Dapatkah saya benar-benar membiayai perjalanan Silk Road, dari India ke Inggris, dengan mengimpor dan menjual sepeda motor?

Baru-baru ini saya mendengar seorang teman saya berbicara tentang melakukan perjalanan rute sutra dari India Selatan ke Inggris menggunakan sepeda motor Royal Enfield. Cara dia menjelaskannya, orang membeli sepeda motor Enfield baru di India dengan harga sekitar 5K USD dan mengendarai sepeda motor yang sama ke rumah dan menjualnya di suatu tempat yang dekat dengan 15K USD, yang pada dasarnya membuat seluruh perjalanan mereka bebas biaya.

Apakah ini skenario nyata. Jika ya, apakah ada ide perjalanan lain, yang akan menelan biaya bersih 0 atau bahkan menghasilkan untung?

Apakah Anda akan mencapai titik impas?

Menurut pendapat saya, Anda akan beruntung untuk mencapai titik impas pada akhir perjalanan . Keausan dari perjalanan yang begitu jauh sendirian dapat menyebabkan sepeda motor mengalami penurunan nilai begitu besar sehingga kehilangan margin keuntungan saat menjualnya kembali.

Setelah mengatakan ini, mengapa tidak melakukan matematika?

Asumsi

Untuk keperluan jawaban ini saya akan mengasumsikan sebagai berikut:

1. Anda akan terbang ke India
2. Anda akan membeli sepeda motor baru
3. Anda akan berkendara sepanjang perjalanan kembali dari Madras ke London (Kenapa Madras? Karena mengapa tidak?)
4. Anda akan berkendara di jalan terbaik, untuk meminimalkan keausan (ha!)
5. Anda akan dapat melewati semua pemeriksaan khusus di semua negara yang akan Anda kunjungi
6. Anda akan dapat mengimpor sepeda di Inggris (dengan biaya, tentu saja)

Data berderak

Mari kita letakkan beberapa data.

• Menurut situs web pemeriksaan harga ini , biaya Royal Enfield baru di India berosilasi antara 100.000 - 200.000 INR(1074,7 - 2149,4 GBP) menggunakan google dan tarif hari ini - Maret 2015) tergantung pada model. Mari kita pilih rata-rata 150.000 INR(1612.05 GBP∼ 1600 GBP).
• Sekarang mari kita lihat harga jual rata-rata untuk sepeda Royal Enfield di Inggris, via ebay. Sebuah acak pencarian generik hasil jual harga mulai 1200 - 3000 GBPuntuk digunakan, non-kolektor, model (orang-orang 99 GBPiklan yang Anda lihat hanya deposit untuk sepeda baru, yang biaya riil adalah sesuatu sekitar 4999 GBP).
• Jarak udara antara Madras dan London adalah 8218,75 km, untuk mendapatkan perkiraan jarak jalan saya akan mengatakan kalikan dengan 3, yang memberi 24656,25 km dibulatkan hingga 25.000 km. (Catatan samping yang lucu, google menolak untuk menghitung perjalanan itu .)
• Aman untuk mengasumsikan bahwa Royal Enfield Anda akan cukup dikalahkan setelah perjalanan 25.000 km ini, dan dengan demikian Anda tidak akan dapat menjualnya hanya dengan sedikit keausan, apalagi merek baru. Perkiraan optimis (yang terlalu berlebihan) dapat menjualnya dengan harga kurang dari setengah harga yang baru. Yaitu sesuatu di kisaran tahun 2000 GBP. Anda harus setidaknya membersihkannya dan memolesnya, jika Anda tidak mempertimbangkan mengganti oli, filter, paking, transmisi, dll.
• Pertimbangkan harga bensin rata-rata 1,20 GBPper liter (ini mungkin terlalu tinggi), dan jarak tempuh rata - rata 27,5 km per liter , Anda akan melihat total perkiraan biaya bahan bakar 25.000 / 27,5 * 1,2 = 1090,91 GBP( ∼ 1100 GBP).

Anda Kehilangan Uang

Dengan data berikut ini, orang dapat dengan mudah melihat bahwa, dengan memperhitungkan dalam taksiran kami - harga beli, pakai, harga jual, dan biaya bensin - Anda dibiarkan kehilangan (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 GBP. Perhitungan ini tentu saja kehilangan barang-barang mendasar seperti makanan, akomodasi, dokumen (dan biaya) di setiap perbatasan, operasi pemeliharaan pinggir jalan yang tidak terduga, hanya untuk beberapa nama. Dengan mengingat hal ini, kerugian Anda sebenarnya bisa menjadi urutan besarnya lebih tinggi - sesuatu di sepanjang garis beberapa ribu pound.

