Apakah membalik batang (menunjuk ke belakang) adalah cara yang aman untuk mengurangi panjang jangkauan?

Dengan asumsi pengaturan kemudi / garpu / rem / kabel yang tidak bergantung pada batang menghadap ke depan: apakah aman untuk menunjuk batang ke belakang sebagai cara untuk mengurangi jangkauan kursi ke batang (yaitu sebagai cara untuk 'paskan' juga - sepeda besar ke orang yang lebih kecil / lebih pendek) Jika tidak, mengapa tidak?

Tidak, itu tidak terlalu aman. Kemudi akan menjadi sangat gugup dan sulit ditangani.

Jawaban singkat: mungkin. Selama batang dan setang adalah logam, atau komposit yang dapat menangani tekanan dari posisi terbalik, Anda tidak akan memiliki masalah mekanis.

Jawaban panjang: Kecuali jika Anda mengendarai dengan tangan dari setang, yang penting adalah posisi tangan Anda relatif terhadap sumbu kemudi. Selama tangan Anda terpisah dengan jarak yang masuk akal, kebanyakan orang dapat beradaptasi di mana saja dari sekitar 20cm di depan hingga 10cm di belakang tabung kemudi tanpa banyak usaha. Itulah perbedaan antara drop bar dan M bar. Lihatlah beragam posisi yang digunakan wisatawan , misalnya. Jika Anda merasa nyaman memegang setang yang lebih penting daripada perubahan kecil pada bagaimana rasanya kemudi.

drop bar M Bar

Saya telah mengendarai berbagai macam sepeda selama bertahun-tahun, dan bermain dengan posisi stang beberapa kali untuk merasa nyaman ketika saya terluka. Saya mengendarai sepeda lipat dengan batang terbalik ketika saya memiliki lengan yang patah, dan sementara itu agak gugup posisi yang sangat lurus membuatnya lebih mudah untuk naik dengan satu tangan dalam gendongan. Posisi ekstrim cenderung berada pada posisi telentang karena mereka memiliki lebih banyak variasi dalam desain mereka.

Secara teori Anda bisa menggunakan batang panjang yang mengarah ke belakang selama jeruji cukup panjang untuk meletakkan tangan Anda dalam posisi yang masuk akal. Beberapa telentang melakukan ini. Yang lainnya memiliki ekstensi ke depan yang tampaknya konyol dan ekstensi ke belakang yang sama konyolnya di bar. Di bawah batang perak panjang dan miring ke bawah, kemudian jeruji membawa tangan pengendara kembali ke posisi yang nyaman (alasan jeruji maju sejauh ini adalah untuk membersihkan lutut pengendara)

Saya mengendarai sepeda touring agak mirip dengan itu, tetapi dengan stang yang sangat berbeda:

Anda dapat melihat bahwa "batang" panjangnya sekitar 500mm dan memanjang kembali dari tabung steerer. Ada efek anakan besar (setang mengayun jauh ke sisi saat berbelok), tetapi motornya sangat nyaman.

Dengan sepeda tegak, saya telah menggunakan batang terbalik untuk mendapatkan izin dari area muatan:

Pada sepeda itu garpu memiliki kemudi vertikal dan sekitar 10mm jalan, jadi agak gugup. Tetapi setang 2 m di belakang itu dan sedikit disesuaikan, sehingga efek keseluruhannya lebih "paus darat" daripada "kekacauan berkedut". Meskipun memiliki pengendara di gandar belakang juga berarti bahwa tidak ada cara untuk naik sepeda tanpa berurusan dengan keanehan. Saya menyukainya, tetapi orang lain merasa sulit untuk mengendarainya. "tidak naik seperti sepeda biasa" ... ya pikir? :)

Yang penting sepeda nyaman untuk Anda . Jika Anda mampu membeli batang pendek dan mencobanya, saya sarankan melakukan itu. Batang relatif murah dibandingkan dengan sepeda, dan jika Anda memiliki sepeda co-op atau toko tip di dekat Anda, Anda mungkin bisa mendapatkan yang bekas murah atau gratis.

