak cocok untuk bentang air yang sangat panjang.

Masalah dengan jembatan ponton bentang panjang tidak jelas pada awalnya. Anda akan berpikir bahwa setiap bagian sangat mampu menahan jumlah gaya yang relatif kecil dari angin atau arus yang diterapkan ke bagian yang berdekatan. Namun, ketika Anda berpikir sedikit lebih dalam, menjadi jelas bahwa setiap bagian menarik bagian yang berdekatan dan bagian itu juga dipengaruhi oleh angin dan arus yang sama, sehingga menarik sedikit lebih keras pada bagian yang berdekatan. Kekuatan-kekuatan ini menumpuk sampai mereka terlalu besar dan jembatan akan patah.

Ya, dan mereka telah berhasil digunakan di beberapa aplikasi utama. Salah satu contoh dalam daftar Anda adalah Jembatan Terapung Evergreen Point "Bagian terapung 2.310 meter (7.580 kaki) adalah jembatan terapung terpanjang di dunia.". Ini membawa 4 jalur lalu lintas di SR 520.

Setelah tinggal di daerah tersebut dan menggunakan jembatan, saya dapat mengingat beberapa kali bahwa jembatan telah ditutup, atau memiliki lalu lintas terbatas, saya saat ini tinggal di daerah Pittsburgh PA di mana terowongan di jalan raya utama ditutup secara rutin. Tidak ada dampak lalu lintas yang sangat berbeda saat membandingkan jembatan ponton dengan terowongan. Sumber berbeda untuk dampak, tetapi dampak pengemudi secara keseluruhan serupa. Dalam pengalaman saya jembatan ponton adalah solusi yang layak dalam beberapa kasus. Saya pikir mungkin pembatas utamanya adalah pasang surut. Jembatan ponton yang terkena dampak pasang surut (samudera) atau variasi musiman (sungai), akan memiliki masalah tekanan yang jauh lebih tinggi.