Bagaimana cara menambahkan gigi ke-7 ke mobil untuk meningkatkan penghematan bahan bakar?

Katakanlah ada mobil transmisi manual 6-Gear, yang gigi 6-nya sama dengan 2000 rpm pada 100 km / jam (~ 60 mph).

Bagaimana seseorang dapat secara teoritis menambahkan gigi ke-7 yang dapat mempertahankan kecepatan yang sama pada 1400 rpm untuk meningkatkan penghematan bahan bakar?

Ini adalah sesuatu yang dulunya sangat umum - di tahun 60-an dan 70-an, orang akan menambahkan overdrive elektronik (atau manual) ke belakang gearbox 4-speed untuk memberikan gigi tambahan (biasanya dua, karena akan beroperasi di kedua 3 dan 4, meskipun pada banyak mobil perbedaan antara overdrive-3 dan langsung-4 sangat sedikit).

Namun tidak mungkin pada banyak, jika ada, mobil modern karena beberapa alasan:

• Sebagian besar mobil modern adalah penggerak roda depan, sehingga tidak ada poros keluaran di gearbox, dengan penggerak langsung menuju ke diferensial (walaupun beberapa kotak FWD 5-percepatan awal hanyalah 4-percepatan sebelumnya dengan sedikit tambahan yang dibaut ke sisi memiliki efek yang sama)

• Tidak ada ruang ekstra di ruang engine modern untuk menambahkan komponen ekstra.

• Elektronik yang tidak terpisahkan dengan mesin mobil modern akan menjadi sangat membingungkan

• Lagipula itu tidak akan sepadan, karena gearbox modern dirancang untuk lebih mencerminkan karakteristik mesin, sehingga gigi teratas akan diatur untuk memiliki mesin pada RPM optimal pada kecepatan jelajah yang khas - itu jauh lebih mudah dilakukan dengan 6 gigi daripada sebelumnya hanya dengan 4. Penggunaan overdrives yang saya sebutkan di atas sebagian besar bertepatan dengan proliferasi jalan raya dan jalan cepat lainnya, sehingga memungkinkan kecepatan jelajah yang lebih tinggi yang diperlukan untuk jalan-jalan tersebut.

Seperti @SteveMatthews tunjukkan dalam komentar, itu tergantung pada merek / model mobil. Namun, untuk langsung menjawab pertanyaan Anda, Anda tidak bisa "menambahkan" gigi lain. Transmisi dalam banyak kasus dibangun saat dibangun. Anda tidak akan bisa hanya "menambahkan" di gigi lain, karena tidak ada ruang untuk meletakkannya di sana. Mereka tidak dirancang untuk memiliki lebih banyak roda gigi.

Mungkin ada beberapa cara untuk mengatasinya. Jika kendaraan adalah penggerak roda belakang, ada opsi untuk menambahkan produk yang disebut Vendor Gigi di bawah / overdrive . Ini melekat pada output dari transmisi yang ada, yang, ketika diaktifkan, dapat memberikan underdrive (seperti gigi rendah dalam transfer case 4wd) untuk memberikan lebih banyak torsi atau juga dapat memberikan overdrive, yang menambah output dari transmisi ke lakukan persis apa yang Anda sarankan. (CATATAN: Saya tidak memiliki afiliasi dengan produk ini.)

Cara lain untuk mencapai sebagian ini adalah dengan meletakkan ban yang lebih tinggi pada kendaraan. Semakin tinggi ban, semakin jauh jarak yang ditempuh per putaran ban. Ini berarti pada kecepatan tertentu, RPM Anda akan lebih rendah. Pikiran Anda, untuk opsi ini, Anda dibatasi oleh jumlah ruang di roda dengan baik dan oleh torsi mesin yang tersedia.