Di dunia BMX, mereka menggunakan offset minimum atau neck offset nol untuk tanah datar. Opsi offset minimum memungkinkan Anda menjangkau lebih pendek tanpa menyebabkan masalah mundur. Ini adalah beberapa opsi (kombo leher / bar mungkin tidak membantu, tetapi ditampilkan sebagai contoh opsi yang ada)

Pada gambar Anda melihat kombo bar-neck sudut nol offset nol, leher S&M offset minimum dan leher Kore pada Morales:

Saya telah membalik batang untuk membawa palang lebih dekat. Saya tidak menemukan perbedaan dalam hal kemudi atau keselamatan. Jika batang terbalik perlu digunakan tanpa khawatir. Jawaban saya khusus untuk "cruiser bars," atau "cow horn bars" yang tidak mengganggu tabung atas.

Lakukan, dan cari tahu!

Serius: balik dan bawa taman dan temukan cara yang menyenangkan / sulit.

Semua tanggapan lain mengenai efek ini adalah spekulasi. Efek yang sebenarnya akan tergantung pada geometri sepeda yang ada dan ketinggian pengendara.

Dengan asumsi motor terlalu besar untuk pengendara, saklar mungkin akan bisa dikerjakan. Bahkan mungkin lebih nyaman daripada mengendarai sepeda yang terlalu panjang.

Masalah penanganan akan tergantung pada posisi tangan umum pengendara vs sumbu kemudi. Secara umum posisi tangan untuk sebagian besar stabilitas akan memiliki tangan di depan sumbu.

Mengesampingkan masalah, saya akan berpikir bahwa bahkan jika Anda mendapatkan aspek jangkauan sepeda untuk bekerja seperti ini, akan ada banyak masalah lain dengan kecocokan sepeda. Bisakah Anda berdiri dengan aman di atas bar? Bisakah Anda menjatuhkan kursi cukup rendah untuk mencapai pedal?

Juga, headtube dan batang biasanya sedikit miring. Pada sepeda gunung atau terutama sepeda jalan, Anda mungkin tidak akan memiliki banyak gerakan, karena saya pikir handle bar akan bertemu dengan bar atas.

Dengan asumsi, seperti yang dilakukan oleh penanya, bahwa kita tidak mempertimbangkan pemasangan kabel dan semacamnya, Apakah meletakkan batang menghadap ke depan atau ke belakang tergantung pada bentuk dan penempatan stang serta di mana Anda memegang stang. Saya pikir fisika stabilitas sepeda cukup rumit.

Mungkin ada analogi antara memegang setir mobil pada posisi jam "10 dan 2" versus posisi jam 8 dan 4 "(atau bahkan satu tangan pada jam 6). Di mobil, meskipun , kita umumnya tidak menggunakan setir untuk menopang diri kita sendiri, kecuali saat menikung. Jika Anda berbelok ke kanan dengan mobil, maka tubuh Anda akan bergeser ke kiri. Jika Anda memegang bagian atas roda (10/2), maka pergantian tubuh itu akan membantu menarik setir kembali ke tengah. Tetapi jika Anda memegang bagian bawah setir (posisi 6), maka semakin keras Anda berputar, semakin banyak tubuh Anda akan menyebabkan setir untuk berbelok lebih ke kanan. Jadi, memegang bagian atas roda akan lebih "stabil" daripada bagian bawah, terutama dalam keadaan darurat.

Di sepeda, kami memberi bobot lebih pada setang lebih banyak, dan keadaan darurat dapat membuat kami terbebas dari sepeda!

Tanpa berpegangan pada setang (atau sangat ringan), bobot tubuh kita dan sepeda berfungsi untuk membantu menjaga roda depan cenderung mengarah lurus ke depan karena cara garpu berada pada sudut dan cara poros roda berada di luar. sumbu tabung kemudi / headset. Pada saat yang sama, ada kekuatan, misalnya, gesekan jalan atau hub yang mendorong roda depan untuk berputar ke arah belakang. Sudut dan berat harus mengalahkan push back.

