Saya punya sepeda hybrid dengan gigi 8-hub in-hub. Saya memilihnya karena saya tidak ingin khawatir tentang rantai terlepas atau menyesuaikan derailleurs. Sudah cukup bukti dan memberi saya tidak ada masalah. Kelemahannya, tentu saja, saya hanya punya 8 gigi.
Saya berpikir mengapa produsen tidak menempatkan sistem gear in-hub lain di dalam engkol? Bahkan dengan 2 kecepatan di engkol itu akan menggandakan kisaran gigi.
Ada alasan mengapa tidak ada yang melakukan ini?
gears
internally-geared-hub
MeltingDog
sumber
sumber
Jawaban:
Itu tidak perlu dari perspektif rentang gearing dan menambah kompleksitas tambahan, saya kira. Jumlah roda gigi, jumlah roda gigi yang berbeda, dan rentang roda gigi semuanya berbeda. Memiliki 63 gigi pada rentang 5.26x yang sama dengan yang diberikan Rohloff tidak banyak keuntungan kecuali Anda benar-benar menemukan gigi Rohloff berjarak terlalu jauh (sangat sedikit orang melakukannya). Anda mendapatkan perubahan kompleks untuk sedikit manfaat.
Orang-orang telah membuat gearbox di bracket bawah dan crankset (mis. Pinion , Schlumpf , antara lain). Anda bisa meletakkan ini dengan hub gear atau sistem derailleur, jika Anda ingin (pada kenyataannya, tautan Schlumpf sebelum memasarkan Schlumpf sebagai mitra untuk hub gear internal Rohloff), tetapi Anda menambahkan tingkat kerumitan lain pada drivetrain yang memberi Anda satu lagi poin kegagalan. Tambahkan itu ke fakta bahwa Anda dapat memiliki CVT atau 14 kecepatan dalam hub roda gigi internal (IGH), dan Anda memiliki lebih banyak kombinasi roda gigi yang unik daripada yang harus Anda mulai. Dalam proposal Anda, Anda mungkin akan menambahkan banyak kombinasi yang berlebihan. Dan saya tidak berpikir ada pasar untuk itu.
Yang sedang berkata, jika Anda ingin menjadi gila, Anda bisa mencoba untuk mengalahkan kecepatan Sheldon Brown 63 , yang menggabungkan IGH dengan kaset multi-kecepatan dan derailleur depan (*). Tetapi dengan pemilihan komponen yang tepat, hari ini, Anda bisa mendapatkan lebih banyak roda gigi daripada yang mungkin Anda tahu apa yang harus dilakukan dengan untuk drivetrain IGH (menggunakan rantai tunggal, tetapi Anda dapat menggunakan derailleur depan jika Anda mau, dengan tensioner rantai yang cocok) atau drivetrain derailleur (menggunakan 1 atau 2 atau 3 atau 4 chainrings; ada ekstender untuk melakukan lebih dari 3 chainrings pada triple ).
(edit) Masalahnya adalah batas torsi pada hub. Rohloff menerbitkan milik mereka , rasio chainring : sproket 2,5 untuk pengendara berat dan 1,9 untuk kebanyakan orang. Shimano dan SRAM tidak, tetapi diketahui menolak untuk melayani hub yang terlalu banyak torsi. Jadi, Anda dapat mengaktifkan Schlupf Speed-Drive di Rohloff untuk mendapatkan sekitar 4 gigi lebih di ujung atas (Kecepatan drive 1,6x, jarak Rohloff 13,5%, log (1,6) / log (1,135) = 3,7).
Anda bisa menggabungkan Pinion 18 kecepatan dengan Rohloff 14 kecepatan untuk mendapatkan 252 gigi pada rentang 33,4x. Tetapi batas rasio Rohloff berarti bahwa dengan roda 406 kecil Anda akan memiliki gigi bawah sekitar 0,8 m .... dan gigi atas 26,7 m membawa Anda ke 144 km per jam di 90 rpm. Itu rekor kecepatan dunia saat ini (2017).
(*) Pada obrolan Bicycles.SE, saya mengerjakan drivetrain yang dapat direalisasikan menggunakan IGH dan derailleurs dan apa yang tidak memiliki kecepatan lebih dari 63 kecepatan. Sayangnya, saya tidak ingat komponen apa itu. Tetapi, jika Anda benar-benar ingin, Anda dapat membeli bagian-bagian itu dan menyatukannya agar proposal Anda berhasil.
(sunting) Mungkin rantai quad dengan kaset 12 kecepatan dan hub SRAM 3x9, dimodifikasi agar sesuai dengan kaset 12 kecepatan.
sumber