Apakah lebih baik mengemudi melintasi tonjolan kecepatan di sudut kanan atau sedikit miring?

Saya bertanya-tanya apakah suspensi Anda lebih baik untuk mengemudi melintasi tonjolan kecepatan di sudut kanan (sehingga dua ban depan dan dua ban belakang menabrak tonjolan pada saat yang sama, masing-masing), atau pada sudut miring sehingga bahwa hanya satu ban pada satu waktu menyentuh benjolan?

Saya telah melihat orang-orang melakukan kedua hal dan saya bertanya-tanya apakah ada signifikansi nyata untuk itu atau apakah itu hanya takhayul.

Mengemudi pada sudut kanan akan membuat bagian depan dan belakang bergerak lebih jauh ke atas dan ke bawah daripada bergerak di atas satu roda pada suatu waktu, tetapi gerakan itu akan berada dalam satu pesawat.

Mengemudi secara diagonal memberi tekanan lebih pada sasis saat mencoba memutar pertama di satu sudut kemudian di berikutnya. Mobil tidak akan bergerak naik dan turun, tetapi akan bergerak lebih ke samping.

Jadi dari dua opsi tersebut, tekanan paling tidak pada mobil berasal dari mengemudi lurus.

Ada beberapa alasan mengapa Anda harus mendekati tonjolan di suatu sudut.

Tekanan mekanis pada sasis

Mari kita mengambil dua pendekatan dan mempelajari bagaimana mereka mempengaruhi sasis:

1. Mari mengemudi di sudut kanan (frontal). Sasis akan selalu ditekankan dalam satu arah: depan ke belakang. Sasis tidak pernah ditekankan dari sisi ke sisi.
2. Sekarang mari kita coba mendekati benjolan di sudut. Mobil ini ditekankan di kedua arah, depan ke belakang dan sisi ke sisi. Tegangan didistribusikan secara merata ke kedua sumbu tetapi hanya jika Anda menekan sudut yang tepat. Sudut ini harus menjadi satu ketika roda kiri depan dan belakang kanan Anda sejajar sehingga membentuk garis yang tegak lurus terhadap sumbu bump (ini dengan asumsi Anda mendekati dengan roda kiri Anda).

Sangat penting untuk diingat bahwa Anda harus mengganti roda saat pertama kali mendekati benjolan. Benjolan biasanya datang berpasangan (setidaknya di sini di Bosnia) jadi ini seharusnya tidak menjadi masalah. Jika benjolan tidak berpasangan, Anda harus mengacak dan mencoba untuk tidak mengingat pendekatan terakhir Anda. Ini, dalam jangka panjang, akan memastikan pemerataan pendekatan di kedua sisi. Sedikit matematika tidak ada salahnya.

Tekanan mekanis pada pelek

Mirip dengan trotoar, gundukan lebih baik didekati pada sudut karena pendekatan semacam ini memudahkan tekanan pada ban dan pelek roda. Anda tidak akan pernah mendengar orang menyarankan Anda mengambil pendekatan frontal untuk ini. Trotoar sedikit berbeda dari gundukan, tetapi hukum yang sama berlaku.

Bumper mobil Anda sangat rendah

Jika bumper depan atau belakang Anda lebih rendah dari biasanya, Anda harus mendekati tonjolan dengan sudut tertentu. Ini akan memungkinkan Anda untuk melewati benjolan lebih lancar dan menurunkan kemungkinan menabrak benjolan dengan bumper Anda.

Saya sarankan Anda mencoba menabrak gundukan pada sudut dan melihat apakah Anda lebih nyaman duduk di mobil seperti itu. Jika Anda - mobil Anda pasti juga . Itu adalah akal sehat.

Mobil Anda akan baik-baik saja dengan pendekatan mana pun selama Anda melambat ke kecepatan yang masuk akal sebelum mengenai tabrakan, dan selama mobil Anda tidak keluar dari bawah (bottoming keluar berarti beberapa bagian mobil selain ban menyentuh) tanah).

Jenis-jenis tekanan yang diberikan pada mobil dengan mengemudi perlahan di atas polisi tidur tidak lebih parah daripada jenis stres yang dialami mobil saat mengemudi di sekitar kota (di tikungan, melewati tonjolan kecil, dll).

