Haruskah saya benar-benar menjaga tangki bensin saya setidaknya setengah penuh?

20

Saya telah melihat sejumlah sumber yang menyatakan Anda harus menyimpan tangki bensin mobil Anda setidaknya setengah penuh, beberapa di antaranya mengatakan itu hanya penting di musim dingin. Beberapa contoh:

Kerugian yang dikutip termasuk:

  • Pompa bahan bakar Anda kepanasan jika kering
  • Kondensasi air di area kosong tangki, membeku atau menyebabkan korosi
  • Sedimen menumpuk dan menghalangi filter bahan bakar Anda
  • Kehabisan bahan bakar secara tak terduga, membuat Anda dalam kesulitan

Bagi saya, hanya yang terakhir yang masuk akal; sisanya tampak berdasarkan cerita rakyat.

Jadi, apakah ada dasar untuk masalah ini?

(BTW, saya cenderung menunggu selama mungkin sebelum mengisi bahan bakar, berdasarkan teori bahwa saya akan menghemat waktu selama masa pakai mobil saya. Saya hanya kehabisan bensin beberapa kali ...;)

gasoline fuel-tank corrosion Daniel Griscom
sumber
1
Saya setuju dengan Anda - "hanya yang terakhir yang masuk akal; sisanya tampak berdasarkan cerita rakyat"
HandyHowie
3
(Tidak cukup untuk jawaban penuh.) Saya menjalankan mobil saya biasanya lebih dari seratus ribu kilometer dan tidak pernah sekalipun melihat efek negatif dari tidak mengisi ketika setengah kosong. Saya melakukan hampir sama seperti Anda: mengendarai mobil selama masuk akal sebelum mengisi bahan bakar. Di sini, di tengah-tengah Eropa, bahkan jika Anda kehabisan pertengahan musim dingin, tidak ada masalah serius. Saya tidak pernah kehabisan, meskipun tampilan jangkauan saya kadang-kadang menunjukkan semua nol sedikit.
Pavel
7
Bahaya lain: Gempa / badai mengharuskan Anda untuk keluar dari Dodge dengan cepat bersama 1 juta orang lainnya ... dan pompa bensin kehabisan bensin atau listrik untuk menjalankan pompa. Jaga tangki Anda> 1/2 penuh sehingga Anda bisa menyusuri jalan raya dengan cepat ke pompa bensin yang berguna ...
davidbak
1
Kondensasi air di tangki bahan bakar kosong adalah masalah utama bagi pesawat terbang. Banyak kecelakaan disebabkan oleh air dalam bahan bakar. Pilot diminta untuk menguras bahan bakar kami dan mencari air sebelum setiap penerbangan. Pilot juga didorong untuk menjaga tank penuh setelah setiap penerbangan. Namun tangki bahan bakar pesawat jauh lebih besar daripada yang ada di mobil yang lebih rentan terhadap masalah ini.
DLH
2
@davidbak Hurricanes dikenal beberapa hari sebelumnya. Gempa bumi akan berakhir sebelum Anda bisa keluar dari Dodge dan mengemudi di jalan selama satu mungkin bukan ide terbaik .
reirab

Jawaban:

28

Saya sarankan ada kepercayaan untuk semua ini

  • Pompa bahan bakar Anda kepanasan jika kering

Tanpa diketahui sebagian besar, bahan bakar dalam tangki mendinginkan pompa bahan bakar di sebagian besar kendaraan. Pompa duduk di bak bahan bakar hanya untuk alasan ini. Tampaknya berlawanan dengan intuisi, Anda akan memasukkan perangkat listrik ke sesuatu yang mudah terbakar seperti bensin, tetapi berfungsi dengan baik karena tidak ada cukup oksigen dalam tangki untuk memungkinkan penyalaan. Jika tangki kering atau hampir kering, panas dapat menumpuk di pompa bahan bakar yang akan mempersingkat masa pakainya.

