Ini adalah kelanjutan dari pertanyaan ekspansi pendingin berlebihan saya tentang 98 Mazda 626 2L saya. Ketika saya mengeringkan pendingin, saya perhatikan endapan hitam yang mengendap di dasar wadah tempat saya mengeringkan:
Tampaknya butiran besi halus. Saya juga mendapat beberapa potongan hampir BB ketika saya backflush inti pemanas.
Pada dasarnya, saya mengeringkan pendingin dan kembali menyiram inti radiator dan pemanas, lalu membiarkan semuanya mengalir sepenuhnya. Saya menghubungkan semuanya kembali, kecuali selang ke IAC karena itu adalah titik tertinggi dalam sistem, dan mengisi sebanyak yang saya bisa dari leher pengisi. Saya kemudian menjalani prosedur pemalasan WSM sampai kipas dinyalakan, berjalan pada 3k rpm selama satu menit, mematikan, mengisi di leher, ulangi.
Namun, saya masih mendapatkan ekspansi yang berlebihan ke dalam botol meluap, bahkan meluap, dan ketika saya merasakan dua selang ke inti pemanas mereka berdua suhu sekitar. Thermostat berfungsi dengan baik dan selang radiator bawahnya panas (tidak sepanas yang teratas tentu saja), jadi saya tahu pendingin mengalir melalui radiator (bukan sebelumnya).
Jadi saya bertanya-tanya apa yang sedang terjadi? Bisakah saya membuat udara terperangkap di inti pemanas yang mengembang untuk memaksa cairan keluar dan tidak membiarkan fluida masuk? Apakah saya perlu memutuskan salah satu selang inti pemanas dan mengisinya secara manual? Saya tahu itu tidak tersumbat karena air mengalir melaluinya tanpa masalah ketika saya kembali menyiramnya. Selang ke inti pemanas kedua kurva turun sebelum kembali ke tempat terhubung ke mesin, jadi mungkin itu tidak membiarkan udara keluar / cairan masuk?
EDIT
Jadi saya parkir di sebuah bukit, depan mobil menanjak, dan akhirnya bisa mendapatkan cairan mengalir ke inti pemanas. Sekarang selang intake inti pemanas menjadi sepanas yang lain, tetapi selang keluar hanya menjadi hangat dan saya hanya mendapatkan sedikit udara panas dari pemanas, jadi saya kira aliran cairan pendingin melalui inti tidak terlalu panas ( pun intended ). Saya masih mendapatkan ekspansi pendingin yang berlebihan, meskipun tidak seburuk sebelumnya.
Jadi saya pikir masih ada udara dan / atau penyumbatan dalam sistem, saya akan memantaunya selama beberapa hari dan kemudian memperbarui pertanyaan ini.
EDIT 4 Oktober 2016
Saya sedang membaca di "Layanan Otomotif" Tim Gilles dan berlari melintasi ini (hal 293):
Kontaminasi Aluminium Oksida
Aluminium Oxide sangat abrasif; terbuat dari kertas amplas. Tidak terbentuk kecuali pendinginnya menjadi terlalu encer dengan air. Jika ada aluminium oksida di sistem pendingin, sepertinya butiran pasir hitam .
Jadi saya kira sekarang saya tahu apa itu sedimen hitam itu.
Sunting 5 Oktober 2016
Yah, itu masih meluap botol ekspansi sehingga saya tidak bisa mengendarai mobil. Saya kembali menyiramnya lagi hari ini dengan selang, dan mendapatkan sedikit lebih banyak pasir keluar dari inti pemanas. Masalahnya, sepertinya saya memiliki aliran yang cukup baik melalui radiator; jika saya menyumbat selang air di selang radiator bawah, sedikit tunas kembali, tetapi sebagian besar keluar selang radiator atas. Tentu saja saya kira radiator bisa tersumbat sebagian, tapi mungkin saya punya karat / aluminium oksida yang menyumbat sesuatu di salah satu saluran air blok dan itu menyebabkan titik panas yang mendidih dan memaksa keluar pendingin?
Saya mengambil gambar bagian dari impeller pompa air ketika saya mengganti termostat beberapa bulan yang lalu (menggunakan endoskop):
Saya tidak berpikir itu bisa hancur dalam beberapa ribu kilometer yang saya kendarai sejak saat itu.
Tidak tahu harus berpikir apa. Saya mungkin akan melakukan Mercedes Citrus Flush besok dan berharap itu akan menghapus skala yang dibangun dalam sistem dan mudah-mudahan menyelesaikan masalah saya. Kalau tidak, saya bingung.
POSTSCRIPT 6 Oktober 2016
Jadi @vini_i benar:
Tidak ada satu pun sirip tersisa di impeller! Aku bertaruh membagikan potongan-potongan logam kecil itu aku keluar dari sistem di mana sisa-sisa bilah baling-baling! Saya bahkan memutar mesin beberapa kali untuk mendapatkan visual dari impeller spinning, dan yang tersisa hanyalah satu rintisan kecil dari satu sirip.
Meninjau beberapa video yang saya ambil setelah saya cuka siram sistem beberapa ribu kilometer yang lalu itu benar-benar tampak seperti siram mengeluarkan beberapa sirip dan saya telah berjalan dengan hanya satu atau dua sirip, yang akhirnya telah meninggalkan hantu.
Arghhhhhh !!!!!!!!!!!
POSTSCRIPT 10 November 2016
Jadi saya melepas pompa air tua dan mencari apa yang saya temukan:
Sirip di tangan saya adalah apa yang saya lihat tahun lalu dengan endoskop saya. Itu duduk di bagian bawah pompa air dan baru saja jatuh ketika saya membukanya. Saya memiliki perasaan yang kuat bahwa ini adalah pompa air OEM asli yang datang dengan mobil.
Tapi coba tebak apa lagi yang saya temukan:
Sirip lain macet begitu keras di saluran air sehingga saya harus mengekstraknya dengan tang hidung. Sekarang saya bertanya-tanya di mana sih sirip lainnya berada!
sumber
Jawaban:
Mungkin baling-baling impeller pada pompa air terganggu atau hilang sama sekali.
Saya mengalami situasi yang agak mirip dengan Chrysler. Mesinnya tidak akan terlalu panas saat mengemudi. Menganggur pada akhirnya akan terlalu panas, tetapi butuh waktu lama untuk melakukannya. Inti pemanas tidak akan menjadi panas tidak peduli apa yang saya lakukan. Thermostat sudah diganti.
Akhirnya saya membongkar pompa air dan menemukan bahwa baling-baling impeller tampak seperti inti apel, semua dikunyah. Dengan pompa air baru, panas kembali seketika.
Apa yang mungkin terjadi adalah beberapa bagian mesin tidak melihat aliran cairan pendingin yang cukup dan mendidih. Ini sementara bagian mesin lainnya melihat aliran yang cukup agar tidak terlalu panas.
sumber