Sekarang mari kita anggap kita memiliki batang yang agak standar, menghadap ke depan. Sekarang anggaplah bahwa alih-alih mengendarai tanpa memegang palang, Anda naik dengan memegang ujung batang yang menjepit ke stang, tepat di tengah-tengah palang. Jika Anda meletakkan beban Anda di jeruji, karena itu sepeda jalan, saya pikir, maka Anda mungkin mendorong ke depan. Ini pada dasarnya akan membuat kekuatan untuk membuat roda menghadap ke depan. Namun, jika Anda membalikkan batang dan memegangnya dengan cara yang sama, maka ketika mendorong, itu akan cenderung mengayunkan batang di sekitar membuatnya berputar ke salah satu cara.

Saat mengerem, gaya mendorong setang ini akan menjadi lebih besar, bahkan jika Anda mengendarai "cruiser" (di mana lebih banyak beban istirahat Anda berada di pantat Anda).

Tentu saja, kita biasanya tidak naik satu tangan (atau tanpa tangan). Dan agar masing-masing tangan dapat berfungsi untuk menyeimbangkan dorongan yang lain. Jika kita memiliki batang yang menghadap ke belakang, dan tangan kita sangat berdekatan, seperti pada setang messenger bergaya itu, maka pengereman akan sangat berbahaya karena hampir seperti mengendarai dengan satu tangan dan sepeda akan tiba-tiba berputar setiap kali Anda menginjak rem:

                             In all diagrams, the      ^
                             forward direction is UP,  |
                             looking down on bike.

                O         <- "O" means steering tube axis.
                |                                    
                |              
             ---o---      <- "o" is the stem clamp to the handlebar.

Di sisi lain, bahkan dengan batang yang menghadap ke depan, kita memang melihat penempatan tangan di belakang tabung kemudi di cruiser atau sepeda pantai atau sepeda belanda (seperti yang disebutkan oleh pengguna Kibbee), namun mereka entah bagaimana aman (sepeda motor juga sering memiliki grip di belakang sumbu kemudi):

      ____------o------____               
    --          |          --       
   /            |            \   
  /             O             \  
 /                             \  
/                               \

Situasi (di atas) ini, saya hanya bisa menebak, aman karena tangan begitu banyak jarak dari satu sama lain sehingga mereka seimbang. Selain itu, mungkin itu karena Anda mengurangi beban pada sepeda yang menggunakan ini.

Dengan palang messenger yang sempit itu, mereka sebenarnya relatif sulit untuk berubah arah dibandingkan dengan sepeda gunung karena Anda tidak memiliki banyak pengaruh pada belokan dan karena tangan melayani sebagian besar untuk membuat Anda membidik:

             ---o---
                |
                |                                    
                O              

Setang gunung biasa hanya lebih lebar, tetapi itu memberi Anda lebih banyak pengaruh dan kontrol:

  ________------o------________               
                |               
                |          
                O             

Dan bar yang paling "bisa bermanuver" dan "gelisah" adalah sesuatu seperti ini:

  --------------O-------------- 

Beberapa pengaturan stang lainnya, untuk referensi, ada di bawah ini. Yang lain ini juga menawarkan penempatan beberapa tangan, sehingga kedutan dan handling akan berbeda tergantung di mana Anda memegangnya. Ini cenderung memiliki lokasi pegangan di depan tabung kemudi.

Jatuhkan dan / atau setang kumis, yang sudah agak "diperas" sehingga kita melihat tetesannya:

    _                        _
   / \                      / \
   | |                      | |
   | |                      | |
   | \----------o----------/  |              
   |            |             |
                |             
                O                

Setangkai trekking / kupu-kupu:

  _--------_____o_____--------_
 /              |              \
 \_____----     |     ----_____/   
                O             

Tampaknya tidak ada aturan ketat apakah tangan maju, di, atau belakang poros kemudi membuat situasi tertentu aman atau berbahaya. Secara umum , tampaknya ada campuran pengaruh pada penanganan (dan bahaya dari pengereman saat berbelok) tergantung pada hal-hal seperti:

• seberapa maju / mundur penempatan tangan,
• seberapa luas penempatan tangan,
• geometri sepeda (sudut tabung kemudi, lokasi gandar untuk roda depan, dll.),
• apakah Anda memiliki lebih banyak berat istirahat di tangan atau tidak,
• mengendarai satu tangan seperti saat menandakan belokan (atau tanpa tangan),
• pengereman menggunakan satu tangan (ini hampir membuat saya dari sepeda sendiri), menggunakan rem coaster, dll.
• pengereman depan vs roda belakang (tergantung tangan mana yang mengendarai satu tangan)

Jawaban sebenarnya di sini adalah bahwa membalikkan batang mengubah penanganan sangat sedikit. 90% penanganan berasal dari panjang dan kurva garpu (jejak) dan sudut tabung kepala. Hal-hal ini mengendalikan stabilitas sepeda yang melekat. Panjang batang lebih merupakan masalah kenyamanan, meskipun ada masalah penting pembersihan lutut, terutama jika Anda berniat untuk berdiri di atas pedal saat mengendarai.

Jika itu membuat kontrol lebih bermanfaat, lakukanlah. Anda perlu menggunakan batang offset minimum ke belakang. Lebih lama dan tetesan akan menggantung di tabung atas dari ayunan. Saya punya dua anak sepeda balap jalanan (650c dan 24) tetapi produsen sepeda sepertinya lupa betapa pendeknya jangkauan anak-anak. Saya menggunakan batang offset minimum pada masing-masing (dalam posisi maju) dan bahkan menukar drop bar dengan MTB datar pada sepeda yang lebih kecil sampai putri saya dapat mencapai tetesan. Yang di gambar di bawah ini ternyata sangat ringan dengan guntingan pada setiap sumbu. Mereka datang dalam 25,4 dan 31,8. Menurut pendapat saya, batang nol offset terbalik masih akan menempatkan tetesan di depan tabung kemudi. Saya berencana untuk mundur batang tahun depan pada kerangka balap yang lebih besar (sepeda jalan anak-anak terlalu banyak untuk kecepatan yang baik dan kita harus melewati 30 km / jam). Selain, anak-anak saya bisa mengendarai skuter Razor dan tidak ada sepeda seperti itu. ... Saya lupa menyebutkan untuk memeriksa jangkauan drop bar Anda. Pergi ke LBS besar dan lihat tetes pendek desain khusus wanita (WSD). Ini membawa jangkauan kembali bahkan lebih. Anda dapat menambahkan brifter wedges untuk mempersingkat jangkauan ke tuas rem jika Anda harus menggerakkan telapak tangan ke depan untuk mencapai tuas rem. Ini gila apa yang harus saya pertimbangkan selama 7 tahun.

Saya baru saja keluar dan melakukannya. Ini menangani secara berbeda, tetapi tidak gelisah atau tidak terduga. Ya, Anda dapat dengan aman membalikkan batang sepeda Anda.

Saya mencoba ini di atas kapal penjelajah pantai "26" dengan bingkai 18 ", dan itu cukup herky-tersentak untuk mengarahkan.

Lutut saya membentur jeruji sehingga tidak aman bagi saya dengan motor ini.

Perubahan yang sama bekerja dengan baik untuk saya di 29er dengan ukuran bingkai 20 ".

Pengaturan ini disebut "kemudi kemudi" dan datang ke jalan dari berperahu.

sebuah mobil 1904 dari atas kepala, menunjukkan tiller dalam posisi "belok kiri", yang berarti mendorong pegangan kemudi ke kanan.

Ini sangat berbeda dengan pengaturan batang konvensional, dan pada dasarnya tidak kurang aman atau kurang stabil. Ini sangat berbeda dalam hal mengendarai, sehingga akan terasa aneh.

Setelah terbiasa, berganti antara kemudi dan kemudi konvensional tidak lebih sulit daripada mengendarai dua mobil yang berbeda, atau duduk di kursi makan vs kursi komputer.

Telentang ini memiliki kemudi anakan. Perbedaan utama adalah pergantian dapat menempatkan beberapa bagian dari batang dan batang di jalan lutut luar naik.

Sekarang pertanyaannya bukan tentang kemudi tiller secara umum, tetapi apakah ini cara yang aman untuk mengurangi jangkauan .