  • Kondensasi air di area kosong tangki, membeku atau menyebabkan korosi

Dari keempatnya, ini mungkin yang paling tidak mungkin (setidaknya bagian yang membeku), meskipun saya bisa melihatnya terjadi. Di wilayah mana pun di dunia yang menggunakan etanol (seperti sebagian besar AS), campuran bahan bakar cenderung mengumpulkan uap air melalui penyerapan. Ini melakukan ini dari udara yang dibuang ke tangki dari luar. Semakin banyak udara yang Anda miliki dalam tangki Anda, semakin besar kemungkinan ada sesuatu seperti ini yang mungkin terjadi. Dengan menjaga tangki Anda lebih penuh, ada lebih sedikit ruang di dalam tangki untuk bahan bakar menyerap air, yang berarti ada sedikit kemungkinan pembekuan.

Korosi masih merupakan faktor dan dapat disebabkan oleh kelembaban yang berlebihan. Memang butuh waktu, tetapi itu memang terjadi. Sekali lagi, menjaga tangki Anda lebih dekat ke penuh membantu mencegah masalah ini.

EDIT CATATAN: Kendaraan sejak sekitar 90-an sebagian besar telah dilengkapi dengan tangki bahan bakar non-logam, sehingga tidak akan menderita seperti ini dulu. (Terima kasih kepada @FreeMan untuk mengemukakan ini di komentar.)

  • Sedimen menumpuk dan menghalangi filter bahan bakar Anda

Sesuai dengan bagian sebelumnya, jika Anda mendapatkan kelembaban berlebih (yang menyebabkan korosi) bit / potongan yang mengelupas karena ini akan membantu untuk menyumbat filter Anda dari waktu ke waktu.

EDIT CATATAN: Bersamaan dengan pengeditan pertanyaan sebelumnya, sedimen mungkin tidak lazim karena karat mengelupas seperti dulu dengan tangki logam, tetapi sedimen masih terjadi di dalam tangki. Menjalankan tangki rendah memungkinkan sedimen apa pun ada untuk membatasi atau bahkan mungkin menyumbat filter pra-pompa.

  • Memastikan Anda tidak akan pernah kehabisan bahan bakar, membuat Anda dalam kesulitan

Dibesarkan di pegunungan Montana di mana salju merupakan faktor selama empat hingga lima bulan dalam setahun, ini adalah hal yang sangat penting untuk diingat, karena beberapa alasan.

Pertama-tama, jika Anda kehilangan kendali atas kendaraan Anda dan lari keluar jalan atau macet karena suatu alasan, mungkin perlu beberapa saat sebelum seseorang dapat datang dan menyelamatkan Anda. Jika Anda kehabisan bahan bakar saat menunggu, Anda benar-benar bisa mati kedinginan. Kami diajarkan untuk tidak menjalankan kendaraan Anda lebih dari 10 menit setiap jam, yang akan memberi Anda banyak waktu jika Anda memiliki bahan bakar di tangki Anda.

Kedua, memiliki lebih banyak bahan bakar di tangki Anda memberikan bobot lebih untuk kendaraan Anda, yang membantu dengan traksi. Traksi ekstra kecil ini dapat membantu Anda menghindari masalah sejak awal.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber
kondensasi air dapat menjadi masalah dengan kendaraan diesel ... Dan dapat dilihat ketika kendaraan memiliki perangkap air yang dikombinasikan dengan filter bahan bakar, yang menunjukkan air yang dikumpulkan yang juga dapat dikeringkan ...
Solar Mike
@SolarMike - Poin bagus.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
@FreeMan - Setuju dengan apa yang Anda katakan di sini, tetapi kendaraan di jalan bisa lebih tua dari 90-an. Saya bermaksud memiliki peringatan dalam jawaban saya dan telah memikirkannya dalam perjalanan pulang kerja. Saya akan menambahkannya ke jawaban dan menghargai Anda menjelaskannya.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
Perhatikan bahwa tidak ada sedimen atau air yang terbentuk di ruang uap di atas cairan dalam tangki tertutup. Air yang mengembun telah berada di dalam tangki sebelumnya, dan juga dengan sedimen. Kelembaban masuk saat udara lembab tersedot saat bahan bakar digunakan. Asumsikan Anda memiliki tangki penuh dan berkendara sampai semua bahan bakar habis: pada saat itu, Anda mengisap satu tangki volume udara yang membawa sejumlah air. Jika sebaliknya Anda memasukkan 1/2, semua yang terjadi adalah Anda menyedot dalam 2 * 1/2 volume tangki udara lembab: tidak ada perbedaan sama sekali. Begitu pula untuk partikel.
cbeleites mendukung Monica
1
@Akumulasi tidak, itu sebenarnya literal. Jika suhu di luar di bawah 32 ° F / 0 ° C, suhu tubuh Anda akan perlahan-lahan menuju ke titik beku. Selama proses ini, Anda pasti akan mati, dan tubuh Anda akan terus kehilangan panas (lebih cepat sekarang, bahkan) sampai benar-benar beku. Jadi ya, Anda benar - benar mati kedinginan. Hanya saja bagian "kematian" terjadi sebelum bagian "beku". Sekarang jika itu 34 ° F keluar, Anda tidak akan benar-benar mati beku, Anda akan hanya mati karena hipotermia tanpa perlindungan yang tepat.
Doktor J
3

