Bagaimana rasio makan yang berbeda dihitung untuk penerbangan? [Tutup]

Pertanyaan lama: ayam atau ikan ?

Dengan opsi dua makanan berbeda pada banyak penerbangan, bagaimana rasio masing-masing dihitung?

50/50 akan menjadi yang paling jelas tetapi tampaknya tidak berfungsi seperti itu.

Seringkali akan seperti itu:

Kami sudah kehabisan mie, apakah nasi oke?

Tidak mungkin setiap penerbangan orang memesan persis sama satu sama lain.

Bagaimana rasio makan individu ditentukan untuk makan di dalam pesawat?

Cara yang sama dilakukan setiap restoran katering: pertama Anda menebak, lalu Anda beralih . Maskapai penerbangan sering mengulangi makanan yang sama berulang-ulang, sehingga tidak butuh waktu lama untuk mencapai keseimbangan yang cukup baik, dan tentu saja operator besar mengerjakan rasio daging sapi vs ayam mereka bertahun-tahun yang lalu.

Pembaruan : Cerita menarik tentang penggunaan AI untuk mengoptimalkan ini: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

Saya baru-baru ini menggunakan Philippine Airlines dari Manila ke Sydney. Kami berada di belakang dan curiga mereka kehabisan apa yang tampaknya paling populer. Shrug, kami mengambil opsi kedua. Manusia di belakang kami - bagaimanapun, sedang marah (dia sudah mengeluh tentang semuanya - kursi, anggur, orang-orang di sekitarnya) dan memiliki kata-kata kasar yang baik kepada pelayan tentang hal itu.

Dia menjelaskan rasio ditetapkan pada 70/30 untuk dua hidangan , dan sayangnya kadang-kadang tidak berhasil jika lebih banyak orang yang mendapatkannya, jelas.

Pokoknya, intinya adalah bahwa untuk PR setidaknya, itu bukan 50/50 sebagai seseorang dalam komentar disinggung, tapi saya yakin setidaknya beberapa maskapai penerbangan akan pergi untuk rasio yang berbeda, terutama jika mereka memiliki lebih dari dua opsi, karena terkadang maskapai seperti Emirates melakukannya.

Masalah dengan topik seperti ini adalah selalu bahwa informasi semacam ini memiliki keterbatasan penggunaan ilmiah tetapi banyak nilai komersial. Akan ada ratusan atau bahkan ribuan studi internal yang dilakukan tentang hal ini sejak awal penerbangan komersial tetapi hasil dari semua itu akan diklasifikasikan sebagai rahasia dagang . Informasi itu hanya dimaksudkan untuk digunakan oleh maskapai penerbangan yang membayarnya, mengumpulkan data sendiri dan menjalankan tes pasar sendiri. Formula yang terlibat dimaksudkan untuk menyeimbangkan kepuasan pelanggan terhadap biaya operasional dan akan ada puluhan faktor yang terlibat: asal, tujuan, demografi penumpang, tanggal / waktu / durasi penerbangan, opsi apa yang tersedia dan sebagainya. Selain hanya menentukan rasio, maskapai juga harus memutuskan berapa banyak opsi untuk menawarkan yang menambah lapisan kompleksitas lainnya.

Untuk rute yang telah ditetapkan pengemudi utama hanya akan menjadi data historis . Setelah beberapa ribu penerbangan, Anda dapat memprediksi rasio dengan cukup akurat dan bahkan menentukan dampak peristiwa dan hari libur tertentu sebelumnya. Misalnya, rasa bersalah setelah Thanksgiving atau resolusi Tahun Baru yang segar dapat meningkatkan rasio vegetarian.

Walaupun mungkin agak melodramatik untuk membicarakan tingkat kerahasiaan untuk sesuatu yang begitu sederhana, Anda harus ingat bahwa industri penerbangan adalah soal margin dan menurunkan biaya untuk tetap kompetitif. Sampai maskapai penerbangan memiliki informasi yang cukup tentang pola makan penerbangan tertentu itu akan dihadapkan dengan biaya yang lebih tinggi dan makanan yang terbuang, atau pelanggan yang tidak bahagia.

