Mengapa hampir tidak ada sepeda dengan rantai tunggal?

Sepeda dengan dua atau tiga rantai adalah norma, dan kemudian ada kecepatan tunggal, tetapi kecuali untuk sepeda anak-anak, Anda hampir tidak melihat sepeda stok dengan rantai tunggal di depan tetapi kaset dan derailleur di belakang. Sepertinya bagi banyak orang ini akan menjadi keseimbangan yang baik sehubungan dengan kesederhanaan, berat badan, pemeliharaan, jadi mengapa jumlahnya sangat sedikit?

Pengaturan 1x9 lebih umum pada pengaturan sepeda gunung atau sepeda komuter dengan pemindah api cepat daripada pengaturan drop bar. Namun, karena kurangnya derailleur depan mereka dapat memiliki masalah lompat rantai karena efek derailleur belakang pada garis rantai. Ini harus dikompensasi, seringkali dengan penjaga rantai di sisi luar dan lompat berhenti di sisi dalam rantai depan. Ini juga sedikit aneh untuk memiliki 2 penyangga IMS dan hanya memiliki satu dari mereka untuk berganti pada sepeda jalan / lintas. Apalagi ketika penyewa biaya banyak uang.

Sebagian besar groupets dilengkapi dengan semua drivetrain dan gear shifting untuk pengaturan 2x9 atau 2x10. Jadi, mereka menginstalnya pada sepeda sebagai satu set, Mungkin akan menjadi penghalang biaya bagi produsen untuk memecah groupset dan mereka mungkin harus membayar untuk suku cadang tambahan (seperti penjaga rantai) untuk membuatnya bekerja.

Namun ada beberapa sepeda di pasar dengan chainring depan tunggal dan hub belakang yang dirancang secara internal. Motor ini tidak mengalami kejatuhan karena harus berurusan dengan lompatan rantai sebanyak sepeda dengan derailleur karena rantai tetap konsisten (dan mudah-mudahan lurus lurus).

PEMBARUAN: Sepeda gunung modern dan beberapa sepeda cyclocross telah beralih ke drivetrain 1x sebagai opsi drivetrain standar. Teknologi baru, derailleur belakang kopling, pegas rantai lebar sempit (ada beberapa variasi), dan kaset belakang rentang lebih lebar (hingga 44 ton) telah membuatnya sehingga Anda dapat memiliki rentang roda gigi yang lebih luas dan menyingkirkan gigi penahan rantai ekstra yang Anda gunakan perlu untuk pengaturan ini. SRAM dan Shimano sama-sama menjual kelompok drivetrain 1x dan sekarang beberapa produsen bingkai menjatuhkan dukungan untuk derailleur depan.

Ada banyak sepeda tersedia dengan rantai tunggal. Namun, hanya beberapa jenis sepeda yang dilengkapi dengan rantai tunggal. Orang umumnya membeli sesuai dengan kebutuhan mereka, dan produk umumnya ditawarkan sesuai dengan permintaan.

Dua kategori utama sepeda yang sering datang dengan rantai tunggal adalah sepeda kenyamanan / sepeda kota dan sepeda lintasan / kecepatan tunggal. Sepeda kenyamanan seperti cruiser pantai sering memiliki rem coaster, penjaga rantai, dan fitur lainnya untuk meminimalkan jumlah perawatan yang diperlukan. Track sepeda pada awalnya dirancang untuk balap di velodromes, tetapi mereka telah mengembangkan daya tarik yang lebih luas karena trendiness dan persyaratan perawatan yang rendah.

Di sisi lain, sepeda jalan dan sepeda gunung umumnya memiliki berbagai roda gigi untuk memungkinkan berbagai kecepatan. Jika mereka datang hanya dengan satu rantai, mereka tidak akan memenuhi kebutuhan sebagian besar pengendara sepeda, sehingga mereka tidak akan dibeli.

Singkatnya, ada banyak sepeda dengan rantai tunggal, dan mereka cenderung menjadi sepeda yang dirancang untuk perawatan yang rendah. Sepeda yang dirancang untuk kinerja biasanya dilengkapi dengan berbagai roda gigi.

Saya curiga pemasaran. Lebih banyak selalu lebih baik. Jika Anda naif terhadap sepeda dan Anda melihat dua sepeda derailleur sebesar $ 499: Satu dengan 9 gigi (1 x 9) atau satu dengan 27 gigi (3 x 9). Menurut Anda, mana yang akan mereka pilih? Dalam masyarakat barat, lebih banyak selalu dan tanpa pertanyaan lebih baik. Sepeda rantai tunggal mungkin memiliki komponen yang lebih baik (karena lebih sederhana pada titik harga yang sama), tetapi orang akan terpaku pada jumlah roda gigi.