Pompa bahan bakar Anda kepanasan jika kering

Ini memang masalah, karena dengan semua cairan lain di dalam mobil. Sebagian besar cairan mobil memiliki fungsi ganda - pendingin serta pelumasan. Anda tidak seharusnya kehabisan apa pun. Lebih banyak volume memberikan lebih banyak pembuangan panas.

Segel juga mulai mengering dan pecah saat didehidrasi. Ini adalah masalah ketika menyimpan mobil untuk waktu yang lama, yang merupakan salah satu alasan mengapa Anda harus mengisinya dengan gas (dan stabilizer) sebelum menyimpannya. Ini juga sebabnya AC di mobil yang sebelumnya dimiliki oleh geriatri cenderung rusak (mereka tidak pernah menggunakannya, jadi semuanya mengering, pompa rusak dan refrigeran lolos).

Sedimen menumpuk dan menghalangi filter bahan bakar Anda

Saya menerima saran serupa dari ayah saya ("jangan pernah membiarkan tangki kosong"); ini mungkin saran sisa dari tahun 70-an-80an ketika tangki bensin masih terbuat dari logam dan mengalami korosi. Serpihan karat bisa menyumbat filter.

Asupan bahan bakar ada di bagian bawah tangki. Seperti pasir di bak mandi Anda, endapan apa pun yang dimasukkan akan mengendap secara alami di sekitar selokan dan tersedot ke dalam saringan saat bahan bakar ditarik ke dalamnya terlepas dari volume. Itulah yang filter adalah untuk - itu barang habis pakai. Anda seharusnya menggantinya sesuai dengan jadwal perawatan Anda.

Saya sendiri, saya tidak hidup dalam iklim berdebu jadi saya hanya membersihkan tutup gas dan nozzle bahan bakar saat mengisi bahan bakar untuk mencegah kotoran masuk.

Kehabisan bahan bakar secara tak terduga, membuat Anda dalam kesulitan

Juga menjadi perhatian jika Anda tinggal di luar jangkauan bantuan pinggir jalan yang bisa diperbaiki.

Di sisi lain, semakin sedikit bahan bakar yang Anda bawa, semakin baik jarak tempuh gas Anda (dengan mengorbankan daya cengkeram).

Ivan
sumber
6
Saya pernah harus merobek tangki bahan bakar dari sabuk karat '83. (Daur ulang kota tidak menggunakan tangki bahan bakar, tetapi mengambil 1 'kotak logam lembaran). Mobil ini telah disimpan selama beberapa tahun hidupnya. Bagaimanapun, bagian dalam tangki setelah 20 tahun masih alami . Jadi korosi, tidak.
Harper - Pasang kembali Monica
@ Harper Lebih cenderung berkarat dari luar, terutama jika mereka dipasang secara eksternal - ada pertanyaan minggu lalu dari seseorang dengan masalah yang sama pada VW 80-an ...
Nick C
Sebelum mobil mendapatkan meteran untuk bahan bakar (yang secara pribadi saya hanya tahu dari traktor kuno kami, dan dari beberapa mobil Jerman timur saya melihat) saluran bahan bakar sering dibangun dengan cara pipa yang sedikit terjebak ke dalam tangki. Yaitu tidak akan mengalir ke tetes terakhir tetapi malah meninggalkan volume tertentu (dalam bahasa Jerman disebut Sumpf - tidak tahu dalam bahasa Inggris). Selain itu, mereka memiliki sakelar sehingga jika Anda kehabisan bahan bakar (yang lebih mungkin jika Anda harus mengukur dengan tongkat dan memperkirakan selama perjalanan berapa banyak yang Anda gunakan), Anda bisa memutar sakelar itu untuk mendapatkan lebih banyak bahan bakar dan mulai pom bensin berikutnya ....
cbeleites mendukung Monica
... Tapi bahan bakar di Sumpf sering lebih kotor karena partikel (berat) menumpuk di lapisan bawah bahan bakar di tangki (kecuali jika Anda mencampur semuanya dengan menjadi gila melalui lubang). Jadi, menggunakan sakelar "get the last drop out" akan membawa Anda ke pompa bensin, tetapi ia akan melakukannya dengan menggunakan bahan bakar yang mungkin lebih kotor dan akibatnya lebih cepat menyumbat saringan. (Catatan: Saya pikir setidaknya di sini di Jerman, bahan bakar memang jauh lebih bersih, karena saya tidak perlu mengganti filter pertama sesering yang kami butuhkan ketika saya masih kecil. Dan banyak mobil tidak memiliki yang murah Filter 1 sekali lagi)
cbeleites mendukung Monica
@cbeleites kami menyebutnya bah, meskipun istilah teknisnya juga bahan bakar tidak dapat digunakan ... Partikel-partikel harus cukup berat untuk tidak bercampur ... Menjaga pemisahan laminar dalam tangki bahan bakar yang bergerak tidak dimungkinkan, meskipun, saya akan memberikan Anda, saya tidak pernah menaiki jalan Jerman yang baik ...
Harper - Pasang kembali Monica
3

