Apakah lebih aman berkendara naik atau turun di jalan gunung yang berbahaya?

43

Katakanlah Anda ingin mengunjungi kota A, B dan C, yang diatur dalam segitiga, sehingga Anda dapat memilih untuk bepergian ke ABCA atau ACBA. Jalan-jalan dari A ke B dan A ke C baik-baik saja, tetapi jalan antara B dan C adalah jalan berliku gunung yang terkenal berbahaya di mana kecelakaan terjadi setiap saat (pikirkan Yungas Road ). Semua hal dianggap sama, apakah lebih aman untuk mengendarai mobil naik atau turun jalan?

Jika itu terlalu hipotetis, inspirasi sebenarnya untuk ini adalah perjalanan akhir pekan ini dari Sydney ke Wollongong dan Canberra. Rute terpendek antara dua yang terakhir adalah Illawarra Highway melintasi Macquarie Pass ( Google map ), tempat kecepatan yang disarankan pada beberapa tikungan menurun hingga 15 km / jam. Terutama dalam cuaca buruk, ketika hujan, berkabut dan licin, tampaknya jika Anda naik, Anda kemungkinan akan diratakan oleh truk yang melaju di sekitar kurva jepit rambut, sedangkan jika Anda turun, Anda kemungkinan akan kehilangan kendalikan dirimu ...

Pembaruan : Anekdot, logika, dan fisika semuanya baik, tetapi jawaban terbaik akan melibatkan data kecelakaan aktual!

safety driving automobiles mountains jpatokal
sumber
1
Saya cukup yakin Anda baru saja menjawab bahwa dalam pertanyaan - naik mengubah risiko ke kemampuan driver lain, turun pertanyaan lebih banyak jika Anda bisa mengemudi. Jadi, dengan asumsi Anda tahu cara mengendarai lereng gunung yang licin (perlahan, roda gigi rendah, uji istirahat Anda terlebih dahulu) kemudian turun lebih aman. Jika mengemudi Anda tidak baik maka mereka mungkin sama (dan Anda seharusnya tidak melakukannya).
SpaceDog
Data kecelakaan tidak akan menjadi jawaban yang lebih baik, karena mayoritas kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia, cuaca, dan bukan karena arah yang Anda tempuh. Sama seperti tidak memiliki kematian tidak menjadikan Qantas maskapai "paling aman", lebih seperti yang paling beruntung.
4
Saya pikir risiko relatif tergantung pada jalan, lalu lintas, dan kondisi lainnya. Jika itu jalan yang relatif kosong (lalu lintas sangat rendah), naik mungkin lebih aman, karena satu-satunya risiko yang Anda hadapi adalah ketidakmampuan Anda sendiri untuk menavigasi jalan. Jika ada lalu lintas yang padat, terutama dengan kendaraan besar, di wilayah di mana praktik keselamatan tidak ditegakkan dengan baik, menanjak mungkin lebih berbahaya, karena kemungkinan ditabrak langsung oleh truk yang di luar kendali mungkin jauh lebih tinggi daripada peluang Anda mengemudi di tepi, dll. Apakah itu jalan 2- atau 4-jalur kemungkinan juga penting, dll ...
Flimzy
7
Drive A ke B lalu B ke A lalu A ke C?
JonathanReez Mendukung Monica
1
Jika Anda cukup khawatir tentang jalan SM yang harus Anda tanyakan, maka jawaban @ JonathanReez pasti yang terbaik :)
Julia Hayward

Jawaban:

13

Turun lebih berbahaya.

Ada tiga faktor yang berkontribusi terhadap hal ini.

Ketika Anda perlu memutuskan perlambatan jika terjadi potensi kecelakaan, pada dasarnya Anda perlu memusnahkan momentum, dan ketika Anda naik, gravitasi berkontribusi pada total pekerjaan yang dibutuhkan untuk memperlambat. Ketika Anda turun, gravitasi bekerja melawan niat Anda untuk memperlambat, dan rem sendirian melawan gravitasi tidak bisa melakukan pekerjaan yang sama seperti rem ditambah gravitasi jika naik.