Yang mengatakan, saya perhatikan beberapa hub hub 8 speed internal di pasar sekarang. Cincin rantai tunggal dengan jumlah roda gigi yang pada dasarnya sama dengan sepeda derailleur rantai tunggal, tetapi mereka dapat melakukan pemasaran di sekitar masalah jumlah roda gigi dengan penjualan yang berbeda, yaitu pengurangan pemeliharaan dan kesederhanaan yang terkait dengan hub internal.

Selain itu - saya akan menghindari diskusi apakah hub internal lebih sederhana dan perawatan lebih rendah, hanya saja ini "pengetahuan" umum tentang sepeda hub internal.

MEMPERBARUI dengan baik kekuatan pasar telah berayun dan sekarang banyak sepeda kelas atas beralih ke 1x (kaset kecepatan 11 hingga 13 memungkinkan ini), jadi lebih banyak 1x yang kini menemukan jalan mereka untuk menurunkan sepeda kelas atas.

Berbagai macam roda gigi di bagian belakang adalah 11 T hingga 34 T yang memungkinkan Anda memvariasikan keunggulan mekanis Anda sekitar 310% pada sepeda dengan hanya derailleur belakang .

Derailleur depan adalah (dibandingkan dengan derailleur belakang) peralatan sederhana yang sangat meningkatkan kemampuan Anda untuk melaju cepat di flat sambil memanjat dengan nyaman. Menambahkan crankset depan yang bergerak dari 24 T ke 52 T memungkinkan Anda memvariasikan keunggulan mekanis Anda dengan ((52/11) / (24/34)) atau 670% dengan kedua derailleurs antara front-front / small-rear dan small-front / besar-belakang.

(Keuntungan mekanis sebenarnya harus memperhitungkan rasio antara keliling lingkaran pedal dan keliling drive-wheel, tapi saya membagi keunggulan mekanis di sini sehingga konstanta membagi.)

Sepeda dengan hanya derailleur depan tidak dibuat hari ini karena mereka tidak mengambil kendur dalam rantai, meskipun saya pernah mendengar bahwa sepeda rantai model awal sering dikendarai dengan rantai kendur.

Dalam hal sepeda jalan, kembali pada tahun 2012 (ketika pertanyaan diajukan), sama sekali tidak ada pilihan. Ada beberapa pengaturan cyclocross tetapi tidak benar-benar menjual di pasar ini.

Road chainring group tunggal yang ditetapkan hanya tersedia pada tahun 2015 oleh SRAM. Saya baru saja beralih ke 1x11 (48t 11-36) dari 2x10 (50/36 11-26). Hampir tidak ada rasio lebih dekat dari 2x10 atau kecepatan tertinggi, yang mungkin akan penting jika Anda balapan. Saya sangat menghargai upaya mudah yang diperlukan untuk membersihkan area braket bawah.

Saya dapat melihat bahwa pengaturan 1x12 akan datang, jadi saya berharap untuk melihat lebih banyak orang beralih dari rantai ganda. Dan kemudian kita mungkin dapat memiliki frame spesifik chainring tunggal, yaitu tanpa berhenti kabel tambahan, lubang dan routing untuk derailleur depan.

Saya memiliki 3x8 dikonversi menjadi 1x8, dan caranya adalah dengan meletakkan cincin besar 48 gigi dengan kaset jalan. Itu bahkan dalam peningkatan ukuran gigi kalau tidak tidak akan berhasil. Chainring yang 48t memegang rantai juga lebih dari setengah diameternya menggigit rantai.

Satu-satunya waktu saya memiliki masalah adalah jika rantai usang dan kendur, dan saya melakukan lompatan besar di 8. Rantai telah jatuh sekali tetapi secara keseluruhan Anda mendapatkan transisi pergeseran yang bagus dan mulus.

Saya dengan berat 22 pon (10 kilogram) mtb dengan ban 2,4 "dan terus naik dan sering kali mengalahkan sepeda balap kurus di jalan dan kemudian dengan kecepatan yang sama dapat naik ke luar negeri dan melakukan lompatan besar. Saya melakukan ini 6 tahun yang lalu dan belum melihat ke belakang.