Mungkin ada pilihan lain untuk benar-benar mengganti transmisi itu sendiri. Ini sangat tergantung pada produsen kendaraan dan apa yang telah mereka buat yang mungkin cocok dengan kendaraan Anda. Perhatikan saja, sebagian besar drive final transmisi hampir sama, tergantung pada mesinnya. Ini berarti, bahkan jika transmisi yang berbeda memiliki lebih banyak gigi, mesin Anda masih akan berputar hampir sama untuk mencapai kecepatan yang sama. Jika Anda memiliki dana yang tersedia, Anda mungkin dapat memasang kembali transmisi lain ke dalam kendaraan Anda, tetapi biaya / tenaga / waktu yang terlibat akan membuat ini menjadi non-starter bagi kebanyakan orang. Akan lebih mudah / murah / lebih baik untuk hanya membeli kendaraan lain yang mendapatkan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik.

TL; DR: Jika benar-benar harus, coba ganti rasio roda gigi. Tapi yang Anda inginkan sebenarnya adalah mobil baru dengan gearbox otomatis.

Mobil 6 gigi harus cukup modern (15 tahun atau lebih baru). Yang berarti mobil disetel sangat halus dan dikalibrasi untuk bekerja secara keseluruhan dan dikontrol secara menyeluruh oleh elektronik, yang lebih merupakan masalah daripada meningkatkan mobil mekanik murni. Pada dasarnya Anda hanya memiliki satu opsi (Anda akan memiliki satu opsi lagi jika Anda ingin meningkatkan dari 5 gigi menjadi 6) yang kemungkinan besar akan membingungkan mobil Anda, menjadikannya jalan ilegal (tergantung lokasi), membatalkan jaminan, membuat mobil Anda berperilaku dalam keadaan tidak menentu, menyebabkan keausan prematur dari drivetrain dan bahkan dapat menyebabkan mobil Anda berhenti memenuhi peraturan gas buang yang semakin ketat. Yang mengatakan, itu terdengar menarik, ayo lakukan!

Satu-satunya pilihan Anda yang bisa diterapkan adalah mengubah rasio roda gigi. Anda tidak dapat menggunakan gigi lain, pemutakhiran akan menjadi sangat mahal (tidak hanya memperbarui perumahan gearbox, panduan tuas, sistem penghubung dan sistem kontrol drivetrain, Anda akan mengalami masalah besar dalam menggunakan tongkat ke gigi ketujuh sepanjang waktu, dan begitu Anda meminjamkan mobil Anda kepada pengemudi yang belum tahu, konsekuensi dari kebingungan yang terjadi bisa berakibat fatal).

Itu mungkin sebenarnya cukup mudah (mengubah rasio, tidak membunuh penumpang Anda!), Karena mobil modern (yang berbasis platform Eropa saya tahu sedikit tentang) memiliki kotak gear standar untuk banyak model dan kombinasi mesin, di mana satu-satunya perbedaan adalah rasio roda gigi. . Jadi Anda hanya perlu membeli satu atau dua gearbox dengan rasio yang Anda inginkan, menukar roda gigi, menyinkronkan cincin dan aksesori mereka, mungkin mesin satu atau dua poros baru, dan Anda baik untuk pergi.

Bergantung pada merek dan model, ESP dan sistem pemerintahan lainnya mungkin menjadi bingung oleh hubungan tenaga mesin, putaran mesin dan kecepatan aktual yang jauh, dan Anda akan perlu menonaktifkan sistem yang menyinggung dan menyinggung (lebih mungkin mereka akan melepaskan diri secara otomatis dan menyalakan bohlam cek) atau melakukan sedikit penyesuaian di ECU (unit kontrol drivetrain). Mobil modern cenderung menyulitkan, tetapi semakin tua enam speeder Anda, semakin mudah bagi geek yang berkualifikasi untuk memperbarui ECU ke nilai-nilai baru.

(Di samping catatan, saya dulu berpikir tentang mengoptimalkan transmisi manual di mobil saya untuk waktu yang lama, jadi terima kasih telah meletakkan ide di sini untuk menjawabnya dengan benar!)