Selama berkendara normal, batang terbalik pada sepeda bingkai berlian akan memadai dan dapat dikendarai. Masalahnya adalah karena palang Anda terlalu dekat dengan lutut - mengayuh sambil berputar, atau belokan darurat di titik yang salah pada langkah pedal akan melihat lutut berusaha berbagi ruang yang sama dengan setang. Jika motor itu terlalu besar kebesaran maka ini mungkin cara yang efektif untuk mengecilkan panjang tabung atas yang efektif.

Kedua, ketika melakukan penghentian keras (penghentian tenaga penuh) pengendara akan mengaktifkan kedua rem tangan dan memindahkan berat badannya ke belakang. Namun rem keras yang cepat tanpa berat badan yang bergerak akan membuat pengendara lebih cenderung untuk melewati Bar karena momentum sudut.

Saya pikir jawaban terbaik di sini adalah OP untuk mencobanya . Setelah semua, ini tidak lebih dari 7 baut untuk menghapus dengan asumsi tutup depan batang mereka dibaut. Jika itu batang duri di mana satu sisi bar perlu dibersihkan, maka itu lebih banyak pekerjaan untuk diadili.

Saya mengubah keponakan saya untuk bmx balap. Dia seharusnya berada di frame yang lebih kecil tapi saya punya banyak waktu di pro frame. Dia memiliki kendali yang jauh lebih besar terhadap motornya sekarang. Kelihatannya sangat konyol beralih, meskipun saya belum melihat ada hal yang bijaksana dengan mengendarai mobil itu.

Saya tetap dengan itu untuk saat ini tetapi saya mungkin akan mendapatkan nol-offset untuknya nanti, ketika jangkauannya menjadi sedikit lebih lama.

Menempatkan batang di belakang tidak akan membuat sepeda gugup. Pikirkan tentang mengendarai sepeda tanpa tangan. Beberapa sepeda tidak naik-turun, ada yang sangat stabil. Bagaimana perilakunya ditentukan oleh garpu dan sudut kepala serta geometri sepeda. Tidak ada yang berubah jika Anda memutar setang atau melepasnya sepenuhnya.

Ada video instruksional di YouTube tentang seorang pria yang mengajarkan cara mengendarai manual (sebuah roda tanpa mengayuh sepeda) dan salah satu tipsnya adalah membalikkan batang untuk menggerakkan setang ke belakang - itu membuatnya lebih mudah untuk memanfaatkan roda depan dari sepeda dari tanah. Dia tidak hanya membalikkan batang, tetapi menggantinya dengan batang yang lebih panjang sehingga setang benar-benar jauh lebih dekat ke pelana.

Ini dia:

Kalau-kalau ada orang datang mencari jawaban (seperti yang saya lakukan), berikut adalah contoh ekstrem tidak hanya membalikkan batang tetapi juga mengangkat bilah gagang. Tampaknya untuk kenyamanan.

Saya menambahkan bar riser 8 inci dan postingan kursi malas terbalik kenyamanan batang adalah yang terpenting bagi saya menambahkan kursi split untuk dept perhiasan keluarga. penanganannya 95% sama mungkin sedikit lebih cepat, aku tua tapi suka naik Haruskah menambahkan bingkai adalah 24 in. batang memiliki sudut atas sehingga ketika saya memutarnya masih memiliki sudut ke atas. tabung atas miring ke bawah. sepeda seperti yang saya beli itu terlalu panjang dan tinggi. Rincian tidak mengatakan ukuran bingkai. Semua bergerak kembali 5 1/2 inci dan dua inci lebih rendah.

Saya lupa menyebutkan motornya adalah genisis 6160 29 er tidak punya perasaan tidak aman ketika mengendarai tercepat adalah 30 mpg, berjalan lambat menanjak, selalu terasa aneh seperti motor lain yang pernah saya riden

Jika Anda tidak mencoba ini, Anda tidak akan pernah tahu betapa nyamannya perjalanan Anda.

Bahaya adalah bagian dari mengemudi dan mengendarai apa saja.