spesifikasi torsi pada headset

Saya bertanya-tanya mengapa ada spesifikasi torsi pada ujung tabung kemudi untuk sepeda gunung.

Spesifikasi torsi yang masuk ke stang masuk akal, setelah semua setang sering dibuat dari bahan yang ringan dan tergantung pada konstruksi dan distribusi tekanan batang yang mungkin saya jalankan dalam bahaya menghancurkan / memotongnya. Tapi tabung kemudi pada garpu sepeda gunung biasanya aluminium yang sangat sangat padat, tidak mungkin saya bisa menghancurkannya. Jadi mengapa beberapa batang memiliki spesifikasi torsi di ujung tabung steer?

Kita semua dengan mudah memahami masalah di bawah pengencangan sekrup atau baut - jika terlalu longgar, benda bergerak, itu berakhir buruk dan kami tahu mengapa. Sebagian besar dari kita juga tahu bahwa terlalu banyak torsi dapat merusak komponen, dan dalam kasus ekstrim melepas benang pengikat. Apa yang banyak orang tidak mengerti adalah bahwa baut meregang ketika diinjak. Pada torsi yang benar, baut itu elastis atau kenyal, dan elastisitas inilah yang menyatukan segala sesuatu di bawah getaran.

Pengikat yang terlalu torsi dapat direntangkan terlalu jauh dan kehilangan elastisitas jauh sebelum rusak atau benang terlepas - pada titik ini, baut mungkin tidak terus menahan permukaan yang kencang di bawah getaran, dan dapat bekerja longgar. Karena baut telah direntangkan melebihi kemampuan elastisnya, baut tidak akan kembali ke ukuran aslinya dan pada dasarnya diisi - namun Anda tidak dapat melihat ini secara visual. Di sinilah letak masalah besar - hilang, semua hilang karena terlalu kalah, sehingga orang menganggap perlu memakai, lebih ketat. Sayangnya, baut yang terlalu kencang (yang sekarang diisi) hanya akan tahan jika sudah lebih kencang.

Pada sepeda murah dengan banyak baja (bahan yang sangat pemaaf) dan berat badan berlebih, ini tidak pernah menjadi masalah nyata - Anda bisa memberi gorila batang listrik dan tidak banyak merusak. Penggunaan hal-hal seperti titanium dan aluminium daripada baja untuk pengencang, bersama dengan keinginan untuk menghemat berat berarti komponen-komponen ini dirancang dengan toleransi yang baik - karenanya mudah dilakukan secara berlebihan dan torsi yang tepat menjadi kritis.

Intinya jika sepeda Anda bukan toko rantai khusus, kelebihan torsi akan merusak sesuatu - semoga saja baut yang mudah dan murah diganti. Jika Anda memutar baut ke spesifikasi dan tidak tahan, ganti baut - tidak peduli seberapa menggoda, jangan terlalu kencangkan.

Spesifikasi torsi cap batang adalah untuk keselamatan dan toleransi bantalan. Tutupnya memberikan preload pada bantalan headset. Preset ini adalah titik di mana ada gerakan minimal antara tabung kemudi dan headtube. Pada saat yang sama, bantalan cukup longgar untuk memungkinkan perputaran garpu yang bebas. Inilah sebabnya mengapa tutup atas disesuaikan sebelum baut yang menjepit batang ke kemudi. Jika preload terlalu ringan, bearing akan bergerak yang mengakibatkan kegagalan prematur dan kemungkinan kerusakan frame. Terlalu banyak preload juga akan menyebabkan kegagalan awal dengan overloading bearing. Batang untuk menyetir baut penjepit membutuhkan jumlah torsi yang cukup untuk mencegah gerakan tetapi tidak terlalu kencang sehingga baut direnggangkan hingga rusak.