Royal Enfield Mengatakan Tidak untuk Impor Pribadi!

Menurut laman web Royal Enfield Private Imports , kendaraan yang dijual di India tidak akan melewati UK MOT, jadi semua dugaan kami mungkin sebenarnya adalah poin penting :

Poin-poin berikut menguraikan beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan untuk mengevaluasi apa yang terlibat ketika Anda melakukan impor pribadi. Skenario ini sesuai dengan syarat dan ketentuan saat ini yang berlaku, tetapi Anda harus menyadari bahwa undang-undang terus berubah di negara-negara ini untuk mencegah impor tersebut.

• Model sepeda motor India berbeda dari model EEC / UK / USA dan tidak akan lulus uji Kementerian Transportasi.
• Model yang dimaksudkan untuk negara lain tidak dijual di India. Sepeda motor model India tidak dapat didaftarkan di negara lain selain India atau negara-negara SAARC karena tidak memenuhi norma hukum yang berlaku di sana.
• Semua sepeda motor spesifikasi UK / EEC mematuhi Persetujuan Whole Vehicle Type Approval (WVTA) dan memiliki pelat VIN. Mulai Juni 2003, semua model sepeda, yang sebelumnya tidak diimpor ke Inggris / EEC, harus memiliki WVTA dengan pelat VIN dan Sertifikat Kesesuaian dari Royal Enfield. Semua sepeda motor spesifikasi USA mematuhi aturan dan peraturan FMVSS dan memiliki plat VIN. Setiap negara bagian di AS juga memiliki peraturan registrasi yang paralel dengan peraturan Federal sehingga walaupun sepeda berhasil melewati Bea Cukai AS, pemiliknya kemungkinan besar tidak akan dapat mendaftarkan motornya.
• Sepeda motor yang tidak mematuhi aturan Inggris atau EEC atau AS mungkin tidak memiliki asuransi yang valid, sehingga pemiliknya harus bertanggung jawab kepada perusahaan asuransi yang menolak membayar klaim apa pun, termasuk kewajiban pihak ketiga.
• Royal Enfield tidak akan bertanggung jawab atas pendaftaran, sertifikat kepatuhan atau dokumen apa pun, yang mungkin diperlukan untuk impor pribadi sepeda kami dan itu sepenuhnya akan menjadi risiko pembeli.

Tentu saja mereka mungkin hanya mengatakan ini karena mereka ingin Anda membeli dari dealer lokal mereka (lebih mahal). Atau mungkin mereka benar-benar tahu apa yang mereka bicarakan. Atau mungkin bahkan sedikit dari keduanya. Terserah Anda untuk menilai.

Di mana legenda ini mungkin dimulai adalah jika seseorang membeli sepeda yang tidak tersedia di negara tujuan, atau memiliki status selebritas yang cukup sehingga sepeda tersebut dapat dilelang sebagai "Ini adalah sepeda yang dikendarai <Orang Terkenal> dari Mumbai ke Amsterdam". Globalisasi telah menghilangkan kasus pertama, dan "sudah selesai" telah menghapus kasus kedua.

Untuk menjual sepeda di tempat tujuan, sepeda motor harus dapat diterima di tempat tujuan. Apakah standar emisi / kontrol mesin / sinyal dll. Sama di kedua negara? Dalam banyak kasus tidak, bahkan jika kendaraan itu dibuat di negara tujuan. "Made IN" tidak sama dengan "Made FOR". Saya tinggal di Jepang, motor saya dibuat di Taiwan. Saya tidak bisa mengirimkannya kembali ke Taiwan dan menjualnya di sana, walaupun saya mungkin bisa mengendarainya di sana selama sebulan atau lebih.

Jadi, dengan asumsi itu bisa dijual Anda mungkin mendapatkan 50% dari pembelian untuk model akhir dengan 10.000 km di atasnya. Dan itu setelah Anda membayar pajak impor, feri, inspeksi dll. Jadi, Anda dapat memulihkan 30% dari harga pembelian.

Itu juga dengan asumsi itu tiba. Hanya ada dua kemungkinan rute antara India dan Eropa Barat. Selatan Laut Kaspia melewati Iran, utara melewati banyak tempat dengan -stan pada akhirnya. Anda akan melalui beberapa bagian yang agak kasar, dan beberapa rute yang mungkin melalui zona perang aktif. Anda tidak mendapatkan apa-apa jika Anda membengkokkan bingkai setelah meletakkannya di atas apa yang melewati jalan raya di lintasan gunung di suatu tempat, dan lebih sedikit jika itu diledakkan.