Menjaga mobil tua tetap hidup?

Jadi saya mengendarai Subaru Legacy '97 dengan sekitar 200.000 mil di atasnya. Masih berjalan seperti pesona, tidak pernah memberiku masalah. Seandainya rem, rotor, dan kaliper semuanya diganti baru-baru ini, kencangkan sabuk power steering, ganti ban ... itu saja.

Tapi saya tahu ini tidak bisa berlangsung selamanya. Tetapi saya juga tidak mengerti mengapa.

Saya bisa terus menghasilkan $ 100- $ 800 perbaikan sekali atau dua kali setahun tanpa masalah. Tidak apa-apa. Sepengetahuan saya, satu-satunya hal yang bisa mengerem dan berada di luar kemampuan saya untuk memperbaiki adalah "mesin" atau "transmisi," yang mana harganya ribuan.

Jadi ini adalah pertanyaan yang cukup terbuka - bagaimana saya bisa menghindari kerusakan komponen yang mematikan? Apa yang harus saya perhatikan, tindakan pencegahan apa yang harus saya ambil, apa yang harus saya beri minyak atau oli atau ganti atau bersinar sebelum terlambat, apa yang bisa saya lakukan untuk memperpanjang umur benda logam misterius yang dikenal sebagai "mesin," dan juga "transmisi"? Melewati tanda 200.000 mil, apa yang akan menjadi masalah dalam waktu dekat? Dan berapa lama lagi yang saya miliki, berdasarkan perkiraan?

Semua saran diterima. Selama kuliah, apa pun berdetak membeli mobil baru.

Beberapa alasan bahwa mobil tua mungkin tidak dapat didukung tanpa batas waktu adalah:

• Karat. Jika Anda mendapatkan karat di area yang sulit dijangkau dan membahayakan integritas / keamanan kendaraan, mungkin lebih murah untuk membeli mobil baru daripada membayar tenaga kerja besar untuk perbaikan karat yang ekstensif. Saat ini harga tenaga kerja sangat tinggi, pembunuhnya adalah pembongkaran / pemasangan kembali (Mendapat penawaran untuk mengecat mobil saya dengan harga $ 8000 hanya karena tenaga kerja menarik bagian tubuh untuk dicat! Biaya cat sebenarnya & tenaga kerja hanya sekitar 10% dari total biaya!).

• Ketersediaan suku cadang. Ketika rak power steering Anda (hanya sebuah contoh, bisa menjadi bagian mana saja) pecah dengan cara yang membutuhkan penggantian unit Anda mungkin menemukan bahwa tidak ada yang tersedia. Ketika saya memiliki caliper yang tidak dapat diperbaiki lagi di dalam mobil saya (memasaknya di luar agar segelnya diganti), butuh 2 minggu untuk menemukan penggantinya! Tidak ada yang tersedia baru. Tidak ada yang tersedia di jaringan dealer. Tidak tersedia penggantian / perbaikan aftermarket. Tidak ada yang tersedia di tempat barang rongsokan yang kami coba. Akhirnya menemukan satu di gudang di Cali ...

Masalah mesin / transmisi adalah kekhawatiran saya tentang umur panjang mobil. Bahkan jika Anda menghabiskan $ 4000 untuk membeli mesin, itu masih jauh lebih murah daripada membeli mobil baru ... :-)

Saya tidak menganggap mobil berumur 15 tahun setua itu! Perawatan rutin adalah kuncinya. Ganti oli dll secara teratur (sesuai jadwal layanan), dan gunakan oli dan filter berkualitas baik. Ganti cairan transmisi, pastikan ikat pinggang dilakukan sesuai jadwal, dll.

Ketika saya menjalankan mobil pada usia itu sebagai transportasi sehari-hari saya, busuk terminal yang membunuh mereka, bukan karena kerusakan mekanis. Karat bisa menjadi sangat mahal untuk diperbaiki, tetapi Anda mungkin beruntung dan tinggal di daerah yang tidak terlalu bermasalah.

