Mengapa pompa kejut menggunakan katup Schrader?

Katup Schrader lebih kuat, misalnya. Melanggar katup yang lebih lemah, lebih kecil yang memiliki (mungkin hanya dalam pengalaman saya) frustasi mekanisme untuk pompa pada garpu $ 1.000 + akan tidak dapat diterima.

Sepeda Jalan

Katup Schrader memiliki setidaknya satu kelemahan yang valid pada sepeda jalan: diameternya yang lebih besar adalah pencegah untuk digunakan karena mengurangi kekuatan pelek secara signifikan pada roda sepeda berbingkai sempit (titik utama), mereka menggunakan pegas yang dapat dipakai keluar untuk menahan tekanan mereka sendiri di mana katup Presta menahan tekanan mereka sendiri (titik tambahan, jika ada sama sekali) dan sedikit lebih berat (pembenaran retroaktif dari para pengkhotbah Presta). Tak satu pun dari hal-hal ini yang mengejutkan.

Sepeda jalan mewah dirancang untuk satu hal: melaju kencang. Material pelek mereka mengambil sejumlah besar tekanan tambahan dari lebar yang lebih kecil, tingkat inflasi ban yang lebih tinggi, dan secara bersamaan bobot, material, dan jari-jari roda sebanyak mungkin diambil untuk meninggalkan roda yang agak tahan lama. Dalam pengaturan ini, diameter lubang TIDAK membuat potongan yang cukup besar dari bahan dan kekuatan pelek, dan diameter yang lebih kecil memungkinkan untuk lebih banyak kinerja dan lebar yang lebih kecil, pelek yang bobotnya lebih ringan, dan demikian pula 'benda' dalam model kelas atas. . Hanya lubang berdiameter 6mm yang dibor vs lubang 8mm untuk schrader.

Sepeda Non-Jalan

Jangan bingung 'biaya lebih banyak' dengan 'lebih baik'. Di dunia sepeda gunung / BMX / menuruni bukit / cobaan / non-jalan, sepeda kelas atas tidak semuanya presta. Sebagian besar sepeda utilitas (bahkan yang mahal) adalah schrader untuk kenyamanan. Mereka lebih merupakan pilihan yang tidak relevan (berdasarkan kinerja) dari apa yang diinginkan pengendara pada sepeda jenis ini. Ini bukan karena mereka berhemat di bidang lain, tetapi perdebatan Schrader vs Presta tidak terlalu penting ketika pelek cukup lebar untuk mengimbangi lubang yang lebih besar yang harus dibor.

Aplikasi lain

Juga perhatikan bahwa katup Schrader jauh, jauh, jauh lebih umum. Mereka digunakan dalam sistem pendingin (baik di lemari es Anda di rumah Anda dan di sistem A / C kendaraan Anda), port uji plumbing, sistem pneumatik, sistem hidrolik, dan di banyak aplikasi industri lainnya juga. Saya belum pernah melihat katup presta yang tidak ada di sepeda (jadi jika industri menggunakannya, mereka menyembunyikannya dengan cerdas di mana pun saya melihat). Ini membuat biaya desain, perkakas, dan pengujian proposisi yang jauh lebih murah untuk pabrikan (dan, pada akhirnya, konsumen) - dengan tidak harus memutus jejak untuk menggunakan katup yang kurang umum dalam aplikasi itu tidak digunakan sebelum.

Manfaat pinggiran Schraders yang mungkin atau mungkin tidak berlaku dalam konteks ini adalah inti yang dapat dilepas. Ketika saya menjadi mekanik Diesel, truk akan mendapatkan es dan kotoran yang bersarang di batang katup, dan alat sederhana akan mengekstraksi inti, meninggalkan diameter ukuran yang layak untuk mengeluarkan udara, atau mendorong obeng kecil ke dalam untuk membersihkan puing-puing. Selanjutnya, jika pegas pernah dipakai, atau mekanisme segel tidak menyegel, inti ini dapat diganti tanpa mengganti seluruh batang katup, dan itu membuat ban yang menekan jauh lebih dapat ditoleransi (mengeluarkan inti, berjalan pergi selama lima menit). Saya tidak bisa membayangkan betapa menjengkelkannya katup Presta. Jika kursi segel katup presta 'habis', terkelupas atau gagal karena sengatan listrik, seluruh katup harus diganti - yang tergantung pada desain, mungkin merupakan perlengkapan permanen di tabung kejut.