Solusi yang tepat

Sebagian besar pembuat mobil Eropa menawarkan gearbox otomatis diarahkan dengan cengkeraman kering atau basah. Mungkin Anda pernah membaca atau mendengar bahwa gearbox otomatis tidak efisien, tetapi itu hanya berlaku untuk hidrodinamik tradisional. Di gearbox Eropa modern, katakanlah Volkswagen DSG, Anda mendapatkan 8 gigi dan sepasang kopling kering. 'Otomatis' berarti ada robot yang melakukan cluch dan shift untuk Anda, sebenarnya cukup bagus dan nyaman. Dua gigi tambahan (Anda beli satu dan dapatkan gratis!) Adalah apa yang Anda kejar, tanpa mengurangi efisiensi (terlepas dari tongkat yang hilang, sistemnya sama dengan yang manual). Mobil akan melakukan semua pergeseran untuk Anda dengan cara yang sangat dioptimalkan, lebih lanjut meningkatkan ekonomi bahan bakar dan ekologi Anda.

Ada sejumlah tanggapan di sini yang menyebutkan bahwa tidak mungkin menambahkan gigi ke-7 untuk meningkatkan penghematan bahan bakar, tetapi tak satu pun dari mereka yang benar-benar menjawab pertanyaan teoritis tentang menambahkan gigi tambahan ini ke transmisi manual! Jadi mari kita selidiki ini.

Pertama, Anda harus memastikan bahwa ada cukup ruang di transmisi Anda untuk memuat gigi ke-7 (dan pemilih gigi!). Jika tidak ada, maka Anda harus memodifikasi rumah transmisi untuk mengakomodasi. Jika transmisi yang dimodifikasi mengganggu sesuatu yang lain di ruang engine atau terowongan transmisi, maka Anda harus memodifikasinya agar sesuai dengan transmisi yang baru. Akhirnya, Anda harus memperpanjang poros gigi di transmisi sehingga masih terpasang dengan benar ke rumah transmisi (petunjuk: ini mungkin berarti Anda harus mesin poros gigi Anda sendiri).

Kemudian, Anda harus menambahkan gigi 7 yang baru. Atau lebih khusus, jika Anda ingin gigi ke-7 Anda mengemudi pada 1400 RPM pada kecepatan di mana gigi ke-6 berada pada 2000 RPM, maka Anda akan memerlukan sepasang gigi yang memiliki rasio jumlah gigi yang 0,7 kali lipat dari itu. rasio gigi 6 Anda . Jadi, jika Anda memiliki rasio gigi ke-6 0,5, maka Anda akan membutuhkan gigi baru yang memiliki rasio sekitar 0,35. Bergantung pada desain transmisi Anda, roda gigi ini mungkin dipasang pada counter-shaft dan output shaft. Atau, Anda mungkin tidak memiliki poros keluaran sama sekali (kadang-kadang poros konter langsung terhubung ke diferensial), jadi itu hanya akan masuk pada poros masukan dan konter. Tapi detail itu mungkin tidak masalah karena kemungkinan besar ...

Anda akan memerlukan garpu pemilih gigi baru. Dan kerah pemilih, dan mungkin sinkronisasi juga. Ini akan ditempatkan di sebelah gigi ke-7 yang akan berputar bebas. Oh, ngomong-ngomong, gigi ke-7 yang sesuai yang menyatu dengan gigi yang disebutkan di atas harus dibentangkan ke poros mana pun. Jadi jika ingin poros input Anda berputar bebas, maka selector collar dan synchro akan berada di sebelahnya untuk menghubungkannya ke poros input, dan counter-shaft gear akan diperbaiki ke porosnya. Jika Anda beruntung, Anda dapat menggunakan kembali garpu dan kerah selektor gigi mundur Anda, yang mungkin menghemat beberapa pekerjaan pada langkah berikutnya.