Legacys cukup solid dari apa yang saya lihat. Jika Anda menjaganya, Anda harus memiliki pasangan yang baik lebih dari itu - setidaknya harus terus berjalan sampai Anda selesai belajar ...

Kunci untuk menjalankan kendaraan yang lebih tua adalah pemeliharaan. Itu sering berarti pemeliharaan preventif, jadi Anda mengganti oli sesuai kebutuhan dan tidak membiarkannya.

Garasi kendaraan yang lebih tua membantu mereka melanjutkan juga - mobil modern dapat menghindari badai salju dan hidup di luar yang baik, tetapi mobil yang lebih tua merajuk.

Jumlah ketersediaan suku cadang - Saya memiliki 1973 landrover, lebih tua dari saya tiga tahun. Saya memiliki motor lokal di tambang, Holden 202 lurus enam, dan saya membeli seluruh blok pendek direkondisi dengan harga kurang dari biaya motor starter darat.

Penggunaan itu penting. Milik saya adalah 4WD dan memiliki lebih banyak komponen bergerak seperti transfer case dan drivetrain depan. Berkeliaran di 2WD tidak menggerakkan diff depan sehingga hanya mendapat splash lubed. Mengemudi mobil saya di 4WD setiap beberapa bulan membantu membuatnya tetap berjalan dengan benar.

Kapan perlu diganti? Ketika biaya perbaikan lebih dari biaya kendaraan pengganti. Pada titik itu Anda dapat memilih untuk membagi kendaraan keluar dan memulihkan sejumlah uang dengan cara itu, atau menjualnya sebagai donor bagian.

Jika Anda menemukan bahwa sedikit perbaikan dan biaya operasional bertambah, mungkin secara finansial bertanggung jawab untuk menggantinya dengan kendaraan yang lebih efisien. Subarus cukup haus dibandingkan dengan mobil yang lebih baru. Jadi, melakukan jarak tempuh tinggi mungkin merupakan alasan yang baik untuk mengganti kapan saja.

Pelumasan adalah kuncinya. Bahkan mobil yang dirawat dengan baik akan secara bertahap membentuk endapan, pernis, dan endapan lainnya pada batang katup, ring piston, kereta katup, injektor bahan bakar, pompa bahan bakar, katup EGR, sensor O2, konverter katalitik dan sistem pendingin. Endapan ini mempengaruhi bagian-bagian ini secara merugikan dengan melaparkannya dari pelumas atau kehilangan sensitivitas - menyebabkan mesin membakar lean / kaya, kehilangan kompresi dan menjadi lebih panas - mempercepat keausan semua bagian penting. Deposito bahkan bisa terlalu kecil untuk dilihat dengan mata telanjang. Saya telah berhadapan dengan fenomena ini selama bertahun-tahun dengan mobil saya yang berusia 23 tahun dengan jarak 75 kilometer.

Kuncinya adalah mengganti cairan lebih sering pada mobil tua, menggunakan flush untuk setiap sistem. Ganti cairan transmisi tiga kali berturut-turut, memungkinkan 500 mil di antara perubahan (Anda dapat menghemat uang dengan memompa cairan sendirimelalui dipstick). Lakukan hal yang sama untuk crankcase oil, gantikan 20% dengan Marvel Mystery Oil. Pendingin mungkin terlihat bersih, tetapi menambahkan flush selama beberapa hari akan mengotori dengan menghilangkan penumpukan kerak. Sistem power steering akan selalu memiliki lumpur yang menjulang di rak, jadi sedot cairan keluar dari reservoir dengan kalkun baster setidaknya lima kali selama beberapa hari. Tambahkan Marvel Mystery Oil ke tangki gas dengan kecepatan 2 oz. per galon dan mengemudi secara agresif; pada pengisian berikutnya tambahkan dua kaleng Berryt B12 Chemtool dan lantai di jalan raya, 50-80 MPH, setidaknya enam kali berturut-turut.

Setelah mesin benar-benar bersih, kondisikan dengan Xado di dalam bak mesin. Setelah 1.200 mil, ganti oli dan filter.

Saya telah menghidupkan kembali beberapa mobil tua dengan cara ini. Saya bahkan menghentikan mereka dari membakar minyak dalam dua kasus.

Saya mengendarai Toyota Celica Supra 1986. Ini adalah mesin yang indah dan kegembiraan untuk dikendarai, dan meskipun lebih rendah dalam mil daripada milik Anda, saya telah belajar beberapa hal tentang menjaga mobil yang lebih tua berjalan.

Anda benar karena tidak ada alasan khusus untuk tidak menyimpan mobil tua di jalan. Bahkan faktor-faktor seperti peningkatan konsumsi bahan bakar mobil baru dapat diimbangi dengan energi yang dibutuhkan untuk membangun mobil baru di tempat pertama dan biaya perdagangan mobil masuk.

Sering dikatakan bahwa mesin bensin akan membutuhkan pembangunan kembali antara 150-250.000 mil. Ini umumnya karena cincin piston, yang menutup ruang bakar saat piston bergerak di dalam silinder. Mereka terbuat dari logam yang sangat keras, tetapi pada akhirnya mereka aus dengan menggores dinding logam. Sebagian besar mobil memiliki cincin piston redundan, biasanya 2, mungkin 3. Diperkirakan bahwa oli Anda dianalisis oleh perusahaan spesialis dapat memberi Anda gambaran yang lebih jelas tentang jeroan mesin - seperti tes darah untuk mobil. Cincin piston yang gagal akan terlihat sebagai serutan logam dalam sampel, atau lebih besar dari jumlah yang diharapkan dari produk karbon yang terkumpul dalam minyak dari pembakaran 'tiupan' cincin. Cara yang lebih mudah untuk mendeteksi ini adalah dengan mencatat konsistensi minyak saat Anda menggantinya sesuai jadwal. Jika menjadi lebih hitam dan lebih tebal pada penggantian oli berikutnya, Anda kemungkinan besar menderita keausan ring piston. Untuk sebagian besar, mengganti cincin piston melibatkan melepas mesin - ini tidak sedrastis kedengarannya, dan garasi yang dilengkapi dengan baik mungkin dapat mengelolanya dalam satu atau dua hari.

Penting juga untuk dicatat bahwa perjalanan singkat dapat sangat mempercepat keausan mesin, karena bagian-bagiannya dirancang untuk menyelaraskan dengan baik hanya ketika mesin berada pada suhu operasi, dan sampai ini tercapai, bagian-bagiannya mungkin tidak sejajar.

Komponen lain aus dari waktu ke waktu, terutama segel minyak. Kegagalan umum adalah segel batang katup, yang mulai bocor oli baik langsung ke ruang bakar (sisi intake) atau ke aliran gas buang. Ini dapat menghasilkan jumlah asap yang luar biasa dari knalpot. Ini juga menghasilkan kepulan asap biru khas dari awal yang dingin. Ini juga membutuhkan alat khusus untuk berubah (melucuti pegas, dll.).

Hal yang baik tentang perombakan besar seperti ini, bagaimanapun, adalah bahwa mereka cenderung bertahan lama lagi. Jika Anda tidak memiliki niat untuk berganti mobil, ini bisa menjadi penggunaan uang yang baik dibandingkan membeli mobil lain. Setelah tugas-tugas ini selesai, mereka tidak perlu mengulangi selama bertahun-tahun.

