Mereka mungkin akan bekerja sama.
Transmisi otomatis secara inheren lebih rumit yang berarti lebih banyak kesalahan dan biasanya terjadi (lebih daripada manual). Meningkatnya kompleksitas juga menjadikannya lebih mahal, lebih berat, lebih hemat bahan bakar, dll.
Transmisi manual tidak terlalu rumit yang berarti lebih sedikit yang bisa salah. Melalui penggunaan normal, transmisi manual harus jauh lebih lama dari transmisi otomatis sehubungan dengan masa hidup absolut. NAMUN, transmisi manual membutuhkan penggunaan kopling yang akan cepat aus relatif terhadap siklus hidup transmisi otomatis. Jika Anda tidak dapat mengganti kopling sendiri (yang mengharuskan melepas transmisi) maka Anda akan membayar sedikit lebih banyak perawatan pada transmisi manual setiap kali kopling aus (di mana saja dari 2-8 tahun). Dengan transmisi otomatis, diperlukan perawatan tiket yang lebih murah selain cairan flush. Namun, jika transmisi otomatis Anda mati, maka mungkin paling tidak $ 1000 lebih mahal daripada penggantian transmisi manual yang setara.
Jadi itu mungkin tergantung berapa lama dia ingin menjaga kendaraan dan apakah dia peduli harus mengganti kopling atau mampu melakukannya sendiri untuk menghemat uang.
KOTAK transmisi manual bertahan lebih lama daripada otomatisasi. Kopling, bagaimanapun, berbeda dengan pengemudi. Jika drivernya bagus, maka manualnya sama baiknya dengan otomatis. Jika tidak, maka cengkeraman otomatis akan bertahan lebih lama.
Ini benar karena setidaknya ada satu kopling untuk setiap gigi secara otomatis, dan Anda tidak dapat menggantinya tanpa membangun kembali seluruh transmisi. Anda juga biasanya tidak dapat mengoperasikan transmisi jika salah satu dari mereka tidak dapat digunakan ... mereka akan menyebabkan yang lain gagal. Biaya pembangunan kembali adalah $ 1000- $ 2500.
Manual memiliki satu kopling besar. Menggantinya membutuhkan sementara menghapus seluruh transmisi. Tetapi driver transmisi manual yang baik umumnya memiliki kopling yang berjalan lebih dari 100.000 mil (atau bahkan ratusan ribu). Biaya penggantian kopling adalah $ 450- $ 600. Kopling itu sendiri hanya berharga $ 100 - $ 150. Sisanya adalah tenaga kerja.
Cara untuk membuat transmisi otomatis lebih lama adalah dengan menjaga pendingin cairan. Untuk sebagian besar sistem ini melibatkan unit pendingin transmisi yang terpisah, mungkin kipas pendingin, dan salah satu dari berbagai jenis sensor dan pengukur suhu transmisi.
Iya. Lebih mahal untuk mempertahankan otomatis karena pada akhirnya akan membutuhkan perubahan cairan dan filter yang mungkin tidak dalam kemampuan Do-It-Yourself-er. Otomatis juga akan kurang efisien bahan bakar pada kendaraan yang identik, karena sifat kopling fluida otomatis dengan mesin melalui konverter torsi versus kopling fisik transmisi manual melalui kopling.
Anda harus mencatat bahwa penggantian cairan transmisi otomatis mungkin tidak diperlukan untuk jarak 100K mil pertama dalam beberapa model. Bahan dalam model yang dapat diubah oleh DIY-er biasanya biaya $ 30-60 untuk cairan dan sekitar $ 20 untuk filter dan paking. Untuk sebuah toko untuk melakukannya biasanya harganya mulai $ 100- $ 300 (atau bahkan lebih) tergantung pada transmisi.
Tetapi jarang otomatis mencapai lebih dari 150K mil atau lebih tanpa membangun kembali ... karena akumulasi efek panas pada bahan kopling, komponen lunak, dan keausan normal pada pegas yang tidak dimiliki sebagian besar manual. Cara untuk memperpanjang waktu itu adalah dengan mengendalikan suhu transmisi.
Jadi teman Anda benar, jika kita berbicara tentang seorang pengemudi yang tidak mengemudi dengan cara yang membakar kopling, dan jika dia akan menjaga kendaraan untuk waktu yang lama. Kalau tidak ... itu tergantung pada berapa banyak cengkeraman yang terbakar.
Atau Anda mungkin benar, jika kita berbicara tentang lalu lintas berhenti-dan-pergi dalam mobil dengan sistem pendingin transmisi yang hebat, atau jika Anda hanya berniat menjaga kendaraan sejauh 30K atau lebih seperti yang dilakukan kebanyakan orang.
sumber
Saya mendapat wahyu setelah transmisi manual pada Ford '97 saya diganti tiga kali dalam garansi: Kualitas lebih penting daripada keunggulan desain yang melekat dari otomatis vs manual. Seperti yang saya lihat, produsen membuat banyak transmisi otomatis dan mereka berusaha keras agar dapat diandalkan dan tahan lama. Mereka tidak menjual banyak manual di AS, jadi mereka tidak memasukkan upaya pengembangan ke dalamnya.
Akibatnya, saya mendapat serangkaian transmisi buruk sampai mereka akhirnya menghentikannya, dan beberapa bulan kemudian saya akhirnya mendapatkan satu yang bertahan lebih dari 100 ribu mil. Tetapi meskipun ini telah "bebas masalah", itu masih agak balky dan kadang-kadang tidak ingin masuk ke persneling pada percobaan pertama, terutama karena semakin tua. Ini benar-benar memalukan ketika Anda mengaum jauh dari cahaya di pertama dan kemudian tidak dapat menemukan yang kedua.
Saya melihat hal yang sama dengan jendela engkol. Sebagian besar mobil memiliki power windows saat ini, dan jika Anda menemukan yang memiliki windows manual (seperti Ford saya), itu dibuat murah dan tidak melaju semulus dulu.
Saya tidak pernah memakai transmisi otomatis, atau manual dalam hal ini.
sumber
Saya akan mengatakan itu tergantung pada mobil:
Pengganti transmisi manual Honda Accord 2003-2007 (i4 atau V6), akan beroperasi sekitar 8-10 jam kerja + bagian.
Anda melihat sekitar US $ 2.000 pengeluaran. Saya tahu - konyol dan terus terang mengejutkan tapi itulah konsensusnya.
Kemudian lagi, Kesepakatan dengan transmisi otomatis perlu mengganti timing belt & pompa air ~ setiap 100.000 mil. Itu pasti akan menelan biaya ~ $ 800-900 AS (Mobil saya memiliki rantai waktu - umur kendaraan)
Atau, saya beruntung dan kopling saya bertahan selama saya memutuskan untuk menjaga mobil. Itu skenario yang ideal. Saya tidak yakin saya akan mendapatkan trans manual. lagi - mengetahui potensi biaya besar, tetapi kita akan lihat nanti.
sumber
Ini sepenuhnya tergantung pada mobil dan transmisi yang dimaksud dan bagaimana mereka digunakan.
Beberapa transmisi sangat kuat dan ada yang halus dan beberapa hanya dirancang atau diproduksi dengan buruk sejak awal. Alasan mengapa tidak selalu jelas. Transmisi sangat rumit dalam desain dan pembuatan, dan ada banyak cara kegagalannya.
Sepintas, tergantung seberapa baik transmisi dicocokkan dengan mesin dan penggunaan kendaraan. Mobil dengan transmisi lemah dan mesin yang kuat akan mengalami masalah keandalan. Mobil yang digunakan untuk penarik yang tidak dilengkapi dengan alat untuk menahan panas akan memiliki masalah keandalan.
Namun, mobil dengan transmisi berkualitas tinggi dan cocok dapat menjadi tidak dapat diandalkan jika Anda mengubah daya atau penggunaan yang dimaksudkan.
sumber
Saya memiliki transmisi manual yang bertahan lebih dari 177.000 mi dengan kopling asli. Banyak yang berhubungan dengan kemampuan pengemudi. Truk semi dapat menempuh jarak 500.000 mil dan lebih banyak pada kopling yang sama dengan kebiasaan yang benar. Titik lemah pada manual hari ini adalah silinder master dan slave. Silinder slave yang menonaktifkan kopling yang dulu dipasang di luar tranny dan menggunakan garpu untuk mendorong bantalan lempar. Sekarang mereka dipasang di poros input yang berarti Anda harus membuka kunci tranny untuk menggantikan seperti halnya dengan Ford. Silinder master dan slave memiliki segel yang dapat bocor seiring waktu. Dengan itu, masih ada bagian yang jauh lebih sedikit untuk mempertahankan standar.
sumber
Saya membeli Nissan 240SX 1991 yang baru dengan manual 5 kecepatan. Saya mengendarai mobil sejauh 150K mil dengan kopling asli dan masih baik-baik saja ketika saya menjual mobil. Banyak orang tidak tahu cara menggeser dengan benar, dan belum pernah mendengar mencengkeram dua kali saat downshifts. Terlepas dari semua argumen yang diketahui bahwa manual mendapatkan penghematan bahan bakar yang lebih baik, lebih responsif, lebih menyenangkan untuk dikendarai, lebih cepat, dapat didorong, menawarkan kontrol yang lebih baik di salju, dan lebih murah untuk dibeli dan dipelihara - inilah hal lain. Dengan begitu sedikit orang yang mampu mengendarai tongkat, itu adalah perangkat anti-pencurian yang efektif akhir-akhir ini. Sementara mobil tipe sedan biasa dengan manual kurang berharga saat dijual kembali, ini dapat menguntungkan Anda saat membeli. Lebih jauh lagi, ini mengabaikan fakta bahwa dengan mobil kolektor, manual selalu bernilai lebih - lebih banyak sebenarnya!
sumber
Pertanyaan ini sepertinya berasumsi bahwa ada satu jenis gearbox otomatis. Ini tidak benar. Setidaknya ada lima jenis gearbox otomatis:
Masalah dengan (1) utamanya adalah pemborosan bahan bakar, tetapi model yang lebih baru telah memperbaikinya. Jika (5) tidak tersedia, ini akan menjadi pilihan mundur saya, tetapi sayangnya, setidaknya di Eropa, banyak produsen menggunakan (3) dan (4) lebih banyak daripada (1).
Dari tipe gearbox, (2) cukup buruk. Gearbox manual biasanya tidak dirancang untuk digunakan sebagai gearbox robot. Saya tidak akan memilih (2). Toyota dulu menggunakan (2) setelah beralih ke (4) (dan (5), tentu saja; Toyota memiliki banyak model hybrid).
(3), di sisi lain, lebih baik daripada (2) ketika berhasil. Sayangnya, setidaknya Volkswagen memiliki masalah besar dengan gearbox dual-clutch DSG mereka.
Beberapa orang tidak suka (4) dan (5) karena fakta bahwa ketika berakselerasi, mesin RPM tidak sebanding secara linear dengan roda RPM. Dari jumlah tersebut, (4) mungkin membutuhkan biaya banyak untuk diganti jika rusak, dan ini merupakan pengembangan yang cukup baru, yang berarti mungkin tidak tahan lama seperti varian yang telah bertahan dalam ujian waktu.
Solusi saya? Saya memilih (5). Transmisi mirip listrik hibrida CVT jauh lebih sederhana daripada transmisi manual atau otomatis lainnya. Ini memiliki manfaat transmisi otomatis (tanpa kopling untuk menggantikan), tanpa kekurangan (konsumsi bahan bakar), namun biaya penggantiannya jika ada kerusakan lebih rendah daripada manual atau otomatis lainnya. Juga, itu sangat sederhana sehingga sangat jarang terjadi.
Jadi, ringkasan saya adalah bahwa ketika membandingkan otomatis dan manual, orang perlu menentukan jenis transmisi otomatis yang tepat dipertimbangkan. Jawabannya akan bervariasi berdasarkan pada tipe transmisi otomatis.
sumber
Transmisi otomatis menggunakan fluida untuk menghasilkan torsi. Yang menempatkan sedikit ketegangan pada komponen yang benar-benar menyentuh. Dan setiap gigi memiliki "kopling" sendiri
Yang manual langsung ke kontak fisik. dan ada satu kopling besar.
Jadi otomatis akan hidup lebih lama dari manual setiap. Tetapi ketika akhirnya tiba saatnya untuk membangunnya kembali (ingat, cengkeramannya ada di setiap gigi) biasanya $ 1000 lebih.
Manual akan membakar kopling lebih cepat *. tetapi untuk mengganti $ 200 dan satu jam di toko.
. * perlu diingat ini semua dipengaruhi oleh beberapa faktor. jadi untuk satu kasus Anda dapat memiliki manual yang berlangsung 150 ribu mil dan otomatis 50 ribu mil ... tapi dua kasing berbeda yang tidak dapat dibandingkan dengan mudah. Semua yang saya katakan di sini didasarkan pada desain yang paling umum dan mengabaikan kondisi / driver mengemudi.
sumber