Kedua, rem bisa ... yah ... pecah. Saya tahu seorang pengemudi yang benar-benar membakar remnya saat turun. Itu adalah truk militer Rusia di pegunungan Caucasus dengan transmisi manual dan pengemudi tidak berpengalaman dengan itu.

Ketiga, ketika Anda mengerem stabilitas kendaraan Anda tergantung pada gaya pada rem. Ketika Anda mengerem keras saat turun, Anda dapat mengirim kendaraan ke drift. Saya sebenarnya pernah mengalaminya di pusat kota Moskow di lereng ekstrem dekat sungai.

Drift dapat terjadi ketika Anda naik karena hambatan tetapi dalam kasus itu mobil kemungkinan akan melambat dengan sendirinya karena gravitasi.

George Polevoy
sumber
Perlu diingat bahwa sebagian besar upaya pengereman mobil penumpang berasal dari rem pada poros kemudi (depan) - ini terutama berlaku untuk mobil yang memiliki cakram di depan dan drum di belakang.
Diakui
1
Ya, persis, tetapi itu sama mengabaikan arah atas / bawah, itu sebabnya saya tidak menyebutkan ini.
George Polevoy
22

Biasanya mengendarai menuruni bukit curam dengan tikungan sempit lebih berbahaya daripada naik karena alasan sederhana bahwa gravitasi akan mempercepat Anda menuruni bukit.

Naik bukit gravitasi memperlambat Anda dan mesin Anda perlu bekerja untuk mengatasi apa yang biasanya berarti Anda tidak mengemudi cukup cepat untuk kehilangan kendali, meskipun kondisi jalan mungkin masih berperan dalam menempatkan Anda dalam bahaya.

Anda dapat melihat beberapa panduan yang berkaitan dengan mengemudi menuruni bukit untuk bukit curam termasuk daftar di bawah ini:

Tetapi jika Anda tipe orang visual:

Meskipun tidak menjelaskan semuanya, ini memberikan panduan yang cukup baik untuk bahaya.

Karlson
sumber
Saya tidak mengerti, tidak bisakah Anda mengerem agar tidak mempercepat? Saya merasa masalahnya bukan pada apa yang bisa salah dengan kendali Anda, tetapi justru yang lebih beres dengan mobil. Saya pikir apa yang seharusnya Anda katakan adalah bahwa dengan menanjak Anda dapat menghindari panas berlebih / merusak rem Anda dan pada kenyataannya Anda dapat membuat mesin melakukan pekerjaan alih-alih rem, yang jauh lebih kecil kemungkinannya untuk gagal.
Mehrdad
6
@Mehrdad Rem bisa dan melakukan overheat, yang mengarah ke akselerasi yang tidak terkendali. Beberapa tempat bahkan memiliki pull-off khusus untuk mencegah truk yang melarikan diri (dan juga land truk yang lari ). Masuk untuk melakukan penarik (maaf gambarnya tidak sepenuhnya jelas; bunyinya "Truk, Belok, dinginkan rem Anda").
Randall
5
@Mehrdad Ketika Anda mengerem energi itu pergi ke suatu tempat. Kecuali Anda mengendarai mobil hibrida atau listrik yang panas. Remnya menjadi panas. Ketika mereka menjadi cukup panas mereka berhenti bekerja dengan benar. Saya telah menjadi penumpang dalam kumpulan masalah yang berpura-pura menjadi sebuah truk yang mengalami hal ini - beberapa mil dengan kecepatan sekitar 45 mph di jalan tanah yang buruk, diakhiri dengan pos pemeriksaan militer di bagian bawah bukit. Untungnya mereka menyadari bahwa kami melarikan diri daripada mencoba menghancurkan pos pemeriksaan mereka.
Loren Pechtel
3
@Mehrdad Jika Anda pernah mencoba pengereman di jalan menurun di tengah hujan lebat atau di jalan yang bersalju atau bersalju, Anda akan menganggapnya sama sia-sia karena dalam kedua kasus Anda cenderung kehilangan traksi dan apa yang terjadi setelah itu adalah dugaan siapa pun. Saya telah melihat hasilnya untuk keduanya dan sama-sama tidak cantik. Overheating rem bisa menjadi masalah tetapi meluncur miring selama aquaplaning atau hanya di atas es adalah heluva jauh lebih buruk.
Karlson
3
@Mehrdad Jawabannya tidak membingungkan seperti komentar yang Anda tinggalkan.
Karlson
18

Pilih sisi yang memeluk Anda yang paling dekat dengan interior.