Langkah selanjutnya adalah mengubah hubungan pemilih gigi pada transmisi, serta pada tongkat gigi yang akan Anda gunakan di dalam mobil. Pada dasarnya, Anda harus membuatnya sehingga ketika Anda memindahkan tongkat persneling ke samping, itu memungkinkan Anda mengontrol garpu selektor gigi 7 yang baru, dan kemudian ketika Anda memindahkan tongkat persneling maju atau mundur, itu akan memindahkan garpu pemilih dan libatkan kerah pemilih ke gigi 7 Anda. Cara kerjanya berbeda dengan desain mobil, tetapi cukup mudah dimengerti setelah Anda melihat bagaimana ia memilih gigi lain, seperti dalam contoh ini .

Setelah Anda melakukan semua itu, akhirnya Anda akan memiliki gigi ke-7 yang berfungsi di mobil Anda! Tapi kemungkinannya, seperti yang orang lain katakan Anda mungkin harus memprogram ulang atau menyesuaikan ECU Anda untuk menerima peralatan baru. Sekali lagi, ini akan berbeda tergantung pada mobil Anda ... dalam kasus terburuk Anda mungkin harus berinvestasi dalam ECU mandiri yang akan mengambil jumlah roda gigi sewenang-wenang! Atau, Anda mungkin tidak perlu melakukan apa pun ...

Tapi itu bukan akhirnya, Anda harus memastikan bahwa mobil Anda sebenarnya lebih hemat bahan bakar dengan rasio gigi baru 100 km / jam (jika tidak, Anda akan melakukan semua pekerjaan tanpa bayaran)! Faktor yang menentukan ini adalah konsumsi bahan bakar khusus rem mesin Anda (atau singkatnya BSFC). Bahkan, kami bahkan memiliki pertanyaan di situs ini yang didedikasikan untuk menjelaskan apa itu. Jika ternyata mesin Anda kurang efisien pada 1400 RPM, maka Anda harus mengatur ulang semuanya untuk membuatnya bekerja. Ini bisa berarti mendesain ulang asupan untuk udara berkecepatan rendah, menyesuaikan profil atau timing kamera, atau bahkan mengubah rasio lubang terhadap goresan mesin Anda (yang biasanya hanya berarti memperpanjang goresan). Tapi, saya akan membiarkan Anda membuat pertanyaan baru untuk itu jika sampai ke situ.

Dan itulah intinya. Tidak mengherankan, seperti yang disarankan oleh jawaban lain, itu cukup rumit, meskipun transmisi manual biasanya yang paling mudah untuk dikerjakan. Tetapi, jika Anda memutuskan untuk melakukan tugas ini, pastikan Anda memberi tahu kami! Saya yakin itu akan menjadi proyek yang sangat menarik (dan mungkin sedikit tidak berguna)! Saya juga akan menambahkan tautan ke posting ini untuk memperluas topik yang relevan ketika waktu mengizinkan (cukup lama bagi saya untuk menuliskannya apa adanya). Untuk saat ini, jika Anda tidak tahu apa arti semua ini, artikel tentang HowStuffWorks ini menjelaskan hampir semuanya.

Secara teoritis ide ini dapat bekerja (pada dasarnya inilah gunanya gigi ke-7 di Porsche 991) dan jika Anda dapat menemukan gearbox 7-kecepatan dengan rasio yang diinginkan yang sesuai dengan mobil Anda, Anda dapat menukarnya dan mengganti tautan pilihan, shifter dll. untuk mencocokkan.

Namun , kembali ke dunia nyata .. 991 dan Corvette Z06 yang disebutkan di atas adalah satu-satunya mobil yang saya ketahui dengan kotak manual 7-percepatan dan kemungkinan untuk memasukkannya ke dalam hal lain sangat tipis. Dan bahkan jika itu tidak cocok itu tidak akan menjadi murah - ribuan dolar.

Jadi peluang Anda untuk benar-benar menghemat uang melalui peningkatan ekonomi dapat diabaikan - dan peluang Anda untuk melakukannya dibandingkan berdagang dengan mobil yang lebih efisien pada dasarnya tidak ada.