Ehryk
sumber

Namun katup pada goncangan harus mudah diganti. Karena terbuat dari logam, yang disekrupkan ke logam lain, dengan cincin-O untuk membuat segel. Meskipun saya setuju bahwa katup Presta lebih rentan terhadap kerusakan (dengan ban modern, itu adalah alasan utama saya harus mengganti tabung, karena saya hampir tidak pernah mendapatkan flat lagi), itu tidak akan benar-benar menjadi perbaikan yang mahal atau sulit. Ini sangat berbeda dengan tabung sepeda, di mana memperbaiki katup presta hampir tidak pernah dilakukan, karena sulit, dan tabungnya sangat murah.

Kibbee

Pada prinsipnya, ya - jika katup mudah diganti, presta dan schrader tidak berbeda. Desain sudah ada untuk sisipan schrader penyegelan o-ring, di mana sejauh yang saya ketahui tidak ada desain penyegelan o-ring penyegelan, yang harus dibuat khusus. Seharusnya adalah kata kunci lain - karena tidak ada yang mengatakan itu harus diganti. Mereka juga dapat diganti, tetapi bukan tanpa melepas ban / merusak manik-manik pada roda kendaraan, yang akan membuat mereka sakit pada banyak aplikasi lainnya.

Ehryk

Meskipun hal ini jelas menggambarkan perbedaan antara katup Presta dan Schrader, satu-satunya hal yang relevan dengan pertanyaan mengapa Schraders lebih baik untuk guncangan adalah bahwa mereka lebih kuat. Ini semacam titik diperdebatkan jika katup mudah diganti, seperti yang ditunjukkan @Bibbee. Universalitas Schraders di luar bersepeda juga diperdebatkan karena tekanannya sangat tinggi sehingga diperlukan pompa khusus. Juga, Prestas dengan core yang dapat dilepas telah menjadi tempat umum dan core dapat diubah dengan sepasang tang jarum-hidung.

jimchristie

Kekuatan tidak diperdebatkan, orang lebih suka untuk tidak mengganti bagian yang rusak dengan alternatif. Katup mungkin bisa diganti atau tidak (Anda mungkin perlu mengganti komponen tambahan juga, atau bisa dibentuk menjadi logam sebagai satu bagian), jadi sampai saya melihat bukti bahwa SEMUA model kejutan udara memiliki katup yang dapat diganti, titik itu tidak bisa diperdebatkan. antara. Penggunaan Schraders di luar pasar ini sangat relevan dengan pengurangan biaya bagi produsen dalam desain, perkakas, peralatan perkawinan, dan faktor-faktor lain yang penting ketika mereka memilih katup mana yang akan digunakan.

Ehryk

Setelah melakukan beberapa bacaan lagi setelah pertanyaan awal saya, saya menduga itu tepat karena banyak dari sepeda itu memiliki katup tipe presta. Guncangan memiliki volume udara yang jauh lebih rendah sehingga mereka membutuhkan jumlah udara yang jauh lebih tepat, dan oleh karena itu kebocoran pada umumnya perlu dihindari. Mereka juga biasanya tampak menginginkan tekanan lebih tinggi daripada yang biasa Anda masukkan ke dalam ban. Ini berarti bahwa Anda pada umumnya tidak dapat menggunakan pompa yang sama seperti pada garpu Anda.

Pompa kejut modern cenderung memiliki tombol untuk pembacaan tekanan, alat kelengkapan khusus untuk mencegah kebocoran, dan dapat naik ke tekanan yang lebih tinggi.

Colin Newell
sumber

Banyak dari mereka memang menggunakan katup Schrader biasa, jadi intinya bukan untuk mengatakan bahwa 'Anda tidak dapat memenuhi pompa normal Anda' - terutama karena prestas tidak mendominasi pasar garpu perjalanan yang menurun / ekstrem. Jika ya, mereka tidak akan menggunakan kedua katup itu. Katup biasanya schrader biasa dengan tidak ada yang luar biasa tentang hal itu, meskipun kepala pompa dapat menggunakan threading yang tepat alih-alih menghancurkan-beberapa-karet-di-sana dari kepala pompa sloppier.

Ehryk

Namun, harus dicatat bahwa ini adalah kecocokan Schrader yang tepat - jika Anda melihat penggunaan refrigeran / industri / non-konsumen. Kecerobohan pompa ban mobil / sepeda bukanlah cara mereka dirancang untuk digunakan, hanya sebuah renungan yang nyaman.

Ehryk

pompa kejut juga memompa volume udara yang jauh lebih kecil per pompa seperti yang Anda harapkan dengan volume udara yang lebih rendah yang Anda sebutkan. Saya sudah mencoba untuk memompa tabung pada ban dengan pompa kejut dan butuh selamanya dan pompa menjadi panas dalam proses.

jxramos

Mengapa pompa kejut menggunakan katup Schrader?

Jawaban: