Nah, Anda telah memposting tautan ke situs web, tempat mereka menjelaskannya, dan juga memberikan gambar ini:
Ada tiga E-motor. Dua di sumbu, dan satu di poros yang sama dengan motor bakar (C-motor), yang terhubung ke sumbu melalui kopling hidrolik dan diferensial dengan rasio 2,73
Sekarang, mari kita bermain dengan angka-angka itu. C-motor memiliki garis merah pada 8250RPM, sehingga mengubah sumbu pada 8250RPM / 2,73 = 3022RPM. Dimensi roda belakang adalah 345/30 R20 Y, yang berarti mereka memiliki keliling 2,17m. Jadi, pada maks RPM, mobil tidak 2,17m * 3022RPM = 6558m / min atau 393km / jam.
Mereka tidak menyatakan kecepatan tertinggi, tetapi mereka menulis sekitar 20-an dari 0 hingga 400 km / jam. Jadi layak bahwa motor-C terhubung ke sumbu melalui diferensial rasio 2,73.
Namun, mobil akan melaju pada kecepatan 47 km / jam ketika motor berada pada 1000RPM ...
Solusinya juga ditulis dalam teks situs web:
Koenigsegg telah mengembangkan mekanisme kopling yang menggunakan kopling hidraulik untuk mengubah torsi pada kecepatan sedang / tinggi selama akselerasi cepat. Hal ini memungkinkan mesin pembakaran memperoleh putaran dan tenaga, sehingga memberikan sensasi downshift tradisional dengan kenikmatan aural yang terkait, bahkan tanpa gearbox tradisional.
Jadi, jawaban untuk pertanyaan awal Anda adalah: Mereka memang memiliki konverter torsi seperti kebanyakan mobil otomatis lainnya, hanya sedikit lebih besar / lebih canggih, sehingga dapat menggantikan gearbox.
(Dan saya bertanya-tanya mengapa menempatkan E-motor ketiga ke poros C-motor - konverter torsi selalu mencuri daya, yaitu bahan bakar / baterai. Tapi saya kira itu tidak masalah di sini, orang-orang tertarik pada kinerja puncak , bukan efisiensi / daya tahan)