Mengenai mengapa kotak 7-percepatan secara khusus sangat jarang, baik itu sedikit lebih rumit - konsep gigi jelajah atau "overdrive" untuk tujuan ekonomi bukanlah hal baru dan banyak kotak persneling 5/6 selama bertahun-tahun telah melakukan hal itu. . Bahkan kemungkinan besar mobil Anda sudah melakukannya!

Khususnya berbicara tentang menambahkan gigi 7 meskipun - selain dari faktor-faktor yang jelas dari peningkatan kompleksitas, berat dan biaya ada masalah di tempat lain. 7 gigi tidak membuat pemilih pola-H mudah digunakan, dan orang-orang menggerutu tentang masalah ini di Porsche.

Selain itu, ada efisiensi mesin yang perlu dikhawatirkan - mesin pembakaran internal selalu beroperasi dengan paling efisien pada torsi puncak - yang tidak sama dengan efisiensi bahan bakar paling banyak di mobil! Namun mereka terkait - khususnya dalam mesin bensin efisiensi mesin turun secara besar-besaran dengan RPM yang lebih rendah dan melewati titik tertentu ketidakefisienan dalam penggunaan bahan bakar oleh mesin akan menyalip keuntungan ekonomi dari RPM yang lebih rendah.

Jawaban Singkat: Menambahkan trans 7 ke 6 spd bukan bagaimana Anda ingin mengatasi masalah. Itu akan sangat mahal dan membutuhkan banyak fabrikasi. Kedengarannya mudah tetapi tidak.

Namun, Anda dapat mencapai tujuan Anda melalui metode yang berbeda.

1) Tukar ke transmisi 6 spd yang berbeda. Banyak mobil menggunakan drivetrains yang sama di berbagai mobil dengan perbedaan kecil. Salah satu perbedaan ini biasanya gearing dalam transmisi. Volkswagen melakukan ini dengan GTI / Beetle / Jetta GLI. GTI memiliki gearing paling agresif (mpg terendah), sedangkan GLI dan Beetle memiliki gearing berbeda, lebih ditujukan ke mpg (dan agar mereka tidak bersaing dengan kinerja GTI). Seseorang dapat dengan mudah menukar transit GTI dengan GLI atau Beetle Trans.

Anda juga dapat melihat generasi tua dari mobil yang sama. Terkadang transmisinya kompatibel dan akan menawarkan persneling yang berbeda

2) Anda bisa mengganti gear atau yang tertinggi untuk meningkatkan penghematan bahan bakar. Ini bisa dilakukan dengan contoh VW GTI / GLI / Beetle yang saya berikan di atas. Akan menghasilkan hasil yang sama.

3) Ban yang lebih tinggi akan menjadi cara termudah untuk mengurangi rpms dengan kecepatan di jalan TOL. Namun, Anda akan sedikit meningkatkan mobil Anda juga, yang kontraproduktif ketika mpg adalah tujuan kami.

Ada juga banyak cara lain untuk meningkatkan mpg Anda, seperti Low Rolling Resistance Banes (LRR), roda ringan, mod aerodinamis, menjaga perawatan, dll.

Tidak ada yang salah dengan menginginkan beberapa mpg tambahan dari mobil saat ini. Saya sarankan Anda memeriksa ecomodder di mana topik ini dibahas secara mendalam.

Alih-alih menambahkan lebih banyak roda gigi, sudahkah Anda mempertimbangkan meregangkan roda gigi dengan menggunakan roda / ban yang sedikit lebih besar?

Ini akan memindahkan gigi teratas ke RPM yang sedikit lebih rendah pada kecepatan jalan yang sama, tetapi akan membuat semua gigi sedikit lebih tinggi sehingga akan lebih mudah untuk menunda di gigi pertama saat pindah.

Ini juga akan mempengaruhi gigi mundur Anda dengan cara yang sama.