Tidak masalah apakah itu zig-zags atau memiliki switchbacks, lihatlah dan tempel ke dalam. Di Australia, ini mungkin berarti mengambil rute yang memeluk sisi kiri. Di Oman, ini selalu berarti rute yang memeluk sisi kanan.

Mikey
sumber
7
Mungkin saran yang bagus ... tetapi tidak selalu jelas yang mana yang melakukan ini lebih, terutama jika ada banyak switchback, dan jika rute cukup panjang, Anda mungkin berakhir dengan kira-kira pembagian 50/50.
Flimzy
8
+1 tetapi satu pengecualian - di beberapa daerah di mana lalu lintas jarang terjadi (misalnya pedesaan Kirgizstan) sangat umum bagi mobil untuk mengambil garis balap di tikungan, memotong ke jalur dalam bahkan jika itu berarti mengambil jalan buntu dengan kecepatan di sisi yang salah dari jalan ("Berbahaya? Nah, saya belum pernah bertemu orang yang meninggal melakukan ini. Kerangka menghitam dalam puing-puing terbakar yang kami lewati jelas tidak memiliki skill saya yang gila"). Untungnya tidak ada banyak tempat ini umum ... Memalu klakson saat mendekati tikungan buta adalah tip yang bijaksana di tempat-tempat seperti itu
user56reinstatemonica8
@ user568458 - Ya, Anda bukan hanya whistlin 'dixie, itu hal yang sangat penting untuk dipertimbangkan. Saya kira jawaban apa pun harus sangat spesifik lokasi.
Mikey
3
@ user568458: Saya mengalami ini sebagai penumpang di taksi di Yordania pada tahun 1999. Saya tidak tahu bahwa ini biasa. Dalam kasus khusus itu, di jalan dari Aqaba ke Petra, sebenarnya ada cukup banyak lalu lintas dan sepeda di jalan, sama sekali tidak memperhatikan kehidupan manusia! Saya akan memberi tahu Anda tentang pengemudi yang melewati kendaraan yang lebih lambat di tikungan buta dan kami menemukan sebuah truk yang melewati truk lain yang datang dengan cara sebaliknya pada tikungan yang sama. Saya hampir meninggalkan taksi itu seorang pria religius, dan ya ada skid dan tiba-tiba berhenti terlibat (tidak ada tabrakan sekalipun).
dotancohen
15

Akhirnya jalan gunung juga aman bagi kedua arah. Perbedaannya adalah keterampilan mengemudi Anda, orang-orang dari pengemudi lain di jalan pada saat yang sama dan kondisi permukaan jalan saat ini (basah, dingin, kering).

Jika Anda nyaman dan berlatih mengendarai jalan gunung, maka arahnya hampir sama. Jika Anda tidak berpengalaman, maka umumnya naik bukit kurang stres.

Tetapi Anda juga harus mempertimbangkan medan di kedua sisi jalan, karena menanjak di sisi jalan yang berada di puncak tebing yang curam akan jauh lebih menegangkan daripada turun dari sisi lain ke sisi gunung.

Skenario Anda tentang truk yang melaju menuruni bukit sama berbahayanya dengan kedua arah, karena sama mudahnya membawa Anda keluar dengan tabrakan ujung belakang sebagai satu per satu.

Intinya, itu tergantung pada keterampilan mengemudi Anda.

Mengendarai gunung Tom "aturan praktis" ... Gunakan transmisi Anda untuk mengontrol kecepatan Anda, bukan rem Anda ... Turunkan tanjakan curam di satu gigi lebih rendah dari yang Anda naikkan (dengan asumsi naik dan turun adalah nilai yang sama ;-). .. Perlambat sebelum Anda memasukkan kurva ...


