Menggunakan kembali mur pengunci diri

Saya sedang dalam proses mengerjakan suspensi. Dapatkah saya menggunakan kembali mur pada baut yang memegang bagian-bagian penting (struts, tie rod, dll.) Jika saya membersihkan benang dan menggunakan pengunci ulir?

Tujuan saya dengan pertanyaan ini adalah untuk memahami alasan rekomendasi pabrikan untuk selalu mengganti mur:

• Apakah mur mengalami perubahan material (mirip dengan torsi untuk menghasilkan baut), sehingga menurunkan kekuatannya?
• Atau apakah hanya cincin pengunci plastik yang dikonsumsi, sehingga membuat mekanisme penguncian diri tidak dapat diandalkan (dapat diperbaiki dengan menerapkan pengunci ulir)?

Catatan: Setiap baut yang mendapat torsi ke sudut tertentu akan diganti, jika saya menemukan torsi untuk menghasilkan baut (tidak mungkin) tentu saja juga akan diganti. Saya bertanya terutama tentang kacang. Saya tidak ingin ceroboh pada pengencang keselamatan yang relevan, saya hanya mencoba mengatakan hal-hal penting dari yang tidak penting.

Saya akan membuat beberapa poin meyakinkan, tapi saya ragu saya akan bisa mengatur ini secara koheren.

• Pergi dan baca Pengencang dan Plumbing Nuts Bolts dari Carrol Smith . Ini adalah pengetahuan tingkat agama yang akan melampaui semua waktu. Meskipun sebagian besar tentang balap dan motor, konsep-konsepnya masih bekerja dan berlaku untuk semua koneksi pengikat.

• Carrol akan dengan cepat memberi tahu Anda bahwa mesin cuci split, mesin cuci bellville, dan apa yang disebut "Nylocks" adalah sampah. JANGAN bergantung pada hal-hal seperti itu.

• Alasan pengencang tetap terikat pada akhirnya adalah karena TORQUE yang menciptakan CLAMPING FORCE . Mesin cuci split itu TIDAK menghalangi kegagalan yang disebabkan oleh getaran ketika dihancurkan rata. Torsi adalah raja, dan metode torsi yang tepat sangat penting.

  • (a) Yang mengatakan, saya belum menemukan banyak aplikasi otomotif (terutama suspensi) yang menggunakan atau memerlukan torsi "kritis", "torsi untuk menghasilkan", "baut peregangan", atau persyaratan pengikat spesifik lainnya. (Saya berasumsi kita berbicara tentang mobil jalan, bukan Formula 1.) Sebagian besar aplikasi adalah pivot dalam geser ganda, atau memiliki benang perempuan yang lemah (mis. Mur pengelasan dalam unibody). Persyaratan torsi yang ditentukan oleh OEM untuk aplikasi ini akan jauh lebih kecil daripada torsi maksimum yang ditentukan untuk pengikat oleh pabrik pengikat, yang mungkin merupakan 80% dari nilai deformasi plastis - untuk aplikasi yang disebut "torsi kritis". Sebagian besar kasus baut ini adalah Grade 8,8 dalam metrik, bukan 9,8 atau 12,9. Pengecualian yang mungkin saya perhatikan adalah jangkar sabuk pengaman dan sejenisnya ...

  • (B) Ingatlah bahwa sebanyak 75% dari nilai torsi akhir digunakan oleh gesekan, bukan oleh peregangan baut yang menciptakan gaya penjepitan.

  • (c) Gaya Penjepit adalah yang membuat sambungan mekanis tetap terhubung. Bukan gesekan. Gesekan hanya berlaku saat pengikat sedang diinjak. Inilah sebabnya mengapa perusahaan seperti ARP menyediakan pelumas khusus mereka sendiri untuk digunakan saat torquing. Fantasi khayalan bahwa roda Anda akan jatuh jika Anda menggunakan anti-seize pada stud berasal dari sejarah panjang kesalahpahaman tentang bagaimana pengencang bekerja. Pelumas dapat mengubah [menambah] nilai torsi akhir. Namun, mereka tidak menciptakan kerentanan terhadap getaran yang longgar; sebenarnya lebih banyak torsi membuat lebih banyak gaya penjepit yang membuat mur mundur lebih kecil.

• Senyawa Threadlocker, bila digunakan dengan benar, mengerjakan apa saja . Bahkan Nylock, terbakar atau tidak. Bahkan Carrol akan mengatakan bahwa jika Anda tidak bisa menggunakan kawat pengaman, gunakan senyawa pengunci ulir. Masih TIDAK ada alasan untuk tidak melakukan torsi dengan benar.

• Sadari juga bahwa dalam koneksi berulir pria-wanita, hanya ada 3-4 utas dalam kontak yang berarti. Apa ??? Itu benar, sama seperti kursi bar dengan lebih dari 3 kaki, hanya 3 yang menanggung sebagian besar beban. Nona kecil itu (mungkin bukan kata) tidak begitu berarti. Alfacyanoacralate super lengket (tidak peduli warnanya) mungkin signifikan.

• "Torque to angle" pada komponen suspensi? Bahkan tidak pernah bermimpi binatang buas seperti itu. Saya harap kita berbicara mobil dan bukan Superbikes atau apalah. Bagaimanapun, hanya karena pengikat adalah "torsi ke sudut" tidak berarti itu tidak dapat digunakan kembali. Saya menyerahkan stud / baut kepala "American Racing Products" ARP sebagai pameran A. Poin dari pengencang aftermarket mahal ini adalah kemampuannya untuk digunakan kembali, terutama yang berharga dalam aplikasi balap dan motorsport di mana kepala dilepas dan diganti sesering mungkin. Di sisi lain, jika OEM mengatakan "harus diganti", Anda tidak akan menemukan saya menyarankan sebaliknya. (Meskipun Anda mungkin menemukan saya MELAKUKAN sebaliknya, tapi itu tanggung jawab saya, bukan milik Anda.)

Intinya: jika Anda memiliki mur mur, kotor, dan / atau berkarat, pertimbangkan untuk menggantinya. Tetapi jika Anda membersihkan dan merawat kacang dengan hati-hati, Anda dapat menggunakannya kembali, setidaknya sampai seseorang yang berwenang memberi tahu Anda untuk tidak melakukannya.

Torsi yang tepat, pekerjaan yang tepat.

Ada dua alasan mengapa mereka mungkin "selalu diganti" item:

1. Untuk (mencoba) memastikan bahwa ada pengunci ulir yang baik pada mur, mungkin karena senyawa pengunci ulir tidak bekerja dengan baik pada kacang nyloc - Saya dapat melihat bahwa sulit untuk membersihkan benang secara andal, atau mungkin benang sedikit lebih longgar daripada mereka "harus" untuk digunakan tanpa memasukkan nilon. Untuk apa pun nilainya, VW menggunakan mur pengunci pada suspensi yang tampaknya tidak menjadi benang nyloc atau terdistorsi, dan klaim dibuat bahwa "mekanisme penguncian" hanya satu kali.

2. Untuk memastikan bahwa kedap korosi pada mur dalam kondisi baik.