Poin lain - jika roda cadangan Anda berukuran penuh maka ukurannya akan lebih kecil dari empat pada mobil. Jika Anda memiliki penghemat ruang, maka akan jauh lebih kecil, menghasilkan penanganan yang lebih aneh dan keausan ban.

Jika Anda sedikit menderek, ini mungkin bukan ide yang baik. Mobil akan sedikit lebih tinggi juga, sedikit meningkatkan body roll di tikungan.

Juga, speedo dan odometer Anda sekarang akan kurang dibaca oleh beberapa persen. Ini dapat diperbaiki dengan driver pengganti pada kabel speedo, yang diskalakan untuk roda Anda.

Akhirnya lokasi Anda mungkin memerlukan sertifikasi ulang kendaraan untuk perubahan ukuran ban. Perusahaan asuransi Anda perlu diinformasikan tentang perubahan juga.

• Agak bukan jawaban, tetapi menjawab pertanyaan dan mendapatkan hasil yang sama efektif.

Jika tujuan Anda (sebagaimana dinyatakan) adalah untuk menurunkan RPM engine pada kecepatan tertentu pada gigi teratas, maka ada beberapa cara untuk melakukannya tanpa menambahkan gigi ekstra yang dapat digeser ke transmisi.

Cara paling sederhana adalah dengan menggunakan ban yang lebih besar, mungkin pada roda yang lebih besar. Jawaban lain yang menunjukkan ini telah dibatalkan tetapi itu benar-benar metode yang murah dan efektif. Namun, Anda benar-benar melihat peningkatan beberapa persen di terbaik kecuali Anda secara radikal mengubah roda dengan baik atau menaikkan kendaraan. Perhatikan bahwa metode ini akan memengaruhi kalometer speedometer dan odometer Anda.

Mengingat kendaraan penggerak roda belakang, metode yang lebih invasif adalah mengubah rasio gigi diferensial. Khususnya pada mobil Ford, ini adalah pertukaran yang mudah. Banyak Ford yang berorientasi pada persaingan melakukan yang sebaliknya: mereka bertukar dengan diferensial yang lebih rendah. Seperti pertukaran ban, metode ini akan memengaruhi kalometer speedometer dan odometer Anda.

Naik tangga kompleksitas, jika transmisi Anda memiliki konverter torsi pengunci tersedia, mungkin untuk model yang berbeda, Anda dapat mencoba untuk sumber itu. Ini adalah pukulan panjang, tetapi beberapa kendaraan, yaitu Paket Polisi Kemenangan Crown, menawarkan perbedaan penguncian sedangkan kombo mesin / transmisi yang sama di Grand Marque tidak. Ini akan tidak membutuhkan kalibrasi ulang speedo dan odometer.

Terakhir, jika Anda ingin membangun kembali transmisi, maka Anda bisa bertanya kepada pembangun apakah gigi atas yang lebih tinggi tersedia. Jika tranny digunakan untuk banyak model dan bertahun-tahun model, maka itu tentu saja mungkin. Metode ini juga tidak memerlukan kalibrasi ulang speedometer dan odometer.

Saya sudah melakukan ini lebih dari satu kali.

Ubah gandar belakang / diferensial / final drive

Ini adalah roda gigi dengan rasio biasanya 2,73: 1 hingga 5,00: 1. Terletak di salah satu

• gandar belakang hidup Anda, jika itu adalah satu perakitan besar
• gearbox belakang Anda, jika mobil Anda memiliki suspensi belakang independen (quartershafts keluar dari babi pusat)
• bagian bawah transmisi penggerak roda depan Anda, yang akan melibatkan pengrusakan transmisi untuk diakses. Dalam hal ini, perubahan rasio roda gigi mungkin tidak dapat dilakukan atau dimungkinkan.

Anda tidak akan mendapatkan rasio rasio 30% dengan cara ini. Tetapi Anda tidak akan kesulitan mendapatkan sekitar 10% benjolan, dan saya memiliki keraguan serius bahwa Anda ingin lebih . Orang-orang * yang mendesain mobil Anda bukan orang bodoh.