Setengah penuh tampaknya jauh di atas. Saya biasanya mengisi bahan bakar di suatu tempat antara 1/4 dan tak lama setelah peringatan berbahan bakar rendah datang. Jika saya berada di belakang, saya akan selalu memastikan bahwa saya memiliki banyak bahan bakar untuk mencapai pompa bensin berikutnya.

Saya telah mendengar (juga membantah) bahwa jika sebuah mobil diesel pernah benar-benar kering, kurangnya pelumasan akan benar-benar menghancurkan pompa injeksi bahan bakar CRDi tekanan tinggi. Jadi mobil diesel diprogram untuk ditutup dan berpura-pura kehabisan bahan bakar sementara masih ada satu atau dua liter diesel di tangki (tetapi dengan alat pengukur di bawah kosong). Mengingat apa yang dilakukan bahkan pada bensin untuk pompa injektor, saya yakin ini.

Tingkat bahan bakar yang sangat rendah dapat bergabung dengan gerakan kendaraan untuk memutar sedimen apa pun keluar dari tangki dan masuk ke dalam saluran bahan bakar, sehingga penyumbatan filter juga menjadi perhatian yang masuk akal.

Namun kedua kekhawatiran ini berjalan di ampas, tidak berjalan di bawah setengah penuh.

BTW ada penalti ekonomi kecil tapi tidak nol untuk mengisi awal. Berat rata-rata bahan bakar yang Anda bawa akan lebih tinggi, sehingga penghematan bahan bakar Anda akan memburuk.