Kegagalan gearbox cukup jarang, tetapi gearbox memang aus karena digunakan. Jika ini adalah stick-shift (manual), persneling memiliki cincin kuningan yang dikenal sebagai sinkronisasi, yang digunakan untuk mempercepat persneling saat Anda menggeser. Kuningan adalah logam lunak, yang sengaja digunakan karena sedikit berubah bentuk saat roda gigi ditukar untuk memberikan pergeseran yang halus, tetapi seiring waktu cincin tersebut akan rusak. Di sinilah Anda berderak di antara persneling karena gigi tujuan belum berputar ke kecepatan yang benar. Ini juga dapat membuat pergeseran sangat tersentak-sentak, yang pada gilirannya menempatkan lebih banyak tekanan pada roda gigi dan dapat menyebabkan kegagalan mekanis roda gigi. Mengganti oli gearbox sesuai dengan saran pabrikan sangat membantu - oli gearbox mengandung banyak zat tambahan untuk memperlambat keausan cincin ini, tetapi toleransi yang ketat pada roda gigi menyebabkan 'geser' di mana minyak dikompresi di antara gigi-gigi roda, yang memecah beberapa aditif. Oli gearbox lebih tahan daripada oli engine, tetapi tidak kebal. Beberapa desain gearbox, termasuk Subaru, menggabungkan filter yang harus diubah bersama dengan fluida.

Cairan transmisi otomatis sedikit berbeda karena digunakan sebagai cairan hidrolik, dan karena itu biasanya di bawah tekanan, karena pada akhirnya itulah yang menyebabkan roda gigi bergeser. Sebagian besar karena ini, ia cenderung memiliki kehidupan yang lebih pendek daripada cairan transmisi manual. Transmisi otomatis, bagaimanapun, tidak menderita keausan kopling karena kopling fluida. Hampir semua permukaan yang berfungsi dalam kotak otomatis dilapisi secara bebas dengan minyak saat digunakan, dan jika level oli turun, gearbox akan segera berhenti bekerja dengan baik sebelum kerusakan besar dapat dilakukan. Cairan lama dapat menyebabkan jalur hidraulik tersumbat, menyebabkan pergeseran tersentak-sentak atau terlewat, tetapi drainase profesional, flush, dan penggantian dapat mengembalikannya ke kondisi sebelumnya.

Gearbox dapat dibangun kembali, jadi keausannya tidak fatal, tapi itu pekerjaan yang mahal. Komponen lain yang menggabungkan roda gigi, seperti diferensial belakang, rentan terhadap kegagalan yang sama. Namun, karena Anda telah mencapai 200.000 mil tanpa masalah, ini menggambarkan betapa sulitnya komponen ini.

Oleh karena itu, aspek mekanis cukup dapat diprediksi. Perawatan yang baik dapat melihat mobil mencapai 500.000+ mil pada odometer. Faktor-faktor lain dapat menyebabkan masalah, tentu saja. Karat, sebagaimana dicatat, adalah masalah utama pada mobil tua. Supra saya saat ini berada di sebuah bodyshop yang kusennya dibangun kembali - meskipun sedikit karat terlihat di tepi luar, bagian dalam logam telah hancur. Mobil Jepang memiliki reputasi baik untuk masalah karat - Saya juga memiliki Subaru Outback tahun 2003, dan menemukan karat di lengkungan roda belakang pengemudi (sisi pengisi bahan bakar). Rupanya ini adalah masalah umum di semua Subarus dan merupakan tempat untuk mengawasi - saya bisa menyodok lubang berukuran seperempat melalui logam hanya dengan ibu jari saya!

Karat dan korosi juga dapat menyebabkan masalah listrik, baik melalui kabel yang menyebabkan rongga atau terminal berkarat. Masalah kelistrikan mobil adalah seni yang gelap dan sangat sulit untuk didiagnosis sebagai montir amatir - dituturkan dari pengalaman di sini !! Mobil Jepang mengembalikan reputasi mereka di sini dengan memiliki listrik dan elektronik yang sangat andal - elektronik Supra saya masih berfungsi 100% setelah 31 tahun. Namun, jika mereka salah dengan masalah yang tidak jelas, Anda umumnya harus meminta tukang listrik otomotif. Terutama mobil yang lebih tua di mana kabel individual menggerakkan masing-masing perangkat - itu berarti bermil-mil dari kabel yang terikat rapat yang berjalan sepanjang mobil dan dapat gagal di tempat-tempat aneh.

Sebagian besar turun ke ekonomi, tetapi secara mekanis, ada beberapa alasan mengapa Anda tidak dapat menjaga mobil berjalan selama yang Anda inginkan.