Saya selalu mengendarai mobil yang lebih sederhana, jadi penggantian ujung belakang yang saya lakukan selalu melibatkan menyeret gandar belakang langsung melalui tempat barang rongsokan setelah menentukan rasionya dengan memutar roda.

Ubah transmisi

Yang ini sedikit rumit karena melibatkan banyak dan banyak penelitian yang benar-benar culun, terutama jika mobil itu pasca-1996. Juga, ini hanya berfungsi karena ini manual; otomatis sangat terintegrasi dengan komputer powertrain dan akan menjadi tantangan yang mengejutkan.

Anda perlu mencari transmisi yang memiliki semua fitur yang perlu mobil Anda pas secara fisik - mesin - rangka - halfshafts - kontrol listrik yang dibutuhkan oleh sistem OBD, interlock starter, saklar balik, dll.

Ini membutuhkan keahlian yang tidak harus seperti hotrodding. Cukup banyak, Anda akan dikunci menjadi satu vendor, dan itu hanya akan menjadi masalah mencari tahu yang memilih barang rongsokan memiliki transmisi yang Anda butuhkan.

Memperbaiki kelistrikan dengan benar sangat penting, baik agar mobil berfungsi (lampu terbalik menyala), dan itu akan mengeluarkan kabut asap di 12 negara bagian dan tidak membuat ligts SES meledak. Penting untuk tidak hanya "tahan dengan" lampu SES pada 24x7, Anda ingin lampu SES dihapus sehingga dapat memperingatkan Anda tentang masalah baru yang asli.

Tambahkan unit overdrive eksternal

Ini adalah metode usang dan hanya berfungsi pada mobil RWD, jadi saya hanya akan menyentuhnya.

Ganti mesinnya

Betulkah. Hukum asap dan semuanya. Secara umum, Anda diizinkan untuk menempatkan mesin apa pun di mobil Anda di mana kelas servis adalah milik Anda atau lebih baik (mesin mobil di truk, oke) dan tahun mesin> = tahun mobil.

Secara realistis di zaman sekarang dengan OBDII dan kabut asap, yang melibatkan mengubah seluruh powertrain, memotong di saluran bahan bakar, setengah poros, terminal baterai dan selang radiator. Saya telah melakukan ini juga di berbagai model yang sangat berbeda, dan itu adalah PitA / kerja cinta (Anda tidak mungkin dapat membayar seseorang untuk melakukan pekerjaan yang sangat membosankan dan didorong oleh penelitian ini). Meskipun saya tidak menyentuh paket powertrain sama sekali, masih ada 20 sirkuit yang "datang melalui firewall" dan setiap orang harus direkayasa agar sesuai dengan kendaraan.

Kembali ketika Ford Festiva / Aspire adalah suatu hal, itu adalah hal yang umum bagi pemilik Miata untuk menukar di mesin Festiva (atau hanya kepala 2V) untuk benjolan yang signifikan dalam penghematan bahan bakar, dengan mengorbankan daya, tentu saja. Hotrodders yang menganggap Festiva adalah tempat yang baik untuk memulai peningkatan kinerja, terlalu senang untuk melepaskan 4V itu dari mereka. Dalam hal ini transmisi-transmisi tersebut kompatibel secara elektrik, sehingga harness tetap berada pada engine.

Dilakukan dengan kompeten, pergantian mesin adalah hukum asap di California. (Dalam kasus Miata / Festiva, kedua arah, heck, Anda dapat keluar 'Vette LS1 di Festiva dan lulus kabut asap. Sungguh, kuota asap berdasarkan tahun, bukan berat kendaraan.)

* mereka di Detroit. Betulkah. Semua pembuat di dunia memiliki departemen teknik di pinggiran kota Detroit, termasuk pembuat yang bahkan tidak membangun untuk pasar Amerika Utara. Baik untuk kumpulan talenta dan kemampuan prototipe, dan semua pemasok dunia juga memiliki kantor di sana. Ini Davos mobil.