sumber
4
+1 untuk "gunakan transmisi Anda untuk mengontrol kecepatan Anda" - ini jauh lebih mudah pada mobil shift manual. Juga patut disebutkan bahwa daya tarik penting di kedua arah; roda yang bagus dan tekanan ban yang tepat adalah suatu keharusan.
Burhan Khalid
1
Anda dapat menggunakan transmisi otomatis yang sama dalam aspek kontrol kecepatan ini ... meskipun saya tidak suka mobil 6 kecepatan baru ini yang memiliki sakelar pengayuh. terlalu lambat untuk mencapai gigi preferensi.
1
Tetapi tumbukan ujung belakang biasanya kurang serius daripada tumbukan langsung karena kecepatan relatif lebih rendah.
orizon
11
@orizon - Ya, tabrakan kemungkinan akan membunuh Anda secara langsung, sementara bagian belakang akan membuat Anda sadar untuk menikmati pemandangan saat mobil Anda didorong ke tepi.
Anda, Tuan, memiliki definisi kata 'nikmati' yang sangat berbeda.
Vinayak
7

Saya pikir risiko relatif tergantung pada jalan, lalu lintas, keahlian Anda sebagai pengemudi, dan kondisi lainnya.

Jika itu jalan yang relatif kosong (lalu lintas sangat rendah), maka naik mungkin lebih aman, karena satu-satunya risiko yang Anda hadapi adalah ketidakmampuan Anda sendiri untuk menavigasi jalan, versus risiko menurun membakar istirahat Anda dan kehilangan kendali atas kendaraan karena kerusakan mekanis.

Tetapi pertimbangkan ekstrim lainnya: lalu lintas sangat padat, kendaraan besar, di wilayah di mana praktik keselamatan tidak ditegakkan dengan baik. Dalam skenario seperti itu, menanjak mungkin lebih berbahaya, karena kemungkinan ditabrak truk yang tidak terkontrol mungkin lebih besar daripada risiko kehilangan kendali saat Anda turun bukit.

Faktor lain yang cenderung mengubah persamaan:

  • 2-lane road atau 4-lane road (atau konfigurasi lainnya)
  • Apakah ini jalan raya yang terbagi?
  • Apakah jalannya sedingin es? Basah?
  • Apakah berangin?
  • Apakah jalan dalam kondisi baik?

Singkatnya, saya berharap satu-satunya cara yang benar-benar berguna untuk menjawab pertanyaan ini adalah dengan melihat statistik untuk jalan tertentu yang Anda pertimbangkan untuk mengemudi. Sayangnya, sementara statistik sering disimpan untuk segmen jalan tertentu atau persimpangan tertentu, saya tidak mengetahui adanya agen yang melacak tingkat kecelakaan berdasarkan arah lalu lintas (jalan raya terbagi menjadi pengecualian untuk ini).

Flimzy
sumber
6

Saya seorang pengemudi yang mengerikan dan dapat mengalami kecelakaan dengan mudah. Untuk skenario yang telah Anda jelaskan, saya akan berkonsultasi dengan navigator dan mencoba menyimpulkan rute yang memiliki lalu lintas terbanyak. Rute ini akan lebih baik bagi saya karena dengan banyak lalu lintas orang bisa mendapatkan 'di dalam' sekelompok mobil di suatu tempat di dekat akhir. Ini akan menjadi strategi saya jika kondisi jalan buruk, menanjak / menurun tidak ada bedanya.

Truk dan truk yang tidak terkendali kemungkinan besar akan mengambil yang di depan kelompok. Dan untuk visibilitas, Anda lebih baik dengan seutas lampu ekor di depan Anda sehingga Anda dapat tetap berada di jalan seminimal mungkin dan diperingatkan akan sesuatu ketika 'pemimpin kelompok' mengerem.

Yang terpenting, ketika sesuatu yang buruk terjadi, akan ada pengemudi lain yang (di Eropa) diminta untuk berhenti dan memberikan bantuan.

Untuk Anda yang meminta 'data kecelakaan aktual', saya dapat berkontribusi beberapa pengalaman pribadi. Saya lari tiga kali di benua itu, salah satunya berbahaya.