Kerusakan paling umum yang disebabkan oleh gundukan kecepatan adalah kerusakan dari bottoming out. Bagian-bagian mobil yang biasanya mendapatkan kerusakan terburuk adalah potongan-potongan plastik rendah di bagian depan mobil (spoiler depan, belly pan), atau bagian-bagian mesin yang menggantung rendah (panci minyak) atau knalpot. Bottoming out terjadi ketika Anda mengemudi terlalu cepat, dan pegas mobil tidak dapat mengangkat massa kendaraan keluar dari jalan cukup cepat.

Mendekati benjolan di sudut (satu roda pada satu waktu) akan membuatnya lebih mungkin bahwa Anda akan menyerah, karena Anda kemudian meminta hanya satu pegas untuk melakukan pekerjaan mengangkat mobil dari benjolan, daripada memiliki dua pegas bekerja bersama dengan mendekati tonjolan lurus.

Singkatnya, lambatkan saja. Jika tidak terdengar atau terasa tiba-tiba / kasar, mobil akan baik-baik saja.

Jawaban yang menarik! Topik yang sedikit menyimpang tetapi jenis speed bump yang lebih baru yang merupakan cusion persegi memiliki opsi lain! Dengan asumsi kendaraan Anda tidak cukup lebar untuk membersihkan cusion, Anda dapat mendekati dengan satu roda berpusat ke cusion tetapi pada detik terakhir berbelok sedikit ke arah roda berpusat sehingga untuk menurunkan bobot roda yang kemudian hanya naik cusion tanpa berat penuh dari kendaraan. Ini bekerja dengan baik dengan latihan dan dapat ditingkatkan lebih jauh dengan sedikit banting balik tepat sebelum banting utama untuk mengayunkan beban dari sisi ke sisi lebih banyak. Ini bekerja dengan baik pada kecepatan tinggi. Pada benjolan kecepatan lurus, tergantung pada tingkat rebound redaman pada suspensi Anda, sedikit rem setetes untuk mengompresi suspensi depan dan kemudian lepaskan rem tepat sebelum benjolan memungkinkan ujung depan mulai naik tepat sebelum benjolan.

mudah untuk menguji bahwa mengambil speed bump atau curb pada sudut lebih baik. dapat melakukan ini hanya di depan rumah atau lingkungan Anda. perlu trotoar bukan trotoar datar. jika Anda memiliki mobil rendah seperti golf saya kembali atau berkendara lurus tidak memutar roda sama sekali. di mobil saya mundur atau mengambil garis lurus ke depan di trotoar melengkung bumper keduanya turun keluar dan bahkan mengikis wajan minyak, dan bahkan retak wajan minyak. Namun menempatkan satu roda sedikit miring membuat ban keluar dari bumper. Pilihan terbaik roda driver pertama menempatkan bumper dan wajan di sudut. Metode ini digunakan dalam off-road atau menarik trailer, Anda tidak pernah mengemudi lurus pada rintangan yang diangkat ini mengurangi jarak tinggi pendekatan Anda. lagi mudah untuk memverifikasi. Berkendara lurus di trotoar berhenti sebelum pergi melihat kurang izin, kemudian lakukan pada sudut satu ban ke atas, ban akan keluar dari bumper dan clearance bertambah. Juga dapat melihat video youtube dari trailer macet yang mengambil trotoar lurus dan bagian bawah belakang, atau tes diagonal off road tentang bagaimana pendekatan sudut memungkinkan bumper dan wajan tidak turun keluar. pada mobil dengan jarak bebas rendah seperti golf, panci minyak atau trans akan keluar keluar menyebabkan retak jika Anda mengambil sudut pandang lurus. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg

Semua yang mengatakan Anda perlu berbelok benar-benar salah untuk mobil dan truk normal. Hal ini menempatkan kekuatan pada gembong (atau bagian suspensi depan terkait seperti struts MacPherson, guncangan, dll.), Dengan cara yang tidak direkayasa untuk mereka. Ini juga menyebabkan kecelakaan dari orang idiot yang berbelok melintasi garis kuning menjadi lalu lintas yang mendekat. Jika Anda terus melakukan ini, saya akan menjadi orang yang MEMULAI Anda ketika Anda berbelok ke area parkir di tepi jalan.