nigel222
sumber
1
Pompa injeksi (Diesel) mengandalkan pelumasan oleh diesel. Tidak hanya yang bertekanan tinggi, tapi juga yang bertekanan rendah yang lama. Apakah mereka benar-benar dihancurkan oleh satu peristiwa kehabisan bahan bakar adalah IMHO pertanyaan lain, terutama karena saya berharap kehabisan bahan bakar menghentikan mesin sebelum pompa injeksi kering: segera setelah sedikit udara masuk ke dalam tekanan di samping sistem bahan bakar, pompa injeksi bekerja melawan gelembung gas yang mengompresi / meluas dan tidak ada lagi bahan bakar yang diangkut . Bahkan dengan mesin diesel tua bertekanan rendah, udara yang mengalir dalam sistem injeksi berarti ..
cbeleites mendukung Monica
1
... banyak kerumitan sampai semua udara keluar (btw, banyak dari ini tidak memiliki pompa bahan bakar listrik tetapi juga mengandalkan pengisian bebas gelembung di sisi tangki: yang memungkinkan mengisap bahan bakar yang diperlukan): pertama (secara manual) ) memompa sampai sisi tekanan rendah bebas gelembung. Kemudian satu silinder setelah yang lain melonggarkan pipa tekanan tinggi dan membuat pompa injeksi memompa sampai tidak ada gelembung lebih lanjut terjadi. Kencangkan pipa, cobalah untuk memulai. Ulangi sampai tidak ada gelembung yang tersisa dan mesin hidup ... Itu dibandingkan dengan teknologi bertekanan rendah saat ini yang dapat Anda lakukan jika diperlukan tanpa bengkel selama ...
cbeleites mendukung Monica
1
Anda memiliki kunci pas yang tepat. Saya tidak memiliki kesempatan sejauh ini untuk menghilangkan mesin common rail, tapi saya pikir sudah kerumitan yang tersimpan pasti layak mematikan mesin sebelum ada udara masuk ke sisi tekanan tinggi - dan jika itu merupakan langkah pengamanan tambahan untuk pompa injeksi, baik.
cbeleites mendukung Monica
1
Pompa umpan [Förderpumpe - tidak yakin tentang beberapa transisi di sini] adalah pompa listrik kecil yang akan bekerja untuk mengangkut bahan bakar segera setelah bahan bakar tersedia lagi, jadi masalah di sana (itulah pompa yang saya katakan tidak ada di banyak mesin diesel lama) . Pompa injeksi adalah AFAIK pompa piston, dan tidak masalah bagaimana ia digerakkan (secara mekanis atau elektrik): jika piston bergerak dalam ruang yang sepenuhnya diisi dengan cairan yang tidak dapat dimampatkan, cairan itu harus pergi ke suatu tempat dan tekanan meningkat sesuai dengan itu. . Jika ada gelembung udara, itu bertindak sebagai penyangga tekanan. Saat gelembung udara melebihi batas tertentu
cbeleites mendukung Monica
1
volume, pompa tidak mencapai tekanan untuk mengisi reservoir tekanan tinggi = common rail pada tekanan yang diperlukan (diesel lama: buka nozzle - sama untuk sistem tekanan tinggi, tetapi mereka memiliki sensor yang akan mematikan mesin yang sudah di tekanan jauh lebih tinggi) / buka katup outlet. Plus untuk sistem tekanan tinggi, kami berada dalam kisaran tekanan di mana AFAIK kompresibilitas bahan bakar juga harus diperhitungkan. Sekarang, volume penggantian piston yang lebih besar dibandingkan dengan volume yang mati masih akan bekerja dengan gelembung udara yang lebih besar. Tetapi ada batasan teknis / kekurangan lain untuk besar
cbeleites mendukung Monica
2

Saya dulu memiliki mobil yang berjalan pada LPG (Honda Accord). Ini berarti tangki LPG saya adalah sumber bahan bakar utama saya, dan tangki bensin ukuran penuh hanya digunakan saat menghidupkan mesin, dan sebagai cadangan. Saya cenderung menaruh sekitar 20 liter bensin setiap 3 bulan, sehingga tangki tidak pernah lebih dari 2/5 penuh. Ketika saya menjual mobil itu berusia 12 tahun dan berlari tanpa masalah, menunjukkan poin 2 dan 3 bukan faktor utama. Saya tinggal di .nl di mana iklim sedang dan bahan bakar berkualitas tinggi, yang akan memengaruhi titik-titik itu.

Hobbes
sumber
0

Dengan semua masukan yang bagus, dan dengan sedikit riset, saya ingin menjawab pertanyaan saya sendiri. Jadi, inilah kekhawatiran saya tentang membiarkan tangki bahan bakar mobil hampir kosong:

Kekhawatiran 1: pompa bahan bakar Anda akan kepanasan jika habis

Pompa bahan bakar dalam tangki didinginkan oleh aliran gas di sekitar motor:

masukkan deskripsi gambar di sini
Sumber: www.aa1car.com

Jadi, ada kekhawatiran yang sah bahwa menjalankan pompa kering akan meninggalkan motor tidak dingin, menyebabkan kerusakan. Namun, pompa tampaknya menarik kurang dari 10 amp (lihat di sini , di sini , dan di sini ) yang pada 12 volt mungkin kurang dari 100 watt. Itu tidak banyak kekuatan; setidaknya butuh lima belas menit untuk memanaskan secangkir air sampai mendidih. Anda mungkin tidak harus terus-menerus mencoba untuk menghidupkan mobil dengan tangki bensin kosong, tetapi saya ragu satu atau dua detik berjalan bebas bahan bakar akan memanaskan pompa.