Saya tidak bisa memberi tahu Anda apa yang terjadi pada sebuah maskapai penerbangan, tetapi saya diberitahu oleh kepala koki sebuah kapal pesiar besar yang ada di komputernya tentang berapa banyak setiap makanan yang disajikan selama tiga tahun terakhir, dipisahkan dengan baik oleh kebangsaan, yang memungkinkannya membuat prakiraan yang sangat andal. Dalam kasus kapal pesiar, hal-hal bahkan lebih rumit karena perubahan perilaku sepanjang pelayaran (orang makan lebih banyak pada hari pertama, dan lebih sedikit pada hari terakhir).

Seperti yang dikatakan orang lain, mereka menggunakan rata-rata dari banyak penerbangan sebelumnya untuk menghitung rasionya. Dengan angka besar (misalkan 525 untuk A380 ), Anda dapat mengatakan bahwa angka aktual akan mendekati rata-rata.

Saya menjalankan 2000 simulasi di Excel, memodelkan penerbangan di mana mereka tahu, rata-rata, 70% memilih opsi A, 30% memilih Opsi B pada 525 kursi A380. Penerbangan memilih untuk mengambil 404 opsi A (10% lebih dari yang dibutuhkan rata-rata) dan 173 opsi B (sekali lagi, cadangan 10%).

Penerbangan tidak pernah kehabisan opsi A di salah satu dari 'penerbangan' 2000. Penerbangan kehabisan opsi B 140 kali (7%).

Mereka dapat melakukan lebih baik, dengan memiliki penyangga% lebih kecil pada makanan yang lebih populer, karena bagaimana hukum sejumlah besar bekerja. Mengambil 15% suku cadang pada makanan yang kurang populer, dan 7,8% suku cadang pada makanan yang lebih populer (yang berarti mengambil 10% makanan cadangan secara total) mengurangi berapa kali maskapai kehabisan opsi B menjadi 22 (1,1%), sementara masih tidak pernah kehabisan opsi A. Kemungkinan ada optimasi lebih lanjut yang dapat terjadi, 15% dan 7,8% adalah satu-satunya angka yang saya coba selain 10% untuk masing-masing.

Tautan ini di sini menyiratkan bahwa awak kabin (tetapi mungkin bukan awak pesawat yang harus makan makanan yang berbeda satu sama lain) dibuat untuk makan apa pun yang tidak dipilih oleh penumpang. Pada A380, ini adalah buffer 27 dari 525 (lebih dari 5%), jadi ini adalah buffer minimum yang mungkin digunakan oleh maskapai. Tetapi mungkin mereka setidaknya akan memiliki beberapa makanan tambahan sehingga tidak ada yang kelaparan jika satu kali makan dibatalkan.

Dengan asumsi mereka membawa 5 'makanan cadangan', ditambah 27 untuk awak pesawat dan penerbangan berada pada tingkat hunian 80% , yang menempatkan buffer pada makanan di 32/420. Namun, 420 makanan untuk pelanggan tidak semuanya berupa makanan biasa, tetapi 27 penyangga itu hanya untuk makanan normal. Vegetarisme di AS adalah 3,2% , dan ketika Anda menambahkan Bebas Gluten, Bebas Susu dan Kosher, kita dapat dengan mudah mencapai 5%. Setidaknya itu kami dengan buffer 32 dari 399, atau 8%. Dengan hanya 5 kali makan yang berisiko masuk ke nampan setiap penerbangan.

Hasilnya akan lebih buruk pada pesawat yang lebih kecil, yang mungkin merupakan tempat bukti anekdotal yang saling bertentangan dari penerbangan jarak pendek domestik berasal.