Melihat ke IGH tampaknya kerugian terbesar adalah memiliki jumlah besar massa yang berputar. Saya telah melihat satu sepeda buatan tangan di mana IGH duduk di atas braket, di dalam selubung serat karbon di sekitar tempat beberapa sepeda memiliki suspensi belakang. Ada dua rantai, satu menggerakkan IGH dan lainnya untuk menggerakkan roda belakang.
Mengapa tidak memiliki bracket bawah yang digerakkan secara internal di mana engkol menggerakkan poros input dan cincin engkol berputar pada rasio yang dipilih oleh tuas transmisi?
Kemudian roda belakang bisa memiliki satu roda penggerak yang digerakkan oleh rantai atau sabuk dan hub yang ringan cukup kokoh untuk memasang jari-jari dan cakram. Maka Anda dapat memiliki gearing bebas lumpur sambil mengurangi massa yang berputar bahkan di bawah apa yang Anda miliki dengan kaset konvensional ... dan mengingat bahwa Anda telah membuang braket bawah kenaikan berat keseluruhan akan lebih sedikit.
Pekerjaan yang cukup untuk pembangun rumah untuk mengadaptasi hub yang ada kurasa, tetapi itu harus mungkin.
sumber
Jawaban:
Kurangnya popularitas sebagian karena itu adalah solusi yang membutuhkan masalah. Efek dari massa yang berputar secara umum pada umumnya dilebih-lebihkan ketika mempertimbangkan energi total yang digunakan untuk bersepeda, dan massa di dekat poros memiliki efek yang lebih kecil. Anda dapat menghitung matematika di sini .
Keuntungan utama datang ketika mempertimbangkan massa unrrung pada sepeda suspensi penuh, di mana memiliki berat pada sisi pengendara suspensi dapat meningkatkan penanganan dan respon sepeda. Inilah sebabnya mengapa terobosan dibuat dalam lingkaran menurun.
sumber
Ada beberapa desain engkol yang menggunakan prinsip ini. Secara otomatis, engkol HammerSchmidt dari SRAM adalah aplikasi saat ini yang paling praktis karena tidak memerlukan penyimpangan dari spesifikasi kerangka saat ini.
Sementara itu hanya 2 gigi, dan pergeseran dibangun ke dalam engkol, bukan di dalam shell BB, itu adalah batasan dari spesifikasi frame yang saat ini dipasarkan, dan itu hanya akan berubah jika konsumen menunjukkan minat besar pada BB Gearbox , cukup untuk meyakinkan produsen atau 2 untuk keluar dari desain baru.
Faktor lain yang perlu dipertimbangkan dalam memodifikasi atau membangun bingkai Anda sendiri adalah Bagaimana menjaga agar spindel BB relatif ditempatkan di tempat yang terkait dengan posisi sadel, untuk aplikasi pemasangan yang benar, sementara secara bersamaan meningkatkan kulit BB dengan faktor perkiraan 3, dan tidak mengurangi clearance ban eter atau ground clearance.
Suntour, Hayes, Honda dan Nicolai dikabarkan sedang membangun sesuatu seperti ini untuk pasar DH, tetapi saat ini tidak ada tersedia untuk dijual yang dapat saya temukan. Foto-foto ini dari Suntour Gearbox yang ditawarkan di Interbike Show 2006.
Semua ini adalah masalah yang bisa diselesaikan, dan saya pikir secara keseluruhan, ini adalah ide yang bagus jika kita bisa menerapkannya pada sabuk drive, pasar komuter / tur. Secara komersial, mungkin tidak layak, tetapi mungkin ceruk pasar untuk pembangun kustom?
sumber
Ada juga drive Schlumpf, yang pas di dalam braket bawah standar. http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html
Hanya dua kecepatan, seperti HammerSchmidt.
sumber
Sebenarnya ada drive IG 18-Kecepatan yang ada di pasaran: drive pinion .
Hanya beberapa pembuat kerangka yang memasukkan ini ke dalam bingkai mereka, tetapi mereka memang ada ...
sumber
Perusahaan yang berbasis di Polandia "efneo" sedang mengembangkan gearbox crankshaft tiga kecepatan: http://www.efneo.com/ . Produk ini diduga akan dikirim tahun depan.
sumber