Kekhawatiran 2: air akan mengembun di area kosong tangki, membeku atau menyebabkan korosi

Air dapat masuk ke tangki bahan bakar Anda dengan dua cara: dicampur ke dalam gas yang dipompa saat mengisi, atau sebagai udara lembab ditarik saat bahan bakar ditarik keluar dan digunakan. Untuk yang pertama, jumlah air adalah berapa banyak gas yang Anda pompa; tidak masalah bagaimana Anda membaginya menjadi tambalan. Untuk yang terakhir, seperti dicatat cbeleites , mengosongkan tangki setengah jalan dua kali menarik udara sama persis dengan mengosongkan tangki sepenuhnya sekali, jadi sekali lagi Anda akan mendapatkan jumlah air yang sama ditarik tidak peduli bagaimana Anda membaginya menjadi tambalan.

Seperti yang dicatat oleh freeman , tangki bahan bakar OEM dewasa ini adalah plastik, bukan logam, jadi korosi tidak akan menjadi masalah. Dalam hal pembekuan, jika ada etanol dalam gas maka air kemungkinan akan menyatu dengan gas, sehingga tidak akan membeku. Setiap air yang tidak bercampur akan tenggelam ke dasar dan mungkin ditarik melalui pompa bahan bakar. Ini bisa menjadi masalah, tetapi besarnya masalah tidak akan tergantung pada apakah ada banyak gas yang mengambang di atas air.

Kekhawatiran 3: sedimen akan menumpuk dan memblokir filter bahan bakar Anda

Ini sepertinya tidak mungkin bagi saya, dengan asumsi Anda membeli dari pompa bensin semi-reputasi. Tetapi, jika sebuah pompa bensin menjual gas kotor kepada Anda, atau jika seseorang memasukkan lumpur ke saluran masuk gas Anda, itu akan tenggelam ke dasar dan kemungkinan akan tersedot ke dalam pompa apakah ada banyak gas di dalam tangki. Ya, sloshing dari tangki yang kurang penuh akan menggerakkan endapan dan membuatnya lebih mungkin untuk ditarik ke dalam pompa, tetapi kecuali Anda mengendarai limusin di jalan yang sangat mulus, atau menjaga tangki Anda hampir sepenuhnya penuh, itu masih akan terjadi. Dan, seperti dicatat ivan , itulah gunanya filter bahan bakar; mereka dirancang untuk menangkap lanau dan diganti secara berkala.

Kekhawatiran 4: Anda mungkin kehabisan bahan bakar secara tak terduga, membuat Anda dalam kesulitan

Ini adalah masalah nyata, tetapi harus dievaluasi berdasarkan di mana Anda tinggal dan apa prioritas Anda. Saya tinggal di pinggiran kota New England, di mana ada pompa bensin setiap beberapa mil, dan bahkan di jalan raya saya jelas tentang seberapa jauh saya harus pergi dan seberapa jauh tangki saya akan membawa saya. Dan, jika saya membuat kesalahan dan kehabisan bensin, itu akan merepotkan, tidak mengerikan. Jika Anda ingin memastikan bahwa Anda selalu dapat berkendara beberapa ratus mil dalam waktu singkat, maka Anda harus menyimpan bensin di dalam tangki Anda. Jika tidak, jangan khawatir.

Postscript: manfaat dari mengisi hanya ketika tangki Anda kosong

Mobil saya mendapat sekitar 25MPG, dan memiliki tangki 14 galon. Jika saya mengendarainya 120k mil maka itu adalah 4800 galon gas selama masa pakainya. Jika saya mengisi tangki saya sepenuhnya setiap kali, itu 340 mengisi; jika saya mengisinya setengah maka itu 680 mengisi.

Jika saya membutuhkan waktu lima menit untuk sampai ke dan dari pompa bensin (mengabaikan waktu yang dihabiskan untuk benar-benar berdiri di pompa bensin), maka 340 pengisian akan memakan waktu sekitar 28 jam, dan 640 pengisian akan memakan waktu sekitar 56 jam. Jadi, dengan hanya mengisi ulang ketika kosong saya akan menghemat sekitar 28 jam selama masa pakai mobil saya. Tampaknya bermanfaat bagi saya.

Terima kasih atas masukan semua orang! Umpan balik tambahan, selamat datang!

Daniel Griscom
sumber