Jalan menuju Gunung Athos pada dasarnya datar sampai Anda mencapai kota terakhir, Ouranopouli, dan kemudian penuh dengan pengkhianatan. Hanya ada jalan tanah yang sempit dan berliku-liku dengan banyak jepit rambut 'mendebarkan'. Dalam kasus saya, saya mengendarai mobil menanjak dan lari oleh truk yang menuruni bukit yang keluar dari jepit rambut. Ini sekitar 2:00 pagi, hujan, berkabut, dan semua kondisi mengerikan. Masalah dengan Gunung Athos adalah Anda tidak mendapatkan pilihan jalan, perbatasan memiliki satu jalan yang dapat dilalui yang mengarah ke sana dan kemudian Anda harus parkir dan mendaki. Berkendaralah di siang hari. Dapatkan secara optimal di belakang truk besar dan ikuti mereka masuk / keluar sampai Anda melewati taman alam. Ada alasan bagus mengapa orang lebih suka naik feri!

Lain waktu di Route Napoleon, saya melarikan diri secara sukarela oleh sekelompok pengendara sepeda motor yang melewati saya dengan jepit rambut. Pada dasarnya saya takut dan menepi untuk menghindari segala jenis kecelakaan yang disebabkan oleh lalu lintas yang datang. Saya adalah pemandu lama di Route Napoleon, tetapi tidak akan pernah melakukannya antara September dan Mei. Di musim panas ada banyak klub motor yang berkumpul di rute karena 'sensasi' yang ditawarkannya: tidak ada pagar pengaman, jalan pegunungan, lengkungan batu yang mengerikan di kepala kurva jepit rambut , dan pemandangan indah untuk dijalani. Sekali lagi, tinggalkan Cannes lebih awal pada hari yang cerah, seperti jam 9 atau 10 pagi dan rencanakan untuk tiba di Grenoble sore itu atau berhenti di jalan jauh sebelum senja.

Dan lain kali di jalan berbelok di luar Bayreuth. Sekali lagi ini sukarela karena tidak ada cukup ruang untuk saya dan truk yang mendekat. Tidak ada tabrakan dan tidak ada kerusakan permanen, tapi tetap saja menggelegar.

Lihat juga: jalan-jalan paling berbahaya di Inggris (saya bahkan tidak akan berpikir untuk mengendarainya).

Jadi, untuk menyamakan lingkaran, jawaban untuk pertanyaan Anda arah mana yang lebih aman, naik atau turun; jawaban saya adalah keduanya sama-sama aman / berbahaya.

Gayot Fow
sumber
+1 ini juga merupakan strategi yang baik jika Anda seorang herbivora yang bermigrasi melintasi sabana yang dihuni singa. Tidak dapat berdebat dengan evolusi
user56reinstatemonica8
Menariknya "jalan paling berbahaya di Inggris" Anda kebanyakan tidak begitu bergunung-gunung. Saya mengharapkan Hardknott dan Wrynose dengan nilai 25 hingga 30%, atau Tan Hill di Yorkshire, atau Porlock di Devon, atau jalan Assynt jalur tunggal di NW Skotlandia. (Ini menyenangkan dengan sepeda, seperti halnya Izoard dari Route Napoleon Anda!)
Brian Drummond
@BrianDrummond, sebenarnya Distrik Lake telah menjadi lokasi beberapa ledakan dari bebatuan dan lubang pot di jalan yang membutuhkan kehadiran RAC (ditambah harus berjalan ke suatu tempat dengan kekuatan sinyal yang cukup untuk memanggil mereka). Tetapi tidak pernah ada lalu lintas yang datang atau mengikuti.
Gayot Fow
2

Saya selalu diberitahu "Apa yang naik harus turun"

Ada poin valid yang dibuat untuk kedua arah .. inilah pendapat saya untuk KETIKA Anda kehilangan kendali

Kehilangan kendali saat bepergian menuruni bukit, Anda dapat melepaskan rem dan bekerja untuk mendapatkan kembali kendali Kehilangan kendali saat bepergian ke atas bukit, Anda berhenti .. setidaknya pada awalnya, jika jalannya BENAR-BENAR buruk, Anda akan mulai meluncur menuruni bukit, dan Anda akan tidak akan memiliki kesempatan untuk mengarahkan.

Saranku? BAN MUSIM DINGIN BAIK .. bukan omong kosong semua musim, kancing adalah ide yang bagus, tetapi rantai kabel akan membawa Anda melalui beberapa hal yang cukup jahat juga

Rx7man
sumber
2
Ini akan menjadi musim panas di Australia akhir pekan ini.
phoog