Apa perbedaan antara gigi potong lurus dan heliks?

pada formula satu, dan sebagian besar motor sport lainnya menggunakan roda gigi lurus seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

di sebagian besar mobil normal Anda akan melihat roda gigi heliks seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

jika kedua gigi memiliki ketebalan yang sama, gigi potong lurus akan patah terlebih dahulu di bawah torsi yang cukup. Ini jika semua aspek lain dari gir set adalah sama. gambar menunjukkan mengapa di bawah ini.

Merah adalah arah gaya dan pada helicle gear memiliki lebih banyak hal yang dibutuhkan untuk istirahat daripada roda lurus karena sudut pemotongan.

Jadi mengapa memilih gigi yang lebih lemah, lebih berisik untuk balap dan lebih tenang, roda gigi yang lebih kuat untuk taksi duniawi, seperti yang digambarkan di bawah ini?

Gambar di atas mungkin tidak mewakili semua taksi duniawi.

Pertanyaan bagus! Ada beberapa perbedaan mendasar. Inilah artikel utama saya yang saya tarik.

Pertama , roda gigi lurus menghasilkan lebih sedikit torsi sisi-ke-sisi, yang memungkinkan mesin menghasilkan torsi lebih banyak melalui mereka. Berikut gambar yang menggambarkan torsi sisi-ke-sisi dari gigi heliks:

Saat roda gigi bergerak, mereka juga saling menjauh, yang menghasilkan peningkatan gesekan dan mengurangi jumlah daya yang dapat ditransmisikan melalui mereka. Kutipan langsung:

Keuntungan utama menggunakan roda gigi lurus adalah tidak menghasilkan beban aksial. 'Gaya dorong' ini dihasilkan oleh kontak geser di antara gigi-gigi heliks. Gaya lateral ini diterapkan pada poros input gearbox, yang dalam konfigurasi drive roda depan kemudian akan dikonversi melalui driveshafts. Ini sangat membatasi jumlah torsi yang dapat diterapkan melalui roda gigi sebelum terjadi kegagalan pada komponen lain.

Jadi persneling lurus secara efektif memungkinkan powertrain yang jauh lebih besar ditempatkan di dalam kendaraan tanpa mempertaruhkan poros keluaran dan bantalan lainnya yang terpisah, menghasilkan faktor keamanan yang lebih besar di dalam transmisi itu sendiri.

Kedua , roda gigi lurus lebih efisien. Tidak seperti pada roda gigi heliks, energi diterapkan secara langsung dan segera. Pada setiap revolusi, pada dasarnya ada satu titik kontak antara roda gigi untuk setiap gigi. Sebaliknya, pada roda gigi heliks, titik kontak terus berubah, menghasilkan peningkatan gesekan.

Ketiga , roda gigi lurus lebih mudah untuk diganti dan kurang berat. Kutipan langsung lainnya:

Roda gigi lurus juga jauh lebih mudah untuk dirakit dan menghasilkan kegagalan yang lebih kecil bila terjadi kesalahan karena strukturnya yang sederhana. Selubung dan poros transmisi tugas berat harus digunakan dengan roda gigi heliks agar transmisi dapat mengatasi beban aksial tambahan, oleh karena itu roda gigi lurus menghemat banyak timbunan yang sangat penting dalam pengaturan motorsport.

Seseorang kemudian dipaksa untuk bertanya-tanya mengapa ada orang yang menggunakan gigi heliks. Ini pada dasarnya bermuara pada dua hal:

1. Roda gigi heliks memungkinkan transmisi daya yang lebih halus, memberikan perjalanan yang lebih menyenangkan. Dari artikel yang disebutkan di atas:

Pengoperasian roda gigi juga cukup brutal saat lurus; roda gigi tampak 'dibanting' ke tempatnya setelah setiap perubahan dan dapat membuat menarik diri dengan lancar atau membuat peluncuran yang layak menjadi sulit.

2. Mereka menghasilkan lebih sedikit noise, juga meningkatkan pengalaman konsumen. Dari designworldonline.com :

Tingkat kebisingan gearing heliks sekitar 10-12 dB (A) lebih rendah dari gear taji. Itu berarti 16 unit helical gear menghasilkan kebisingan sebanyak unit taji tunggal